新宝骏,对接“新”基因|仕荐
2019/07/03
By 驾仕派
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中国车市刚刚结束2019年上半年的征程,这半年经历了中国车市近28年来的首次双位数销量下滑。变革,成为市场进一步发展的关键词,多项关键要素开始影响车市——国五国六集中切换,新能源补贴大幅滑坡、新能源品牌和产品进入激战时代,5G及V2X等前沿技术即将进入商用化阶段,驾驶辅助系统能力快速提升、L2进入市场普及阶段……消费升级进一步发展,从之前首购需求为主的增量市场开始进入以换购需求为主的存量市场。

在这样的背景下,越来越多的传统车企意识到变局时刻的开始,攸关未来。“新宝骏”的发布,是上汽通用五菱应对当前现状的一个全新举措——不是尝试,而是被视为“必须成功”的一步。新宝骏的重点在于“新”,其独立的新品牌身份,是上汽通用五菱的一次主动出击,更是面向智能汽车和未来出行方式的重要布局。

2019年4月,新宝骏品牌发布,以“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因,宣布致力于为广大消费者“创造出行新生活”,并推出首款产品新宝骏RS-5。而在刚刚过去的6月份,新宝骏接连发布了接下来的两款全新车型:RC-6、CN202M,进一步完善在SUV、CAR、MPV各个细分市场的产品布局。

可以看出,中国车市剧烈变革的半年,刚好是“新宝骏”初生的半年,新宝骏的“新”基因必须快速、坚决、全面的呈现给消费者,而不仅仅是新的标识、新的名称、或是一两款新车,新宝骏在智能网联、自动驾驶、未来出行等方面的布局也正在逐步清晰。

一、新宝骏的第一个“新”,是长远规划上具备的前瞻性思考。 

新宝骏真正跳脱于传统造车思维的一点是,这个品牌首先定位于成为国内领先的智慧出行综合服务商,而不再只将眼光停留在造传统的、入门级别的产品。为此,新宝骏不断强化智能网联基因,坚定地将智能网联作为相较于之前其他品牌最具差异化的基因。

更具互联网基因并不意外。新宝骏开始规划的这几年,恰逢中国对于互联网技术的应用走在世界前沿,比如4G技术带来的“互联网新四大发明”对传统制造影响颇深,改造了中国每一个人的生活习惯。尤其为新技术发展提供土壤的是,中国消费者对于新技术更好的接纳态度和适应能力。比如移动支付在国内消费环节中的高普及率都是欧美尤其是日本市场所赶不上的,甚至小县城老太太早上买菜都开始使用支付宝。

所以,上汽通用五菱也认为,在未来的五到十年,随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展,新技术所能带来的可能性一定会不断丰富中国消费者对出行乃至生活场景的想象。在4月份的品牌发布会上,新宝骏提出希望通过新一代智能网联科技的应用率先吹响品牌重构破局的号角。

新宝骏对市场、技术发展的前瞻性预判,恰恰是充分抓住了这些趋势和机遇。从上半年新宝骏初生燃烧的“三把火”来看,新宝骏已开始抢先布局。

首先,第一款产品RS-5全系标配车联网系统,具备语音交互车控、在线智慧导航、海量音乐及娱乐、OTA远程在线升级等丰富的互联出行服务功能。

而更为关键的第二步,新宝骏则做得更深更远。一方面,新宝骏希望直接打破目前所有车联网系统所存在的性能瓶颈;另一方面,依托全新网联形态,新宝骏希望能抢先布局未来出行生态。

这一布局在6月21日浮出水面。新宝骏联合博泰推出手机联网,提出“手机即车机”,让用户可以通过手机实现车辆控制,无论是在车内还是车外,用用户日常最熟悉的手机生态来替代车机互联。对于用户来说,最直观的感受就是:在车内大屏上呈现出来的所有信息,比如壁纸、常用APP选择、APP里的使用习惯,都是跟用户使用手机的习惯保持一致的。从这个角度来看,手机车联网更个性化、也更加开放,不再用陌生的车机来绑定用户,而是真正让用户根据个人喜好来选择。

和普通的手机TBOX功能不同的是,手机车联网概念的要点在于,以往车联网和车机都主要基于车机CPU,可是车机CPU在迭代和更新上远不如手机迅速,消费者可以每年换一只手机实现CPU算力升级,但车机则不能。众所周知,汽车研发周期一般3-4年,而手机则为9个月,汽车上市时硬件已经落后两代,汽车生命周期则是十年,这大大减弱了汽车在互联网时代的竞争力。因此,当解决了通过手机算力与AI能嵌入汽车后,硬件永远是同时代最新的,也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。

从手机车联网的推出可以看到,正如新宝骏在品牌发布时提到的,“智能网联”将和发动机一样,作为标配渗透到其旗下所有产品中。这一策略直接将“智能互联”放到了和传统汽车三大件一致的高度,是对未来汽车发展趋势的一种新判断。

二、新宝骏的第二个“新”,体现于首款车型就具备的L2级智能驾驶能力、长远自动驾驶目标和对未来出行的构想。 

智能驾驶,无疑也是一个分步走的长远目标。目前市场上出色的产品以高阶的L2为主,具体体现在自适应巡航和高水平的车道保持能力及拥堵路况下的跟车能力等。眼下的第一步,新宝骏就已经站在了新的高点上。

新宝骏首款产品RS-5即具备了同级领先的智能水平,是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。包括配备了包含0~130km/h的集成式自适应巡航和5级防碰撞主动安全防护等多达14项功能的智能驾驶系统,缓解驾驶疲劳、避免分神跑偏、最大限度避免碰撞、避免超速罚单等,为用户的安全、轻松出行保驾护航,基本涵盖了大部分出行场景。

从产品布局来看,新宝骏目前还发布了品牌概念车RM-C,以及量产车RC-6、CN202M,并且在后续还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品,这些产品都将定位为具备智能驾驶能力的高阶产品。

而长远路径上,实现自动驾驶必然无法绕过V2X一环。目前全球领先车企已经在这方面“杀红眼”,通用和福特甚至为此不惜关闭数个传统工厂以保障对自动驾驶研发“下血本”。而新宝骏依托上汽通用五菱的宏大基盘和资金实力,品牌初生即考虑了长远布局并迅速实践。

在行动路线上,新宝骏选择跨行业合作共谋智能出行未来,并积极对智能网联技术进行提前布局。目前,上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路,全长9公里,已经完成7个5G基站的布局,并由新宝骏率先开展产品路试。同时,在无人驾驶项目的商业化运营方面,已实现在行业内首例AVP(automated valet parking,即自动代客泊车)交付用户。

驾仕结语>>>

汽车行业正在发生深刻而复杂的变革,智能网联、智能驾驶、新出行方式无疑是未来的主流,抢先一步布局意味着抓住未来发展的脉搏。而定位和布局往往投射出一个品牌的未来和前途,从通用北美总部挥斩传统业务、大力发展自动驾驶,到新宝骏品牌升级、“新”基因快速布局,加之上汽通用五菱的宏大规模优势,新宝骏无疑将成为中国市场走向下一阶段的一支重要力量。

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