化不确定性为确定性,沪上车联网企业实现逆势增长
2022/06/03
By 央广网
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央广网上海6月3日消息(记者韩晓余)6月1日,上海在经历两个多月的疫情考验后,终于迎来正常的生产生活秩序。虽然疫情给上海经济带来了空前挑战,但不少企业将不确定性转化成了确定性。

根据中国汽车工业协会发布的4月汽车工业产销数据,今年1-4月,汽车累计产销769万辆和769.1万辆,同比下降10.5%和12.1%。受疫情影响汽车产业链供应链受到巨大挑战:部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。

但正如硬币的两面,有危必有机。即便挑战当头,聚焦智能网联领域的汽车零部件企业“野蛮生长”,纷纷于近日交出一季度答卷,德赛集团2022年一季度营业收入91.3亿元,同比增长39.48%;中科创达一季度营业收入11.53亿元,同比增长45.8%

同样,位于上海的科技新锐企业博泰车联网日前发布的2022年一季度业绩数据实属不易。尽管3月以来,疫情对汽车产业在供应链物流、生产等多个方面造成较大困难,但博泰2022年1至4月的月平均产量较去年超出82.7%,收入较去年同比增长70%。

疫情期间,还有一大批如上海保隆汽车、上海安杰环保、南亚新材料等“专精特新”企业坚持闭环生产,抢抓时间,努力将疫情造成的影响降至最低。仔细观察可以发现,这次疫情中,“专精特新”企业表现出较强的抗风险能力。

就博泰而言,三年前便成立了应急管理委员会,创始人应宜伦任委员会主任,下设6个小组,分别是:芯片保供小组、客户认可小组、长线物料跟踪小组、物流应急小组、生产基地小组、驻外机动小组。两年多来时间,博泰在应宜伦的带领下迈过了武汉疫情,芯片荒和疫情零发阶段三道坎。“过去一年时间,没有一个客户是因为是博泰的原因而停产,至今为止芯片没有缺货,公司体系能力得到考验,也带来新的业务机会。”应宜伦说。

整个4月,上海按下了暂停键,供应链成为最大的难题。博泰应急管理委员会为对抗不确定性,拿出兜底方案,比如自己建车队,两支物流车队都是博泰自己的车,自己的司机,在上海、南京、厦门、武汉和成都等区域内进行短程接驳和专车运送。此外,博泰与全国性的大物流公司加强合作,确保原材料及时到货,生产不断档。

正是时刻心存危机意识,保证了博泰一直处于稳定上升通道。数据显示,自2021年起博泰已经实现营收超10亿的门槛,较2020年涨幅超50%。目前,博泰营收主要来源于智能座舱业务以及智能网联业务,客户覆盖包括保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌车企。据透露,博泰目前签订订单额已突破150亿元。预计到2024年,能够实现超50亿的收入。从增速来看,未来三年,博泰收入复合增长率达到75%以上,每年净利润也将迎来成倍增长。
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