根据中国汽车工业协会发布的4月汽车工业产销数据，今年1-4月，汽车累计产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。受疫情影响汽车产业链供应链受到巨大挑战：部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。

但正如硬币的两面，有危必有机。即便挑战当头，聚焦智能网联领域的汽车零部件企业“野蛮生长”，纷纷于近日交出一季度答卷，德赛集团2022年一季度营业收入91.3亿元，同比增长39.48%；中科创达一季度营业收入11.53亿元，同比增长45.8%

同样，位于上海的科技新锐企业博泰车联网日前发布的2022年一季度业绩数据实属不易。尽管3月以来，疫情对汽车产业在供应链物流、生产等多个方面造成较大困难，但博泰2022年1至4月的月平均产量较去年超出82.7%，收入较去年同比增长70%。

疫情期间，还有一大批如上海保隆汽车、上海安杰环保、南亚新材料等“专精特新”企业坚持闭环生产，抢抓时间，努力将疫情造成的影响降至最低。仔细观察可以发现，这次疫情中，“专精特新”企业表现出较强的抗风险能力。

就博泰而言，三年前便成立了应急管理委员会，创始人应宜伦任委员会主任，下设6个小组，分别是：芯片保供小组、客户认可小组、长线物料跟踪小组、物流应急小组、生产基地小组、驻外机动小组。两年多来时间，博泰在应宜伦的带领下迈过了武汉疫情，芯片荒和疫情零发阶段三道坎。“过去一年时间，没有一个客户是因为是博泰的原因而停产，至今为止芯片没有缺货，公司体系能力得到考验，也带来新的业务机会。”应宜伦说。

整个4月，上海按下了暂停键，供应链成为最大的难题。博泰应急管理委员会为对抗不确定性，拿出兜底方案，比如自己建车队，两支物流车队都是博泰自己的车，自己的司机，在上海、南京、厦门、武汉和成都等区域内进行短程接驳和专车运送。此外，博泰与全国性的大物流公司加强合作，确保原材料及时到货，生产不断档。

正是时刻心存危机意识，保证了博泰一直处于稳定上升通道。数据显示，自2021年起博泰已经实现营收超10亿的门槛，较2020年涨幅超50%。目前，博泰营收主要来源于智能座舱业务以及智能网联业务，客户覆盖包括保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌车企。据透露，博泰目前签订订单额已突破150亿元。预计到2024年，能够实现超50亿的收入。从增速来看，未来三年，博泰收入复合增长率达到75%以上，每年净利润也将迎来成倍增长。