作为一个智能的移动终端而非驾驶乐趣的汽车，过去130年所形成的商业模式必然发生变化。除了基于智能互联带来的销售增加、二手车、汽车维修保养、汽车金融等领域的变化外，PATEO博泰车联网正在与某新汽车公司合作，设计全新的商业模式；基于互联网金融与车联网结合的全新购买模式；基于新车、共享市场、货运物流的全生命周期模式；基于社会维修服务网络的全新汽车服务模式；基于打通手机、家庭与互联网生态的信息服务模式；基于车辆内CPS模式的消费提成模式；基于互联网金融的消费信贷模式等，真正帮助汽车企业从传统的汽车研发生产制造销售与传统汽车服务模式改变为基于大数据与互联网金融的创新商业模式。预计至2022年该汽车公司的软件与数据服务收入将占到整体收入的40%，毛利润可以达到近55%。

传统的销售渠道已经不适应未来共享与智能互联的发展，对于大部分基于经销商网络的合作伙伴的牢固体系，往往很难面对趋势的必然与传统的价值链壁垒在短期内突破。PATEO博泰车联网与某汽车集团基于车联网与互联网金融及校园渠道等进行创新的销售模式，用户无需基于传统的汽车销售模式进行销售，而是通过每月支付数百元月费即可以拥有一台车辆的使用权，基于车联网的定位与电商的信用，PATEO博泰车联网帮助甄别合适的消费者；基于互联网金融产品提供有别于传统汽车金融的租赁使用模式，使得新的群体购买汽车门槛大幅降低，同时将一部分收入与维修服务给予传统渠道确保传统渠道的利益。

全球汽车公司在从事车联网业务时会遇到几个瓶颈，即目前车联网业务如何承担巨大的成本支出以及如何应对飞速变化数字时代的用户体验？为此，很多国际车企与国内车企因为这个财务测算问题导致不能标配车联网系统，或者放弃车联网计划让步给互联网企业。PATEO博泰车联网认为这样的问题主要原因是在高配车联网产品上没有良好的用户体验，其系统的反应速度及用户交互较之消费电子落后很多，这样导致日活跃度很低，因此无法从用户身上获得收益。同时没有很好的OTA平台设计导致新的技术与产品很难持续的迭代在已有用户中。而在技术方案，对运营商通讯流量及大量需要人工运营的支出成本没有优化的解决方案。根据这样的问题，PATEO博泰车联网正在与某国际汽车公司合作提供相应解决方案，以此避免财务持续运营成本过高且无法获得盈利。

在低配产品上，依然基于传统汽车电子设计，没有考虑到完全可以将智能手机、PAD及低端车机合并成为一个插拔式的每年升级的消费电子产品，因而既被汽车规格所束缚又无法提供用户的需求与体验。针对类似问题，PATEO博泰车联网正在与中国某百万销量以上的自主品牌一起，提供这样的低端车联网解决方案，致力于提供既保证产品成本与用户体验，又不被日新月异的数字科技淘汰。

无论是互联网还是传统商业领域，支付都是统一的，人们可以通过互联网支付工具完成全互联网生态的支付，或通过传统信用卡、借记卡等模式进行全传统渠道的支付。而在中国的汽车支付领域，停车、加油、充电、过路、保险等费用都是割裂的支付环境，PATEO博泰车联网与NXP安全支付芯片及行业合作伙伴一起携手，将一个芯片集成交通卡、信用卡、ETC、加油、充电、停车等支付，该芯片解决方案可以提供不同的产品形态安装在汽车整车上，如倒车镜、互联车机、ETC设备等，有效的帮助车厂解决支付统一问题，为创造新的商业模式建立很好的基础环境。

很多非汽车行业的大型企业或互联网企业都渴望进入新能源汽车、智能汽车与共享汽车等领域，而传统的汽车产能又是比较过剩的。针对这个问题，PATEO博泰车联网将高资产、高技术、高人才、高壁垒的汽车行业优势与互联网及大型传统企业的渠道、品牌、用户优势结合，基于车联网链接确保传统汽车公司可以增加更多的新能源智能汽车研发生产与销售，更确保大型非汽车企业与互联网企业可以在数亿人民币的资金投入下，获得智能汽车与共享汽车的业务能力，从而提高收入，提高企业市场价值。

