从新宝骏的“新智主豪华” 看连续13年销量第一车企的造车哲学

在中国汽车工业发展的历史进程中，上汽通用五菱注定是一个绕不过去的名字，不仅旗下诸多车型在全球销量排行榜上都有一席之地，而且助力五菱与宝骏两大品牌成为名副其实的“中国神车”。

更为重要的是，上汽通用五菱也一直保持着一项纪录，从2005年起，已经连续13年保持国内单一车企销量第一，目前全球销量已累计突破2000万辆。但是，对于这2000多万的五菱和宝骏的用户而言，这似乎只是又一个新的起点。

新宝骏，新变革

毫无疑问，上汽通用五菱是一家深谙中国用户需求的车企，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，推出的诸多爆款车型，都是基于他们对用户反馈迅速做出改进和调整，相继推出了包括五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏310等一系列市场上炙手可热的车型，可靠的品质加之极高的性价比，让其用户对这些车型品牌的忠诚非常高。数据显示，五菱和宝骏用户的复购率高达68%，这个数字即使是与世界顶级豪华品牌相比也丝毫不落下风。

但是，随着90后甚至00后等年轻一代成长起来并逐渐成为消费的主力，各家车企纷纷走向了年轻化的道路，上汽通用五菱也不例外，快速开启了属于自己的变革之路。2019年4月，上汽通用五菱正式对外发布了新宝骏品牌，启用全新钻石标、全新的R平台，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为新宝骏的品牌基因，致力于为新时代的用户“创造出行新生活”。

从这个维度上来说，新宝骏不是新的宝骏，而是一个全新的品牌。因此，新宝骏品牌定位会更加高端，它会面向一个全新的用户群体，推出全新的产品平台和研发体系和服务体系。其中特别值得一提的是，智能和网联是新宝骏区隔其他品牌及产品最具差异化的品牌基因。换言之，对于新宝骏的用户来说，未来“智能网联”将会成为和“发动机”一样的存在，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。

的确，在这个智能的时代，要想满足年轻用户的需求，只有在造型、安全以及智能互联等各个方面要有更出众的用户体验，方能赢得他们的喜爱。但很显然，新宝骏的表现要远远超出用户和外界的期待!

新宝骏，最接近豪华车的用户体验

首先在外观造型上，新宝骏造型非常前卫时尚，如新宝骏RM-5采用20颗前LED，44颗LED后灯组，以及1.2米的贯穿式尾灯，让它的外观可以媲美大多数豪华品牌车型，尤其是自动大灯与豪华车一样有随动转向与前车灯光避让功能，完全达到了灯厂的水准。

在舒适性配置方面，新宝骏还采用自动带旋钮内显示双区空调，与Tesla一样大尺寸全景天窗，与奔驰S一样的多种氛围灯，环绕立体声7喇叭带重低音，带功放高级音响，同级车最佳的静音与隔音玻璃。此外，双12.3寸大屏车联网、全系360度倒车影像，无线充电等配置都是接近与超越豪华车的配置。

只要看看新宝骏的供应商名单，你就会明白接近甚至超越豪华车并非夸大其词。还是以新宝骏RM-5为例，方向盘和气囊是奥特立夫，与奔驰E同款，安全带是延峰百利得，与蔚来ES8与凯迪拉克XT6同款，气囊控制器是博世，与保时捷Macan，奥迪R8同款……

而在被用户最为重视的安全方面，新宝骏有着传统安全，电子安全，自动驾驶三重安全保护，甚至超越了豪华车的安全标准。比如在被动安全方面，新宝骏车型的高强度钢占64%，超高强度钢占45%，同步采用激光焊接，空腔注蜡等德系车使用的技术，气囊安全带媲美中高级豪华车配置，让它在被动方面安全无懈可击。而在电子安全方面，配置了博世最新一代ESP 9.3技术，同时包括了17项核心电子安全技术。

新宝骏，超越豪华车的自动驾驶

更加不可思议的是，新宝骏搭载了L2.5级自动驾驶辅助系统和博世ADAS自动驾驶辅助系统，实现了对全速域巡航、限速预警、夜间安全行驶和智能安全防护4大实用驾驶场景的智能应对，包含了ACC停走式自适应巡航、FCW前碰撞预警、CMS碰撞缓解、TSA智能限速辅助灯14项强大功能，并搭建了一个智能的安全保护圈，这些强大的科技配置即便与目前宝马X6，奔驰E，阿尔法等豪华车型相比都要更加先进。。

