GBN特写 | 重构新宝骏
2019/07/24
BY 帮宁工作室
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10分钟。这是上汽通用五菱第2025万辆整车暨新宝骏产品下线发布会的全部用时。

没有鲜花,没有香槟,也没有声势浩大的庆祝仪式。2019年7月11日,柳州宝骏基地,随着一红一蓝两辆智能网联汽车——新宝骏RC-6和RM-5驶进临时搭建的活动现场,上汽通用五菱以其一始既往的低调风格迎来史上又一荣耀时刻。

在上汽通用五菱人印象中,场景似曾相识。时光回到2013年,这家偏隅柳州的汽车制造商以同样低调方式庆祝其产销率先突破1000万辆。现在6年时间过去,他们当初确定的阶段性战略目标——成为微车行业的领导者;成为乘用车领域强有力的竞争者;成为国际竞争中举足轻重的参与者亦一一达成。

上汽通用五菱人有足够理由额手相庆。他们在原有五菱微车和宝骏产品基础上,通过不断丰富乘用车产品——宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530,以及新能源汽车宝骏E100和宝骏E200,来助推这一目标实现。

另一个可供参考的数据是,从2002年首创中中外模式成立合资企业至今,上汽通用五菱销售收入已由当初的38亿元增长至1100亿元,年复合增长率超过25%。

至此,自2016年以来,上汽通用五菱已连续3年销售额突破千亿元。以2018年为例,其供应链年产值达752亿元,累计拉动社会经济总量增长超7700亿元,直接和间接解决就业人员超过20万人。

但如果换个角度从销量看,不管是一枝独大的五菱品牌,还是被上汽通用五菱寄予转型升级厚望的宝骏品牌——离预期目标却都有一定差距。

2016年,上汽通用五菱气势如虹,累计销量突破213万辆,其中宝骏品牌销量76万辆,同比增长51.2%。2017年,上汽通用五菱继续向上,以215万辆销量第12次站上国内单一车企之巅,宝骏品牌销量首次突破百万辆,至101.6万辆。

盛世中往往隐藏着危机。2018年,形势很快急转直下,因主力车型宝骏530未达预期,宝骏品牌销量下滑至80万辆。可预见的是,2019年,形势或将更为严峻。

宝骏如何突破天花板?经过几个月的内部大讨论和深刻反思后,上汽通用五菱决定重构新宝骏,未来以“五菱”和“新宝骏”双品牌布局市场。

其中,五菱品牌以奋斗者为核心人群。“它是有文化,有内涵,有故事的品牌,它伴随着中国改革开放成长,见证着五菱用户奋斗、追梦和过上幸福生活的全过程,它是奋斗者的品牌”。

而新宝骏品牌则以年轻人为核心人群。需要提请注意的是,其一,它不是一个产品,而是一个新品牌。其二,它以“创造出行新生活”为slogon,且被赋予年轻、智能、科技、网联四大新基因。

这与上汽通用五菱总经理沈阳在第2025万辆整车下线致辞中的提法不谋而合。“连接用户,与用户共赢共生,是我们未来发展的核心任务。拥抱未来科技,不断推出符合用户需求升级的产品与服务,是我们赢得用户的关键。”他这样概括道。

01. 新宝骏的朋友圈

21天内,两场发布会,新宝骏的智能网联标签表现得淋漓尽致。

2019年6月21日,博泰联手上汽通用五菱在南京发布“博泰·新宝骏随身车联网”解决方案。

这套车联网的核心之处在于,它通过一个超级APP博泰OS云,将手机内容生态投射到车载屏幕中,从而实现去车机化。自博泰创始人兼CEO应宜伦那场充满激情的演讲起,“让车联网告别传统车机”便在业界争相传诵。

手机车联网的创意来自沈阳。这位乐于接受新生事物的掌门人经常站在用户体验角度,出其不意地提出一些产品定义。经过对当前面世的几乎所有车联网做过研究对比后,有一天,沈阳突然向管理层提出一个问题:车联网能不能像手机一样24小时在线?毕竟“手机生态比车机生态丰富“。

手机车联网任务交给上汽通用五菱副总经理张子盛。他随后带队到博泰考察,结果发现博泰车联网版本比之前匹配在宝骏RS-5上的版本体验效果更好,价格更便宜。

一方要打造新宝骏,一方愿意接受新挑战,双方开始携手合作。今年8月,承载双方心血的新宝骏RC-6和RM-5将上市接受消费者检验。之后,这套系统将成为新宝骏全系车型的标配。

新宝骏手机车联网再次让人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州举办的“创新出行新生活“高峰论坛分论坛上,应宜伦邀请三位媒体人现场演示了这款手机车联网系统,包括手机车联网系统的快速识别能力;高噪声环境下的识别能力;以及用极快语速输入内容指令,发送微信联系人等功能能力等。

该系统的快速反应令人瞠目。新宝骏手机车联网能在54秒内完成语音导航19次,其速度比豪华品牌车联网速度快近20倍。如应宜伦如言,“新宝骏手机车联网系统是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品“。

帮宁工作室了解到,被智能网联加持的新宝骏手机车联网系统优势还包括:一是更新迭代速度,汽车一般需要三四年开发周期,而手机更新速度往往只要9个月。用手机算力来控制车机系统,一举解决了制约车联网发展的瓶颈。

