新宝骏RS-3:智能网联的新征途
2019/10/31
By 车云网
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今年4月份,上汽通用五菱正式发布全新品牌——新宝骏,该品牌以“年轻、科技、智能、网联”为基因。9月份,新宝骏旗下首发的两款汽车RC-6、RM-5在成都正式上市,其基于宝骏“R”平台打造,并搭载了由新宝骏与博泰共同研发的随身车联网技术,从而让手机变车机。

仅一个月后,新宝骏定位小型SUV的RS-3正式在石家庄上市,其售价区间为7.18万-8.98万。与此同时,新宝骏还在会上发布了新版本车联网,RS-3上市即搭载更新迭代的新宝骏智能网联1.5版本。据悉,新版本的车联网也将在RC-6、RM-5同步推送。

从新品牌的推出,到第二款、第三款,乃至于第四款产品的上市以及智能网联系统的全新升级,新宝骏仅仅花了6个月左右的时间,如此快速的迭代升级,离不开上汽通用五菱对未来趋势和消费市场的精准把握。

同时,对于新宝骏品牌而言,在当前汽车产品同质化严重的当下,其只有主动把握5G、自动驾驶、大数据等前沿技术,以智能网联为突破口,打造差异化的竞争优势,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

新宝骏车联网带来的改变

在今年7月份举办的“创造出行新生活”高峰论坛以及线下体验活动中,新宝骏详细的阐述了其在车联网方面的布局。

据介绍,新宝骏搭载的车联网是其与博泰共同研发的随身车联网技术,而RC-6、RM-5所搭载的车联网是随身车联网的2.0版本,即擎AI2.0。

据悉,擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上,从而使用户的手机与汽车相连接。与苹果CarPlay等手机映射系统不同的地方在于,该系统能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上,包括微信、地图导航、视频软件等。这也就意味着用户装在车上的互联网应用生态不需要在与其习惯的手机生态应用剥离。

进化版的擎AI2.0则针对车机系统存在的六大问题,如礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及听力病等进行了优化,其能够支持全程全局全域免唤醒;主要交互场景可随意打断;满足快语速用户长篇内容录入;记忆常用联系人并快速匹配;一次交互,可完成多个步骤输入;满足噪音环境下的轻声入耳,超越人耳等功能。

据博泰董事长应宜伦表示,擎AI 2.0产品是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品,它的速度比豪华车车联网速度快20倍,且完全超越了智能手机体验速度,可以说让新宝骏的极致车联网体验秒杀市面上很多豪华品牌车型。

业内皆知,当前在汽车行业中存在一个“怪现象”,即车企和车联网公司都很热衷于讲述自身车联网技术是如何的厉害,然而,到了用户层面上,却依然难以改变其在车上仍然以手机为主的驾驶状态。

那么,在新宝骏汽车上搭载运行仅40多天的随身车联网,表现的又如何呢?

据新宝骏提供的数据显示,新宝骏智能网联已经实现远程控制开启空调62506次,为用户实现6万次舒适出行。用户使用语音播放音乐功能802765次,上车之后,系统可自动播放用户最喜爱的歌单。

此外,用户使用语音发送微信42259次,防碰撞预警共生效了1066次,等于为用户节省超过100万修车费。ACC自适应巡航累计使用了28787小时,安全行驶距离相当于环绕赤道43圈。限速标识预警提示了11173次,相当于为用户减少超过2万个违章扣分。车道保持介入了554169次,拯救开车犯困。

除此之外,在车联网使用次数方面,日均单车车联网使用次数在9-10月增长了134%,10月份,其82%的用户每天都在使用智能驾驶功能。日均智能驾驶使用比例从9月份到10月份上涨了69%。

基于此,我们不难看出,相比于其他品牌的智能网联,新宝骏已经开始为其用户创造新的出行生活。并且,新宝骏的智能网联技术也并不是一成不变的,其也会随着技术的发展而不断进行成长和进化。

从1.0到1.5版本的全新升级

此次发布会的重点,除了新品RS-3的价格之外,最重要的,就是新宝骏全新1.5版本车联网。

业内皆知,传统的汽车行业产业周期非常漫长,一般车机升级都要3-5年时间,操作系统大版本升级需要12个月,造车新势力系统升级需要3-6个月。

新宝骏智能网联系统自今年9月份正式上线以来,仅一个多月时间就迎来重大功能升级。其迭代速度之所以如此快,原因在于,其在1.0版本中通过使用手机的算力来控制整个车机系统,使其车机系统启动速度是传统车机100倍,运算速度也提升了20倍,同时系统更新迭代也就更快。

除此之外,1.0版本还用手机蓝牙钥匙取代汽车钥匙,用户通过手机就能完成解锁、启动,远程遥控车辆,同时,车主还可以将钥匙分发给家人、好友等。

对于智能网联汽车,用户所担心的最大问题之一,则在于数据的安全。对此,新宝骏相关负责人表示,新宝骏智能网联将用户所有数据都保存在用户的手机中,不碰账号,不碰接口,不碰数据,不残留数据。

而在语音交互方面,前文也有所言,新宝骏AI语音听得懂人类复杂语言,还可以随时打断,其还采用了硬件级AI智能降噪,从而使得车系系统可在85分贝的嘈杂环境下发送语言指令,并进行秒级识别,其准确率已经达到95%以上。

如果说,新宝骏智能网联1.0版本为用户提供了基础的语音交互、导航、手机钥匙等功能,那么,1.5版本的车联网则从五大方面全面提升用户的车内交互体验。

在车内互联方式上,传统的手机和车机互联需要通过数据线连接,而1.5版本则可以实现手机与车机的无线互联。不管是副驾还是后排,都可以通过无线投屏分享和使用他们手机里的精彩内容和丰富应用。

