应宜伦的演讲主题是“整车智能化和智能汽车的下半场”，他认为，智能汽车赛道经历了大概13年的发展，现在已经进入了半决赛的时代。当赛道越来越拥挤，应认为，这对于创业公司、整车厂和零部件公司，甚至包括对于智能化的公司来说，如何选择ICT行业的一些头部的公司非常关键。因为上游基本决定下游的生态。

当下，汽车产业从新能源汽车时代进入新能源智能汽车时代，但在应宜伦看来，未来真正的赛道是无线新能源智能汽车。基于此，他认为，下一代的无线通讯带宽、冗余、延时性、并发数以及安全性都会数百倍甚至上千倍超越今天我们理解的一些无线技术。“我们大胆的假设就是，下一代无线技术会第一个在汽车领域爆发。”

应宜伦紧接着分析了一个未来会决定输赢的、非常关键的，但大家今天还比较忽视的点。他说，新一代无线技术诞生对新能源智能汽车是一个非常大的革新，跟得上的公司可能就会在下一代竞争中脱颖而出，跟不上可能就会被淘汰。因为很多线束、CAN 、LIN、以太都会取消掉，连接器、连接线以及周边电路设计会大大减少，产品的竞争也会完全不一样，整车重量也会大幅降低。

智能化已经从一个单一的三域合一的智能进入到整车智能化。当下，行业变得越来越融合，应宜伦认为，企业各自的商业模式和合作逻辑的边界会变得越来越需要把它清晰化，这也对企业之间自身的战略的互补和战略的协同的要求也会越来越高。

“这对一个企业而言考核的不只是技术能力和业务拓展能力，可能是对一个企业经营的参数要求都比较高，也就是说除了需要具备比较强的品牌业务、专利、技术的研发、生态的部署等能力外，你同时还得具备非常强、非常灵活的商业和商业合作的能力。”应宜伦进一步表示，随着未来行业的不断融合，如果今天企业不能形成比较强的绑定关系和比较强的清晰的合作关系，未来只用甲乙方的关系，或者是我们作为甲方其他人作为供应商的关系，这样注定走不长远。

那什么样的公司是未来可以存活得比较久的公司？

应宜伦认为，具备更加清晰的企业业务边界，更加灵活的企业管理团队、创始团队、研发团队、产品团队和商务团队会在未来的竞争中更容易胜出。因为这样的企业不仅可以用不同的企业经营的工具包去组合不同的业务逻辑，在整个发展过程中帮助OEM成长、进一步提升传统零部件智能化的能力和加快新零部件和新科技公司产业化的能力，同时围绕自动驾驶域控制器座舱域控制器，以及OLED屏3个客单价最高的产品形成一些核心能力的布局，最终在整个业务的发展方向中形成从资本到战略到生态到研发到产品到代工等一整条线的不同部署。

应宜伦发表此次演讲是在9月4日的第十届轩辕奖启动仪式上。定位“全球汽车专家评选中国年度汽车”的轩辕奖又名中国汽车产业年度贡献奖，是中国乃至全球汽车领域顶级汽车评价指南，通过发现优秀产品，洞见行业趋势，旨在帮助中国和全球汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

轩辕奖创立之初，评选就有创新、对中国的移动出行本身的贡献和对中国汽车行业发展的贡献三个维度，并独立于商业，独立于权力，独立于关系，而这些是轩辕奖一直坚持和未曾改变的理念。

十年来，共有来自129个中外品牌的290余款车型参加了轩辕奖测评，有200多位中外专家参与了测评环节，输出了超过1.7万条以上的评语，拍摄了5万多张照片。

第十届轩辕奖启动后，从9月4日-9月30日接受车企的车型申报。

10月1日-10月15日，申报车型将由轩辕奖设计、技术、媒体顾问团投票进行初评；10月16日-10月31日，公布入围40强车型，并邀约车企提供车辆准备实车测试。

11月1日-11月10日，在苏州华为阳澄半岛智能网联测试基地，由专业测试团队围绕四大维度进行测试。

12月9日、10日，第十届轩辕奖将举行全球评审团终评会议，并在12月11日举办颁奖典礼，评选出中国年度汽车、十佳汽车等奖项，并根据设计顾问团、评审团意见，评选出年度设计师奖项。