博泰应宜伦:人工智能是怎样从方方面面重新雕塑了车联网产业
2019/09/02
By 汽场
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上海博泰创始人、董事长应宜伦在会议现场做主题演讲的同时,还入选上海试验区专委会委员。

8月29日,2019世界人工智能大会于上海举办,以“智联世界·无限可能”为主题的本届大会,汇聚了人工智能领域殿堂级的科学家、企业家以及政府领导人共聚一堂,进行人工智能领域产业趋势、技术热点的共同探讨。

车联网作为人工智能时代必不可少的前沿科技,其国内领航企业上海博泰受邀出席会议,上海博泰创始人、董事长应宜伦在会议现场做主题演讲的同时,还入选上海国家新一代人工智能创新发展试验区专家委员会(以下简称“上海试验区专委会”)委员,与另外19位以国内外院士和知名大学校长为主的专家学者一起,为上海国家新一代智能创新发展试验区的建设和发展建言献策。

在会议现场,国家科技部副部长李萌亲自为上海博泰创始人应宜伦颁发专家聘书。

人工智能产品的极致体验:从创新开启

作为人工智能时代下率先受益的行业,博泰所代表的车联网领域正在经历快速的发展进化。创立于2009年的上海博泰,如今已经成为目前中国汽车客户占有率最高、团队创新能力最强的车联网企业。作为时代前端的高新产业,创新创造理所当然成为企业的立身之本,博泰所提出的“极致品质”、“极致体验”和“极致交互”的目标也同样建立在博泰不竭创新的基础之上。

在人工智能的时代背景下,各类技术产品层出不穷,这让所谓“极致体验”在企业实际的研发和应用过程中,增加了不小的难度。对于博泰而言,在汽车领域,从汽车电子到操作系统、云平台,到地图、语音,全部领域都作为一个完整的生态来进行建设,而其中的任何一个环节、任何一个细节都关于用户极致体验的成败。特别是,智慧驾驶一来关乎人的生命安全,二来关乎智慧交通建设进程,可谓是当下最复杂、也是最亟待解决的技术攻坚。

“向对话型产品询问‘白日依山尽’的下一句是什么,这是人工智能吗?”应宜伦在现场举例道,“我们只视这个产品为检索库,它并不具备人工智能的能力。”应宜伦对人工智能做出了定义,不同于认为人工智能是机器人的误区,“人工智能实际上是用最简单的方法,把移动互联网有的技术和产业互联网已经具备的能力连接起来,带给人更简单、幸福的生活。”应宜伦表示。

博泰的技术创新,以用户体验为出发、从细节优化开启。单纯在人车对话方面,通过博泰的技术助力,已经实现用户无须通过“唤醒语”就可以以快语速直接对车辆发出命令,不论开着车窗、还是车内音乐很响的情况下,系统都能快速捕捉和理解用户的真正意图,实现最直接的语音车控,这就是人工智能应该拥有的样子。

下一个时代将是奇点交互的时代

在此前的几十年当中,全球500强的企业,包括科技、能源这些产业,都在时代的变迁下发生了天翻地覆的变化:传统产业一直在被新的技术、新的潮流所颠覆和改变。在中国,BAT这些企业也同样在每过十年或二十年的时间就会发生一次技术变革。

应宜伦认为,下一个时代产业互联网将成为最大的爆发点,一个重要的表现便是互联网的理念和技术产品将进入到传统产业,对传统行业带来一场深刻的、颠覆性的历史变革。在这个过程中非常幸运的是,博泰所从属的车联网领域就恰好在这样一个奇点交互的时代浪潮上。

应宜伦在会议现场具体阐释道,在未来万物互联的时代,最显著的标志便是智能城市、智能汽车、智能手机带来的智能生活,而在此过程中,智能汽车恰好是连接智能手机、智能城市的一个核心。因此,这正是万物互联的智慧时代带给车联网产业的机会,也是智慧城市建设的客观需求带给博泰的机会。

随着5G时代日益走近人们的日常生活,自动驾驶和智能汽车成为了5G的最典型应用,由智能手机和智能汽车共同作用于智慧城市的奇点交互的模型正在显得日渐清晰,而未来的智慧出行、智慧生活,便正源于这场奇点交互引发的产业革命。

技术变革引领传统行业转型升级

应宜伦在演讲中表示,汽车产业在转型升级过程中,将发生智能化、新能源化、自动驾驶化、共享化这“新四化”的变化,这将对国内第二大产业,包括整车销售、加油、后市场等领域带来翻天覆地的变化,随着传统需求逐渐萎缩,与之相伴的新制造、新零售、新服务、新保险、新出行等将会应运而生。

“我们正在与华为、vivo、小米等手机厂商进行合作,并在开发一种能力,这种能力将使得手机和汽车进行整体连接时,发生一些传统思路上的转变。”应宜伦在现场演示到,“以叫代驾为例,我们不再需要打开叫车软件、约定地点、热车或冷车等复杂步骤,才能最终完成,而是通过简单的摇一摇功能,地图、车钥匙、支付等相关内容要求都已整合进服务平台,在无感的情况下,你下了楼发现代驾已经在车上等你,一切就绪、即刻出发了。”

此外,在博泰自主研发的“随身车联网”系统中,正是将智能手机与车联网系统打通,用手机取代车机操控车联网,把车机“瘦身”为一块屏幕。应宜伦表示,手机的计算能力是车机的20倍左右,更适合操控车联网,而且手机的更新速度比车机快得多,有利于车联网的智能化升级。在降低车厂单台成本,提升利润的同时,也将用户的车生活从原本的2小时向24小时实现扩展。

AI在车联网领域实现落地,技术成为当然不让的硬核需求,因此在知识产权方面便显得尤为重要。而不论技术研发还是知识产权,都是博泰最为看重的两大方面。应宜伦表示,近年来博泰每年都把收入的35%投入研发,已累计投入17.6亿元;公司已申请专利3050项,其中发明专利占85%。今年7月发布的中国企业专利500强榜单上,博泰排名104,在中国车联网领域位列第一。

此外,博泰还充分具备两大优势。其一是完善的平台能力,目前博泰已经集成了操作系统、语音、地图、云等9大技术平台,构成了博泰整个平台生态能力;其二则在于博泰的开放理念,不仅同苏宁、华为、百度、平安等各行业领域达成战略合作,而且同宾利、奥迪、大众、标致等车企都建立了长期的合作客户关系,正是开放的生态给了这个行业更多助推产业升级发展的机会。

总体来看,任何一个好的人工智能产品,从概念到真实量产大概需要几十年的孕育过程,从场景应用来看又要通过上百次的优胜劣汰,才能通过规模化的验证,才能最终证明这个人工智能产品的普遍性价值。因此,对于智能车联网领域而言,博泰的厚积薄发、纵向深耕以及横向的生态开放,无疑将成为其在领域内最为独特的价值。

作为移动出行的重要入口,以博泰为代表的车联网行业,将能采集越来越多的信息,以自身的创新创造、生态开放、平台能力以及技术壁垒,进一步推动汽车制造、零售、保险等传统行业的转型升级,为未来的智能城市建设带来更多颠覆级的想象空间。

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