PATEO博泰车联网与某豪华车企业合作，通过简单的免费车联网模式激活百万老车主，同时链接O2O服务平台，共享租车平台的商业模式。举例而言，以出行公司为例，如果某出行公司愿意发展100万高级车网络，并愿意分享司机月收入10%收益（一般出行公司收取20%收入佣金），假设每个司机10000元／月收入，每个司机每年可以为该豪华车公司贡献12000元收入，100万用户累计贡献为120亿收入，利润率高达90%。这绝非梦想，而是PATEO博泰车联网每天正在做的工作。

一个中国的汽车保险公司，每年保费收入大约70%是属于理赔的，以1000亿年保费收入而言，其中700亿理赔，扣除运营成本利润率仅为10%左右。如何大幅降低理赔率是每个保险公司都极其关注的问题。PATEO博泰车联网在车联网大数据上深度挖掘，并与全球车联网UBI保险数据公司合作，提供全球领先的大数据驾驶行为UBI保险模型，我们可以精确的分析出用户的价值习惯好坏、每年公里数与高速频次多少、急刹车急减速超速违章次数、零点后出车次数、车辆保养情况好坏等数据，将优良驾驶习惯的用户给到保险公司给予更低保费，将危险用户卖给没有大数据能力的保险公司。针对目前的模型测算，可以降低50%的保险理赔费用支出，以1000亿为例，即使500亿节省中的250亿反馈给用户，另外的250亿也会将目前10%利润率提升到35%。

纵观传统汽车130年发展，积累了以博世为主的一系列汽车电子核心模块的优秀供应商，在智能化、互联化、新能源、共享化、无人驾驶等必然趋势下，原有的发动机、变速器、车身、车辆管理、电子架构、电池、电机、电控模块的数据能力如何通过这个时代，发挥更大的价值？甚至如何应对商业模式从卖模块到运营数据价值的巨大变化？而这些挑战往往又会面临法规、数据所有权、安全、应用场景价值与商业模式等多个领域。PATEO博泰车联网与中国领先的汽车电子核心模块之一的供应商一起合作，将这些模块数据与车联网打通，建立更多的应用场景与更多商业模式场景，帮助汽车电子核心供应商应对未来挑战，从而获得更大的商业收益与延续的竞争力。

汽车集团因其资产较重、市值较高、利润率较之互联网较低等各种原因，同时还具有无论在全球还是国内，市值倍数都比价低的现实情况。针对此问题，PATEO博泰车联网将智能互联、共享、电子商务等新兴领域与汽车集团合资合作，例如PATEO博泰车联网将自然语音芯片+云端AI人工智能业务与某汽车集团合资合作，并在满足该集团合资与豪华品牌业务的同时，提供给中国其他汽车集团，该合资公司基于互联网与高利润模式打造，在2022年上市时市值预测不会低于目前传统汽车集团的市值，而汽车集团可以获得技术竞争能力和产品销售外的新的财务收益价值，确保汽车集团的现金流与集团品牌竞争力更强。

中国每年销售5亿部手机，但仅销售1200万部PAD产品，而对于中低端自主品牌用户而言，他们的品牌手机很少，品牌PAD更少。PATEO博泰车联网与某年销售200万的自主品牌汽车公司合作，将用户品牌PAD、品牌手机与车载娱乐系统统一改造，让用户在买车的同时，拥有三个产品价值与主流消费电子统一的用户体验，并且在用户数年后可以随意更换全新的产品，这样的设计理念将会对未来汽车中低端产品是个彻底的颠覆，也可以为中国的PAD市场从1200万增加到2300万台做出巨大贡献。

传播时代已经被体验时代代替，在这样的一个时代下，如何能让用户在日常的数字生活中，体验品牌所要传递的独有气质，将是绝大多数公司面临的一个课题。PATEO博泰车联网与某汽车公司合作，不仅提供创新的车联网服务，还提供全场景下的智能手机、穿戴式设备、智能家庭、智能电视产品，并且基于同样的用户账号、软件、云端、大数据、第三方内容服务进行合作。通过AI人工智能来解决用户在家庭、室外、车内场景的各类智能服务需求。过去汽车品牌的精品更多是一种文化与品牌，今天则是伴随客户与贯穿客户使用场景的数字生活体验，无论尚未购车的用户还是已经成为车主的用户，将真正感受到360度的全场景品牌体验，在巩固用户忠诚度与品牌感知的同时也为商业模式的达成提供了可能性。