面向未来的对话,WindLink 系统 vs 蔚来 NIO OS 2.0
2019/08/29
By 车云网
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随着智能网联技术不断升级,以及日常生活与车辆之间的息息相关的程度越来越高,车联网产品正在变得越来越深入消费者的生活。

而最近几年电动车的大量涌现,也进一步推动了汽车数字化的进程,原因在于,电动车的特性使其在整车控制、车身控制与车载信息等方面,比燃油车更有条件成为数字化技术的载体。

所以,当汽车越来越成为人们生活中的数据节点,与人们生活息息相关的互联网科技公司也纷纷对接车企,于是也就有了眼下在国内主流车机市场上百花齐放的状态。

不久前,车云菌特地借了一辆2020款东风风神AX7和一辆蔚来ES8,试图从交互设计、娱乐系统、导航应用以及智能语音助手等方面,对WindLink和NIO OS两款车机系统进行全面的对比,探寻出两款车机系统的用户体验到底如何。

至于为什么选这两款车机系统进行对比,原因有三。其一,两个品牌分别是国内造车新势力和自主品牌的头部企业,比较具代表性;其二,两款车型在定位方面处于两个不同的层级,比较具全面性;其三,也是最为重要的一点,两款车机系统都是在年内刚刚升级到了最新版本。

2020款AX7上搭载的WindLink系统是由东风、百度和博泰三方联合打造的智能车机系统。在此次上市的2020款AX7上搭载最新的WindLink版本,相比之前的版本更为智能化,功能上也更为丰富:

-新增主题商城功能,用户可自主下载壁纸更换;

-新增车主活动、座椅记忆和恶劣天气推送、预警等功能;

-优化蓝牙通话功能,接通时可自动调低空调风量。

而NIO OS 2.0版本较1.0版本,在整个UI交互设计以及手势控制上也都有相应优化。那么,两款车机系统的用户体验到底如何呢?

1、好用与否,是评价智能化车机的体验标准

谈到车机的智能化程度,在车云看来,“好用”与否是比较的第一步。而反映到用户体验上的好用,最根本的,则体现在车机系统的UI交互设计以及操作逻辑上。

 WindLink系统采用极简的卡片式交互设计语言,反观NIO OS 2.0的主界面,其采用的是大按钮式分功能区的设计语言,二者都是时下主流的设计方式,可以说是各有所长。

不过,WindLink系统在常用功能的操作逻辑设计上要更佳,因为其UI的设计更符合驾驶时的使用环境,也根据驾驶者习惯保留了不少的实体物理按键,所以学习成本更低,可靠性相对高一些;而NIO OS 2.0系统的虽然直观感受上更“震撼”一些,但界面UI其实是为大屏专门设计的,所以用户需要先适应一下。不过,这个差异并没有好坏之分,在巨大的产品价格差异背后,更看消费者的使用习惯偏好。

在WindLink系统中,导航应用内的【搜索】功能、多媒体内的【暂停】和【下一首】功能按钮设计在了一级界面上,这样的话用户只需要一次操作就可直达该功能。这大大减少了驾驶员视线停留在车机系统上的时间,使驾驶员行车更安全。

此外,向左滑动屏幕可进入“功能集合”界面。在这一分屏,几乎涵盖了用户日常需要用到的所有功能及设置,比如导航、蓝牙连接以及常用的情景模式等。

相应的,在蔚来更新的NIO OS 2.0系统中,围绕用户便利性的设计,其实也是相当的出色,其设计理念也采取了卡片式的设计,而且把很多的功能和设置都整合在一起,让用户在使用的时候可以做到对功能需求的“一步直达”。

在界面自定义方面,WindLink系统和NIO OS系统也都颇具灵活性,用户可以自定义一些常用的功能在特定的界面中,包括移动位置、增减等。这一点,让这两款车机系统都越来越趋近于智能手机操作系统的使用习惯了。

需要说明的是,WindLink系统主功能区的背景图片也可自定义更换,这也让其多了几分个性化属性。

总的来说,两套车机系统在使用体验层面都达到了“好用”的标准。可能尽管蔚来的车机屏幕尺寸比2020款AX7的10.25英寸大了一些,但由于WindLink系统提供了强大的软实力,而其背后百度和博泰的开发经验也更加丰富,所以这套系统给人的体验也相当好。

2、如何把用户使用手机的习惯“复制”到车机上?