二是给用户带来更愉悦的体验。针对当前车机系统在语音控制方面存在礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和听力病六大问题(应宜伦语),新宝骏手机车联网可一一对应解决。

更重要的是降低成本。作为目前成本最优解决方案,新宝骏车联网可解决企业研发成本高,研发周期长的痛点。对消费者而言,这套系统又可减少通讯运营成本。博泰提供的数据注脚是,5G时代可让每辆车节省800元~1600元。

在智能驾驶方面,新宝骏与博世合作。其首款产品新宝骏RS-5搭载L2级自动驾驶辅助系统,目前已具备自适应巡航(ACC)、车道保持辅助(LKA)、自动紧急刹车(AEB)、智能远近光切换(IHMA)、智能限速辅助灯(TSA)等14项功能,基本涵盖日常主流出行场景。

新宝骏的目标是在特定场景下实现L4级无人驾驶。基于用户场景化开发,他们制订了五年战略规划路张图,从2019年到2023年,每年在原有基础上增加相关内容均一目了然。

比如2020年增加市区巡航加塞辅助(制动)、人行横道减速制动、横穿车辆及纵身行人减速避让、红灯制动/绿灯能行功能(直行,圆灯)等场景。

2021年增加高速公路巡航(支持脱手驾驶、自动変道等)、高速公路紧急停车等场景。2022年增加封闭道路交通拥堵自动驾驶和家庭区域代客泊车等场景。2023年增加高速公路完全自动驾驶,特定区域L4级自动驾驶等功能。

02. 广西模式

在为新宝骏打造新基因的朋友圈里,值得玩味的是上汽通用五菱与华为之间的合作。

作为一个立志“不造车”的新玩家,华为的角色定位比较有意思——它既是5G供应商,又是手机供应商,还是智慧城市交通解决方案供应商,多种业务模式交集之下,面对未来智能出行时代,它如何与汽车制造商协同发展?

双方合作源于华为的主动上门。华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬表示,通过对5G模式的分析研究,他们发现上汽通用五菱进行了非常有特色,非常具有前瞻性的探索和创新,因此主动找到对方,希望在智能汽车出行时代,共同寻找汽车与5G,汽车与城市,人与环境与云之间的大协同。

让人惊讶的是,双方对智能出行的理解几乎完全一致。华为认为,通讯的使命是,在任何时间任何地方能与任何人以任何方式进行任何沟通。而这与汽车发展最终围绕出行自由,以及出行过程中更便捷的生活和更好的体验一脉相承。

行动迅速展开。2019年4月,上汽通用五菱与中国移动、华为等签订战略合作协议,表示几方将在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作。

又一个月后,华为智能汽车解决方案BU宣布成立,定位于在底层技术上为汽车制造商提供智能汽车的ICT部件和解决方案。

紧接着,在2019年7月12日举行的“创造出行新生活”高峰论坛上,柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路。这意味着,新宝骏将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群进行产品测试。

帮宁工作室了解到,这条测试道路由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设,目前已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。

建设智慧城市生态圈是广西自治区正着手打造的“广西模式”核心内容之一。所谓广西模式,是在柳州模式初见成效的基础上经借鉴复制推广,同时结合广西其他地级市实际情况发展而来。2019年初,推广广西模式被写进政府工作内容下发,并同步制定具体推进工作方案。

广西壮族自治区工业和信息化厅总工程师马义生表示,这半年来,广西主要从以下七个方面进行探索与实践。

一是推广柳州模式的成功经验。二是建立跨部门、各地市政企连通、创新推广方式。三是建立完整的政策保障体系。四是全面推进示范工程建设和推广传播。五是以产品和用户为核心,因地制宜打造推广生态。六是便利使用成为推广驱动力。七是创新配置专属资源和路权,鼓励电动化出行。

这些实践并不是说说而已。数据显示,迄今广西已落地示范小区26个,示范机关单位18个,示范学校53个,示范区16个,示范道路2条。

上海交通大学校长、中国医院院士林忠钦概括认为,柳州模式成功的基础,一是电动化,这是解决能源的重要方向;二是小型化;三是高质量。“未来政府补贴政策减少或者退出,如果我们有比较强的市场推广能力,广西模式将有更好发展。“他说。

在国际汽车制造商协会第一副主席董扬看来,广西模式要点有三:一是多方深入合作,而且是真干;二是行动快;三是合作态度真诚开放。

“中国的发展优势,很可能就在于智能汽车、智能交通、智能通讯的整合发展,就在于像柳州这样的地方政府,对智能网联汽车发展给予实质而高效的支持。”董扬说,希望大家都到柳州去看一看。

5G时代给人类插上想象的翅膀,使车联网、物联网甚至万物互联皆有可能。从柳州模式升级为广西模式,关键是人车路云的协同发展。“5G本身只是一个技术,但核心是生态结合,如何构建一个商业模式,从而实现产业协同发展,这是当下参与各方需要思考的问题。”何利扬表示。

可以肯定的是,不管是柳州模式,还是广西模式,上汽通用五菱在其中的地位与作用功不可没。“一方面,通过技术创新和差异化竞争,为新宝骏品牌赋能;另一方面,还可为行业积累实践经验。”张子盛总结道。

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