在搜索和分享信息方式上,举例来说,以往我们需要找地方吃饭的时候,需要从大众点评等APP上寻找,然后再在车机上手动输入地址,导航去相应的饭店。而新宝骏全新的智能网联系统,则无需手动输入地址,可直接通过手机将吃喝玩乐的位置信息同步到车机上进行收藏或导航。

在汽车与手机共享数据应用方面,新宝骏升级后,车机与手机的微信互联,用户则可以通过语音的方式,将车机上的位置信息即时的发送的手机微信上,这不仅能够让用户随时向家人报平安,而且还非常适合自驾组队出行,无论是群内讨论目的地,路线选择,互发位置定位,还是点评、美团、携程信息收藏与导航,统统一个群里搞定。


在车内即时通信方面,新宝骏首次实现了车内收发微信语音功能,并解决了因方言或普通话不标准带来的沟通困扰。此外,新宝骏还开发了微信长文字智能发送的功能,让用户可以一步说出长内容并直接发送,省去了停留、询问、再确认的繁琐步骤,实现一步到位的体验。


在人、汽车、手机交互方式上,新宝骏的1.5版本智能网联系统通过全语音交互的方式,可以让用户在车内抢微信红包,还可以通过预约功能,在任何地方通过手机来预约开启车内空调的时间,而且能精准到分钟,到重要日程担心忘记,还可指定未来任意日期预约开启车内空调。

值得注意的一点是,有别于捆绑式全家桶,新宝骏智能网联支持用户任意使用自己喜爱的APP,除了惯用的导航、音乐之外,用户在日常生活中习惯使用的其他APP,如社交、购物、视频,甚至是游戏,都可自由添加,没有“门户之见”。

此外,新宝骏智能网联还具备了个人云服务功能,通过云上数据的共享,其可以把任意一台新宝骏变成用户所熟悉的车,包括座椅记忆、驾驶模式设置、最喜欢的歌、导航历史等,都可以瞬间同步,从而可以使用户在任意新宝骏车辆间进行无缝切换。

据悉,自发布会现场起,全新的新宝骏智能网联1.5版本已经正式发布,其除了上述所言功能外,还带来了多达100多项黑科技及功能优化升级。

这些升级不仅可以满足用户的日常需求,更能够满足各种科技控、手机达人等新新人类。另外,在新宝骏看来,女性驾驶时代已然来临,女性工程师的时代也已经来临,因此,为了女性的崛起,其能科技同样也可以让新手女司机秒变控车达人。

全新RS-3,满足年轻人的差异化需求

于RS-3而言,智能网联是其在市场上进行差异化竞争的最大优势,而其智能驾驶系统的配备,则成为其辅助竞争优势。

此外,新宝骏RS-3提供多项智能安全装备,其以“视听智能融合”解决方案将智能汽车的探测能力提升了5倍,其配备的博世毫米波雷达,可将探索距离延伸至160米,探测角度扩大至90度。同时,其还配备了博世高解析度光学摄像头,这使得其探测距离更是达到了120米。

基于此,新宝骏RS-3可针对用户日常行驶的多种场景提供智能辅助和保护,有效降低行车危险发生概率,并减少因疏忽产生的交通违法行为,为用户带来更安全、轻松、愉悦的驾乘体验。

当然,除了车联网系统和智能驾驶系统之外,新宝骏RS-3还针对年轻群体的需求,在产品差异化上做足了功夫。

其中,在外观上,新宝骏RS-3基于“星际几何”新一代家族设计理念打造,其外形采用动感式三段腰身设计,更具运动感。同时,个性化的套色设计更能博得年轻群体的青睐。

内饰上,其也采用了极具运动科技感的座舱设计,通过一体式的运动座椅,多彩氛围灯、无线充电等细节,为年轻群体营造了科技、智能、温馨的感觉。

动力系统方面,其搭载了型号为L2B的1.5L自然吸气发动机和245T的1.2T涡轮增压发动机,最大功率分别为105和131马力,传动匹配CVT变速箱。

对此,新宝骏方面表示,新宝骏RS-3进入市场后,将以新宝骏手机车联网以及智能主动安全、智能驾驶辅助功能组合形成核心竞争力,以高颜值外观、科技运动内饰作为差异化竞争力,占据二、三、四线城镇年轻群体消费市场,同时,也为新宝骏树立年轻化的品牌形象。

车云小结:

作为一个全新的品牌,新宝骏自诞生之日起,其智能网联基因就深刻在品牌之中。而随着新产品的陆续推出,也将继续夯实新宝骏的品牌基础。

当前,不管是阿里主导的斑马系统,还是吉利旗下亿咖通的GKUI,亦或是腾讯的梧桐车联等,其研发的车联网系统都尚未在用户体验层面上达到真正的完美。这也就给了新宝骏一个“逆势突围”的机会。

新宝骏成立的时间很短,其对于车联网技术的研发经验积累或许也并不像其他企业那么深,但作为新宝骏的合作伙伴,博泰在这一行业已经深耕多年,而其研发的随身车联网系统更是能够在用户层面上打破当前车联网市场的尴尬局面。

基于此,我们不难看出,新宝骏联手博泰,正在以独特的智能网联差异化优势,掀起网联革命。同时,在汽车市场寒冬之下,新宝骏品牌也势必将以此为基,通过不断的探索深拓智能网联前沿技术,度过寒冬,迎来夏季。

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