比较完最根本的“好用”部分,我们再通过对导航、娱乐系统的比较看看二者谁更“体贴”,这从根本上体现了车机对手机的替代能力大小。 

在导航应用方面,二者都与百度地图进行了合作,所以功能层面上二者差异不大,但在数据丰富度方面,WindLink系统比NIO OS系统做的更完善——用户不仅在各个界面都能找到导航应用,导航信息和周边信息也更丰富,且在导航目的地为家和公司这样类似的常用点时,前者在操作上更直观。

这是因为,与百度合作开发的关系可以将地图功能深度嵌入车机系统中,通过百度拥有的丰富地图数据、8000余个停车场推荐及费用信息、酒店、餐厅和景点攻略等用户积累,为用户带来更好的体验。而这也可以看作是东风风神以“合作”形式打造的产品端优势。 

以下是演示视频:

不过,尽管蔚来的车机导航在内容丰富度上不及东风风神,但其优势是将百度地图更无缝地整合到了车机端。比如,其把手机端路口提示的设计移植到了车机端的UI交互中,可简化用户的学习成本,让用户可以放心的使用车载导航,而这也是“自主研发”模式的优点——与整车的匹配程度更高。

除此之外,蔚来还针对地图显示效果做了针对性的优化,使得地图的UI设计与整个屏幕的视觉联动更为规整。就这一点细节设计,蔚来要比东风风神做的更好。

娱乐功能方面,2020款AX7与蔚来车主能享受到不错的音乐多媒体娱乐体验。2020款AX7是与酷我音乐、喜马拉雅合作,在即将到来的9月,东风风神还将向用户推出免费的酷我及喜马拉雅会员;蔚来则与QQ音乐以及喜马拉雅合作,在歌曲丰富度上其实相差无几,蔚来也贴心的为用户提供了免费的QQ音乐绿钻会员服务和个性化的NIO Radio,以搭配包含在更高售价中的音响系统。

另一方面,二者在媒体源的整合上做得非常出色。相比车云菌体验过的其他一些车机系统,东风风神和蔚来都把FM、网络电台、网络音乐、蓝牙音乐等多个媒体源整合在一个界面,使操作逻辑更为简洁,也让UI界面设计更美观,最终用户的实用体验也就更好。

3、让汽车“听得懂人话,办得了人事” 

除此之外,比较二者谁的车机系统更“聪明”,就要看看智能语音助手的表现了。

先说硬件配置方面,2020款AX7的智能语音系统配备了同级别最高的I.MX6Qplus四核处理器以及4G内存+32G储存。其最大的优势在于,与百度DuerOS的合作让这套系统有了百度庞大数据库和中国最大的GPU集群计算能力的加持。

反观蔚来NIO OS,其人工智能助手NOMI是在科大讯飞底层能力的基础上,由蔚来自由的技术团队针对用车场景定制化开发的。据了解,蔚来做了196位目标用户访谈和180000+次用户反馈分析,与用户“共同完成”了最新的2.0版本NIO OS。

在实际体验过两个系统后,车云菌发现,2020款AX7能够实现多条件叠加的复杂语义理解且能够自我学习,智能语音助手的上屏速度也相对更快。而蔚来NOMI的优势则在于其能给用户更为人性化的体验,这其实是那个NOMI能带给其最大差异化的地方。

在体验层面, 2020款AX7的智能语音系统拥有强大的语义理解和自我学习能力,这可以大大优化用户的垂直体验。比如在场景化控制上,这套系统有着非常强大的全局免唤醒以及局部免唤醒的功能,在音乐、有声信息、导航、车辆控制、电话、常用操作等功能细项上都可实现。

举个例子,在系统播放音乐时,用户可在不呼出【你好,风神】唤醒词的情况下,直接输入【上一首】、【大点声】、【再大点声】、【暂停】以及【收藏】等语音指令,或者直接说出【打开蓝牙】、【断开连接】、【重新扫描】、【打开WIFI】、【规避拥堵】、【高速优先】、【放大地图】等指令完成控制。以下是车云菌的实际操作体验视频:

另外,该语音助手在与导航应用的联动上也颇为值得一提。据了解,2020款AX7的这套语音系统不仅能识别【先去xx,再去xx】的指令,还可以为用户语音播报预估时间和拥堵情况。即当用户想要去多个地方时,完全可以通过全过程的语音控制就能得以实现,这套系统还能自己预测行程时间。可以说,有了2020款AX7的智能语音系统,用户已经可以将手机导航放到一边了。

更为重要的是,这套系统还支持手势控制,即用户可通过双指向左滑动的操作,将车机上的导航界面显示到仪表盘上。通过这一车机和仪表盘的联动控制,用户可进一步简化用车。

说到手势控制,蔚来NIO OS 2.0对于这一操作的使用则体现在对于这个界面的整体把控上。为了使整个UI逻辑更为简洁,蔚来将应用菜单的调出设计成了【上拉】的操作形式,如图所示:

 

