中国原版全球车再升级 试驾新款宝骏530
2019/10/14
By 汽车之家
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[汽车之家 原创试驾] 2018年3月,采用分体式前大灯这一独特设计的宝骏530进入了人们的视野。个性化的设计带给了人们十足的新鲜感,并吸引了众多的年轻消费者。之后,基于宝骏530共享平台打造的新一代科帕奇(海外)、名爵Hector在南美和印度等地,将中国这一原版全球车型进一步传承和延续。并且,一些国内车企也开始借鉴这种设计风格,推出自己的SUV产品(新款瑞风S3和海马8S)。宝骏530这款车型,在国内和海外市场无疑都掀起了巨大的波澜。近来,上汽通用五菱将推出2020款宝骏530(以下简称新款宝骏530),新车又将有怎样的改进和升级呢?今天,我们就对新款宝骏530进行了试驾体验。

在接触2020款宝骏530之前,我们还很有必要了解一下这款中国原版的全球车型,及其在海外地区的车型情况。国内的许多消费者都“尊称”五菱宏光为“神车”,而成为四款全球车型的宝骏530其实也不简单。

我们总是在海外车展上,关注一些品牌的新车型何时能够引入国内。而作为四款全球车型的宝骏530确实为国人长脸不少。那么新款的宝骏530我们也率先体验一把,看看新款产品又有怎样的升级和变化吧。

外观方面,新款宝骏530在整体造型风格上继续保持着前卫个性的设计,一些细节之处得到进化和完善,看起来更加前卫时尚。车身尺寸方面,它的长宽高分别为:4695/1835/1750mm,轴距为2750mm。

尾部的造型变化不大,更多的是注重细节方面的调整,黑色包围处的后雾灯/倒车灯边框与前大灯边框相呼应。这里还配备了4颗倒车雷达探头及倒车影像的摄像头。顶部的扰流板同样受到战斗机尾翼的启发,使尾部的造型更加灵动。

内饰部分也得到进一步的升华和调整,尤其是更为引人注目的中控区及仪表盘,其采用了10.4英寸的竖状中控大屏及全电子显示科技仪表,科技感得到明显提升。

这套智能网联系统由博泰和宝骏联合开发,包括远程控制、智能语音交互、语音微信和智能在线(智能导航和在线音乐)等功能,具备高智能声控和高精准识别的特点。有人说目前的车机功能我用手机就完全可以满足了,但是驾驶车辆中摆弄手机并不安全。这套车机系统首先做到的就是“将手机变为车机系统”,在行车中可以更方便、更简单的使用。

『2020款宝骏530人工智能语音交互系统演示』


座椅布局方面,新车将提供2+3、2+2+2、2+3+2三种布局的5/6/7座车型,满足不同消费者对座椅的多种需求。而6座版车型为2020款的新增车型,因此我们这次选择了它进行体验。座椅采用黑色皮革材质包裹,其中主驾驶位座椅支持6向电动调节。



后备厢方面,第三排座椅支持等比例放倒,放倒后的后备厢地板平整度不错。由于是6座版车型,虽然第二排座椅也可以放平,但是中间位置会有一个“窟窿”,容纳物品并不太合适。

动力方面,新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm,满足国六排放标准。传动系统匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。

2020款车型上的这台发动机,还是2019款车型上我们熟悉的那台,只是在调校和排放上有所调整。因此在动力输出方面给我们的感受变化也并不是很大。整体的动力表现中规中矩,比较适合日常的家用代步。

这台由上汽集团与博世荷兰公司共同研发、并由柳州上汽变速器柳东分公司生产的CVT变速箱,还是表现出应有的水准,平顺性和舒适性都表现良好,并且升挡比较积极,日常驾驶时1700左右即可升挡。

其还具备运动模式(S)和经济模式(ECO)。但是就这台1.5T发动机而言,经济模式的话我劝您还是放弃吧。燃油经济性来讲,小排量发动机也不必过多担心,另外主要是这一模式太过慵懒。运动模式还可以一试,油门的响应会更为积极,并且加速超车时会更加给力一些。如果你选择在普通模式下急加速,它或许需要迟疑片刻(比运动模式下慢半拍),并且转速的攀升也没有那么迅速。

该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。悬架的调校还是偏于舒适的,符合其家用的定位,悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动,对于冲击力的化解也起到了一定的作用。

★ 全文总结:

新款宝骏530在外观造型和内饰设计方面都进行了升级和调整,看起来更加时尚前卫。具备智能语音交互、语音微信和在线音乐/导航的智能网联系统,实现了“手机即车机”的功能,具备响应速度快和识别率高的特点。这些升级的特点,使这款“中国原版全球车”更具竞争能力。动力方面的表现中规中矩,CVT变速箱胜在平顺性,符合日常家用的使用需求。据悉,2020款宝骏530将于10月18日正式上市,具体的价格就让我们拭目以待吧。(文/图/摄 汽车之家 王亮)

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