一家硅谷企业能造车吗？换个角度再强调一遍：IT人真的会造出一辆量产车吗？ 特斯拉给出的回答是肯定的。

9月初，新旧两个时代的新品相继在北美亮相。

导语 ：昨天（9月10日）习武，博泰董事长兼CEO应宜伦在微信上与上百位媒体记者进行了一次别开生面的互动，鉴于内容丰富、信息量极大，AutoLab小编特收录于下，以供学习： 小背景： 美国当

轰轰烈烈的造车计划戛然而止，发力擎感I.P.D.A和车联网前装市场，他沉着转身 尽管在2015年4月的上海车展上，“大白”——智能汽车Project N，如约出现，但这一年，应宜伦和他一手创立的博泰

博泰集团创始人、董事长应宜伦 对博泰和擎感来说，2015年是非常关键的一年。

在众多行业人眼中，在经历质疑、争论、启蒙、跟风、试错等一系列铺垫和积累之后，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式、产业趋势在内的诸多方面，都将

据应宜伦（Ken Ying）所说，博泰花了大量精力打造擎感iPDA，咱先看看硬件配置吧：飞思卡尔方案、iMX6Q四核 CPU、2G DDR 内存、16G 存储容量、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，带防眩光内种）……

在车联网领域，哪家公司能整合N的能力，然后把产品真正做到极致，并且到2025年拥有1000万以上的用户，活跃度是远超智能手机

近日从博泰集团传来消息，由其主导的《面向智能网联的车联网系统研发、产业化和运营》项目已入选“上海市战略性新兴产业重大项目”。

上海最大的挑战就是缺乏一个BAT，在互联网时代上海已经错过了，那么在下一个时代呢？