最后,介绍一下WindLink系统最为打动车云菌的功能——人工智能推荐,其实这也是这套车机系统在使用经历中,给我留下的一个比较深刻的特点,也是其相比NIO OS系统,背靠百度强大算力支撑能力而实现的一个差异化优势。

具体来说,当你通过导航选择了一个较远的目的地时,系统可智能推荐歌曲帮你放松;当监测到车的油量不能到达目的地时,系统可为你智能推荐附近的加油站;当你到达目的地时,系统可为你智能推荐附近的停车场。更为重要的是,这套系统还可以根据通勤路况的周期规律预测当天的通勤路况,具备自学习的能力。

此外,这套的系统的智能提醒功能还包括疲劳驾驶提醒,以及自然语言解读车辆仪表故障信息等。在车云看来,背靠人工智能算法升级下的语音助手,或许是WindLink系统最有利的“武器”。

4、玩得更溜的“用户场景”与“生态”

纵然好用与否、是否好玩直接反映了车机系统的智能化程度,但也别忘了搭建智能场景以及为用户带来细节的设计,更能给予用户“有温度”的智能化体验。在这方面,经验丰富的百度和博泰,以及强调用户体验和服务的蔚来,都做的相当出色,甚至一定程度上不输给发明了“用户场景”的互联网行业。

在搭建智能生态方面,直接体现在WindLink系统上的就是【情景模式】功能。通过呵护宝宝模式、抽烟模式、停车模式多种语音控制情景模式,帮助用户极简用车。用户只需要以语音进行选择,即可实现人性化的用车体验。


反观蔚来,这家用户服务至上的车企虽然仅有一个通风模式,但是它的NOMI智能语音助手所带来的“有温度”的智能化体验却是最为独特的。上文也有提到NOMI的多种表情交互,其实不仅如此,用户还可通过与NOMI的交互,实现在车内自拍的服务。更为重要的是,其用户手册+小课堂的功能可以帮助用户最大程度的极简化用车。

另一方面,智能生态还体现在手机和车机的互联上。据了解,用户可通过WindLink APP对车辆进行以下控制:开启空调、后备箱、座椅加热,鸣笛、双闪等。相比蔚来ES8,2020款AX7的远程控制功能种类更为丰富。

以下是实际的演示视频:

5、延伸车机系统的功能边界 

此外,东风风神还与航旅纵横、ETCP合作,为用户提供更为便利的服务。需要注意的是,目前两功能在大多车机上还并不常见。实际体验上,通过航旅纵横应用,用户可实时查看自己账号的航班信息;而绑定了支付宝后,用户在进入ETCP停车场后可直接通行。 

值得一提的是,用户在享有WindLink智能车机系统融合的各式功能平台带来的便利之时,也不必担心流量方面的限制。东风风神为2020款AX7客户推出了全新流量政策,服务流量从5年每月赠送1G升级为5年不限流量,让智能体验可以尽情畅享。

在车云菌看来,一套真正智能的车机系统,是要更好的服务于车内用户,而不是让用户去适应系统。具体落实到东风风神2020款AX7的这套智能车机系统,在体验过后,车云菌认为其已经可以凭借良好的用户体验和功能,跻身国内主流车机系统。 

在这背后,是东风采用“合作开放”的开发理念,借势百度在大数据、地图、语音识别等领域的核心技术,辅以博泰在车机领域积累的多年经验,从功能和体验层面“一步到位”的结果导向;而且依据这些优势资源打造的产品功能,在车机功能层面也体现出了更大的比较优势。

对于自主开发车机系统的蔚来来说,虽说可以相对更加容易地实现独立设计(如NOMI机器人),语音数据库迭代更新,服务生态的开发者工具以及自主性较强的迭代节奏等,只不过,相应的实现成本也大大提高,因此这种方式只适用于定位较高的产品。 

不过,根据车云菌的了解,现在在东风集团下,也专门有一个项目组在以“自主研发”的方式,开发拥有独立知识产权的自主车机系统,所以我们从这里也能看出在数字化的方向上,东风还是拥有足够的远见和魄力的。

车云小结: 

综上所述,无论是2020款AX7的WindLink系统,还是蔚来推出的NIO OS系统,都在各自不同的产品定位背景下,有着自己的优势和满足对应消费人群的独特体验。 

在这个大趋势的背景下,如果说以往的汽车还需要靠“三大件”拼实力的话,那么以后的汽车,将会越来越依赖软件来完成产业竞争的迭代,毕竟,现在连德国大众都公布了自己车端操作系统的计划,这一定程度上意味着,汽车软件化的序幕已经悄然拉开。 

而无论是采用“合作”并辅以“自主研发”在数字化方向上冲刺的东风风神,还是节约资源和人力,以“自主研发”实现一步跨越的蔚来,都是中国汽车产业成长过程中的一个缩影。

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