随着先进的计算机系统与车辆的整合日益紧密，车内的交互界面也变得日益复杂。作为驾驶者和车辆之间交互的主要一环，这些「人机界面」（HMI）又该怎样呈现呢？

我们通常所说的车内交互设计类型分为硬交互方式和软交互方式。硬交互方式可被定义为司机的操控动作，这种操控动作是谨慎的。例如司机按下一个按钮可以改变驾驶座椅的位置，或者通过GUI将位置信息输入到卫星导航系统方式，然后使用车载娱乐系统。

软交互方式可以被定义为机器而不是用户的操控动作。 例如，自动取消转向灯的信号。这个行为是不需要用户参与，而是直接由机器自动完成一系列动作。后一种交互类型更加突出嵌入式内部传感器的作用和互联汽车的概念。例如，可以将一些相关信息通过HUD显示出来、自动调节灯光亮度甚至可以检测驾驶员是否已经闭眼。另外，在辅助和分心之间有一个明确的界限，因此软交互方式需要更多的维护和恰到好处的执行。所以，PATEO博泰车联网认为将硬交互方式和软交互方式组合在一起，这才是汽车 HMI 设计的关键。

所以，HMI设计不仅仅要满足用户一些简单的车内操作，更多的是在保证安全的前提下，更好的满足司机乘客驾驶过程中可能产生的需求（当然这里是指合理要求）。车内HMI的复杂性加上人们有限的记忆能力，可能导致驾驶员的认知过载。因此大家正努力限制那些分散驾驶员注意力的设备（如手机）使用，尽可能减小对驾驶员注意力的分散以及降低出错的机率，这也是 HMI 设计得考虑的一个因素。