中新网上海新闻6月3日电(郑莹莹)尽管3月以来，疫情对汽车产业在供应链物流、生产等多个方面造成较大困难，但上海的科技新锐企业——博泰车联网2022年1至4月的月平均产量较去年超出82.7%，收入较去年同比增长70%。这份业绩数据实属不易。

疫情期间，如同博泰一样，还有一大批如上海保隆汽车、上海安杰环保、南亚新材料等“专精特新”企业坚持闭环生产，抢抓时间，努力将疫情造成的影响降至最低。这次疫情中，“专精特新”企业表现出较强的抗风险能力。

一方面，得益于这些企业多年以来，持续深耕行业，在行业内有较强的话语权。同时，这些企业有着更强的危机意识，能够提前预判风险、统筹布局。

就博泰而言，三年前便成立了应急管理委员会，创始人应宜伦任委员会主任，下设6个小组，分别是：芯片保供小组、客户认可小组、长线物料跟踪小组、物流应急小组、生产基地小组、驻外机动小组。两年多来时间，博泰迈过了多道坎。“过去一年时间，没有一个客户是因为是博泰的原因而停产，至今为止芯片没有缺货，公司体系能力得到考验，也带来新的业务机会。”应宜伦说。

整个4月，上海按下了暂停键，供应链成为最大的难题。博泰应急管理委员会为对抗不确定性，拿出兜底方案，比如自己建车队，两支物流车队都是博泰自己的车，自己的司机，在上海、南京、厦门、武汉和成都等区域内进行短程接驳和专车运送。此外，博泰与全国性的大物流公司加强合作，确保原材料及时到货，生产不断档。

数据显示，自2021年起，博泰已经实现营收超10亿的门槛，较2020年涨幅超50%。目前，博泰营收主要来源于智能座舱业务以及智能网联业务，客户覆盖包括保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌车企。据透露，博泰目前已签订的订单额已突破150亿元。

“专精特新”企业小而精、小而专、小而活，主攻某一特殊的客户群、某一产品的细分区段，研发投入、创新能力领先，已经成为经济发展中一支不可或缺的重要力量。

就博泰而言，自成立以来，该公司专注智能网联汽车赛道，持续加码研发投入。迄今为止，博泰每年研发投入占营收比例30%以上，已累计投入18亿元，且研发人员相比2016年增加近5倍，达1600人；共产出知识产权6038项，其中专利5117件，成为国内汽车行业智能网联化发展的推动者之一。

疫情之下，企业最吃紧的时刻，作为汽车供应链重要一环，在上海市相关部门和嘉定区的支持和帮助下，博泰被列入上海市第二批重点企业复工复产的“白名单”。一条条指令从其位于徐家汇美罗大厦的总部发送至位于全国各地分支机构，让疫情中的博泰保持着活力。

同时，博泰方面称，疫情期间，上海金融机构尤其是上海银行一直对博泰的经营情况保持关注，根据企业经营需求，通过积极协调各项措施，包括增加授信额度、降低利息，给予贷款延期归还等，帮助公司解决相关困难。

从6月1日开始，上海进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。历经此轮两个多月的疫情，对于博泰这样的创新型企业而言，依然面临诸如物流成本增加、流动资金贷款利息、房租减免等现实需求，但企业相信在政府的支持和帮助下，可以迎难而上。