其实，早在2016年，宝骏就对无人驾驶这项前瞻技术投入了大量的深度研发精力和财力。2018年11月，上汽通用五菱与驭势科技双方联合，实现在行业内首次将AVP交付用户。在当前5G时代的快速发展的大势下，上汽通用五菱已经与中国移动、华为等通信行业巨头签订了战略合作协议，目前新宝骏发布全球首条四位一体公开测试道路，并在国内率先启用首批专门用于智能网联汽车测试的5G基站。

同时，新宝骏积极布局5G、V2X等技术，已实现“5G远程驾驶”并开放社会公众体验，强势占位“5G车联网汽车”的最前沿阵地，规划了一键召车、异常车辆提醒、信号灯信息推送、无人驾驶提速段等十多个场景。其中，基于E200电动车开发的自动驾驶车辆，目前已经在柳州的公开小区内实现了真实开放环境下的验证测试，这在目前国内的车企中属于首例。

新宝骏，秒杀豪华车的车联网体验

除了接近豪华车的体验和超越豪华车的自动驾驶技术，在智能互联方面，新宝骏一直与国内甚至全球最专业、最优秀的车联网领军者博泰集团合作，可以说在车联网体验上真正做到了秒杀豪华车。

就在今年6月21日，新宝骏与博泰集团合作开发了一款“擎Mobile随身车联网”车载互联系统，通过将博泰OS云装到用户的手机上，第一次在手机上把OS 云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，不仅实现把汽车装到用户口袋里，同时也真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

22天后，也就是7月12日，博泰又在新宝骏上搭载了全新的擎AI2.0产品，擎AI 2.0产品是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品，它的速度比豪华车车联网速度快20倍，且完全超越了智能手机体验速度，可以说让新宝骏的极致车联网体验秒杀市面上很多豪华品牌车型。

可以说，因为有了全新的擎AI2.0产品，新宝骏得以让随身车联网的时代从此正式开启，它不仅仅是助手，它更带来了车钥匙、车联网产品和人车交互的三重革命，并且最大程度地还原用户在手机端的操作习惯，让遥控爱车就和使用手机一样简单，不论是信息社交、视频娱乐、还是衣食住行等生活服务，全部囊括其中。换言之，新宝骏让手机App、车载系统、互联投屏三位一体，通过最简单的操作、最低的成本，充分还原手机的体验与习惯，轻松开启24小时在线的智慧车生活。

新智主豪华，“创造出行新生活”

不难发现，新宝骏带来了接近传统豪华车的舒适体验，在自动驾驶上超越豪华品牌，在车联网上远超豪华品牌，让用户仅仅用十几万元就买了一台过去需要几十万的豪华车，真是堪称“大排档的价格获得米其林的体验”。估计很多人不禁会对这些现象感到疑惑?价格差了五六倍，这些配置为何可以装在新宝骏品牌的车上呢?作为新宝骏RM-5的第一个车主，博泰集团创始人应宜伦对于这个问题的解读是源于规模效应。

因为对于连续13年保持国内单一车企销量第一的车企来说，上汽通用五菱有着2000多万用户的体量。在这样的规模优势下，无论是在采购成本，销售规模，质量体系上重新建立一个中高端品牌，供应商的重视程度与价格倾斜都是有巨大优势的。

在应宜伦看来，“最靠谱的自主品牌+最优秀的供应商打造的新宝骏，给用户的感觉就是售价非常有诚意，可能只有新宝骏能给用户一个无法触及的梦想，这真的是很棒的事情。”换句话说，“新智主豪华”是新宝骏有别于所有同价格车的区别，这一主张让新宝骏用户可以花最节省的钱，但却可以最接近从未有的豪华车体验。

毫不夸张的说，新宝骏第一次实现了从中国自主品牌到中高端自主品牌，再最终“新智主豪华”的梦想，第一次让中国消费者可以用非常有竞争力的价格买一辆比进口豪华车更好的，更安全的与更智能的三合一淬炼出的“新智主豪华”的好车，同时也让“创造出行新生活”的美好愿景变得触手可及。