5月25-26日，2023高通汽车技术与合作峰会在苏州高铁新城成功举办。

本次峰会由苏州高铁新城管委会和高通公司联合主办，吸引了来自全球120多家汽车产业链上下游厂商及1000多位行业代表齐聚环秀湖畔。旨在充分发挥苏州已有的汽车上下游产业优势，深度推进本地汽车产业生态建设，共绘智能网联汽车产业生态蓝图，助推产业创新集群融合发展再迈新台阶。

博泰车联网创始人及董事长应宜伦受邀出席，并就“博泰车联网对汽车智能化下半场的思考”发表演讲。

目前中国已经成为新能源汽车的销售与出口强国。自2015年起，我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。根据中国汽车工业协会统计，2023年3月新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。数据显示，2022年，中国汽车出口量达到311.1万辆，同比增长54.4%， 超越德国，正式成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口 67.9万辆，同比增长1.2倍。

对此，应宜伦表示，目前中国汽车产业已经走过电动化的上半场，下半场将由智能化驱动渗透率提升。中国汽车产业电动化仍跑在快速道，作为汽车产业重构下半场较量的核心，智能网联汽车是行业不容错失的历史机遇。但机遇与挑战并存，虽然我国智能网联汽车在整车集成、关键技术研发及产业化等方面已经取得了长足的进步，但汽车智能化的发展仍然坡长雪厚。毕竟今年开年至今，中国汽车市场局势严峻。在经济、社会、技术等因素影响下，新能源智能汽车时代已经进入到非常残酷的淘汰赛阶段。

在此背景下，各车企在争夺市场份额之际应该将视野真正聚焦于用户本身。应宜伦指出，未来影响购车的关键决策因素之一是智能座舱。智能座舱与客户体验紧密相关，真正以用户为中心，车企需要在整个业务流程中做出提升，并在公司形成响应能力。因此，建立“新造车”模式，并且建立一套软件研发和迭代团队，对行业来说是一种必然需求。

智能化领域是用户感知最为直观且最具落地性的板块，智能化的人机交互若想做到真正以用户所想，给用户所需，需要以人的思维构造为出发点。应宜伦在此洞察上提出，未来智能汽车的发展好比于人类左右脑的配合，需要配备既有理性化计算能力支撑的智能驾驶系统，又有情感化交互能力的智能座舱系统。

智能座舱系统从1960年代发展至今，已经走过了很长的一段道路。应宜伦将其发展路径构想为5大阶段，分别为传统座舱、电子座舱、驾乘助理、出行伙伴以及情感空间。其中电子座舱、驾乘助理、出行伙伴以及情感空间四个阶段属于智能座舱阶段，在这一阶段，智能座舱从“一块中控屏”的电子座舱发展到以用户体验为中心的“情感空间”。

智能化、情感化无疑是未来座舱的发展方向，而智能化“情感空间”的底座，则是中央计算平台。应宜伦提出，以智能座舱为底座，融合高级辅助自动驾驶、车身功能、网关、5G、V2X 的中央计算平台，将是下一代智能汽车架构的核心系统之一。未来3到5年内，域集中式和中央集中式将会成为主流架构与芯片配置方案，并会长期并存发展。

因此，在这一趋势背景下，博泰车联网已经进行了对应的战略布局，与高通进行深化合作。此前，博泰已经与高通展开合作，基于强大的第四代骁龙座舱平台，打造了全新一代擎感智能座舱平台解决方案。在 “舱行泊一体”及“整车中央集成控制大脑”领域，博泰车联网也已经进行了前瞻性的布局。

应宜伦介绍道，与高通合作的全新一代擎感智能座舱平台解决方案，与借助第四代骁龙座舱平台的超高算力及丰富的接口能力，能够完成毫秒级语音交互和视觉AI的表现，可以支持在4K屏幕呈现3D沉浸贯穿式桌面&3A游戏。它的集成优势和成本控制优势也极其突出，因此，我们称之为“极致性能”！

通过对两颗第三代骁龙座舱平台车载处理器的有机组合，实现了QNX+Android P多操作系统的运行环境，除了整合单座舱平台的仪表与娱乐系统功能外，额外支持自驾系统的视频识别能力以及三块2K显示屏的驱动。做到了一域双芯，算力倍增。

基于第三代骁龙座舱平台而开发，支持多屏显示、触摸、独立输入、跨屏显示、主副屏应用切换、在指定屏幕上显示应用，以及多音场方案、内置DSP等，节约硬件和软件开发成本。

而在此之外，博泰车联网以用户需求为出发点，为更多用户及企业打造了具有“极致性价比”的QCM6125微座舱方案。微座舱利用内核容器技术，将座舱中仪表，T-BOX，AVM等不同部分以软件模块的形式整合在一个主机中， 形成了最大化利用硬件性能的方案。在此方案下，低硬件投入、低软件成本、低研发投入、能够灵活配置等优势，将为这部分车企提供远超同价位表现的座舱性能。

通过应宜伦的介绍，可以看出在博泰的设想中，智能座舱解决方案提供商的发展方向是作为Tier 0.5，以智能座舱应用服务场景为出发点，与主机厂深度合作开发解决方案，提供集成的硬件产品和软件服务。

以博泰全新一代整车智能化平台解决方案为例，以驾舱融合的智能化场景、生态融通的座舱智能化功能、性能升级的硬件和底层软件基础，为车企带来更多元的全栈方案、更高效的信息流通讯。

骐骥千里，非一日之功。在应宜伦的带领下，博泰车联网的座舱与平台的发展从车机车联网阶段、手机车联网阶段、高端数字座舱阶段、到如今的跨域融合阶段和中央处理器阶段，一步一个脚印的走到了今天。

事实上，博泰车联网的发展历程就是与汽车智能网联的发展之路紧密相连的。从11年发布全球首个3G车联网产品，到16年发布第三代车联网云平台——擎Cloud 3.0。进而到去年基于第三代骁龙座舱平台打造的产品，和全球首个基于车身面板发声和感知的车外人机智能交互系统量产解决方案。目前博泰已掌握软硬云全栈核心技术，发力高性能中央计算平台。

目前，博泰车联网已经成为汽车智能化赛道上具备中央计算平台能力的核心龙头企业。应宜伦在会上说到：“在汽车智能化赛道上摸爬滚打十三年之久，我们已经成为了具备中央计算平台能力的核心龙头企业。全球拥有1600多名员工，其中超过85%的研发人员，我们目前有6个研发中心，在30多个汽车品牌的100多款车型上完成了落地。我们还拥有三个智能智造生产基地。

以厦门智造基地为模板，博泰在柳州以及瑞安布局的智能网联产业智造基地也在同步建设中，未来我们将导入更多的智能汽车零配件生产线，全部达成后，将实现总产能一年900万套。

博泰的智能智造工厂，拥有行业领先的智能制造能力，全流程实验室管理体系，先进的供应链管理模式，完善的资质认证以及流程管理体系，是集研发、工艺流程设计、供应链、生产制造、质量保证为一体的智能制造工厂。

今天的汽车产业时代，已然已经到了软件定义汽车时代。我想诚如应宜伦在会上的表达：博泰已经做好了预判，在汽车产业智能化电动化发展的下半场，发力智能座舱领域，致力于中国新能源智能汽车产业的稳步发展。