6月17日，北京保利剧院舞台，大幕拉开，应宜伦一个人站在舞台中央，在身后那块巨大的LED显示屏映衬下，应宜伦身上投射出一层微弱的光，如同他即将演讲的主题——小公司与大梦想。

所有的互联网公司产品发布会，最令人期待的环节往往是企业领导者或创始人的演讲秀，他们是公司的灵魂代言人。只不过，在一个汽车产品发布会上，这种形式还是第一次。对于应宜伦来讲，这也是他创业十几年来，第一次为一款面向消费者的产品代言：iVokaMINIX。

应宜伦的演讲长达90分钟，但他花掉近一半的时间向所有人阐述了关于互联网与汽车工业、车联网与联网车、未来人车关系的思考。车云网曾经第一个报道了应宜伦的独立造车梦，在发布会上，他也首度向公众介绍他将于今年11月发布的全新概念车载系统，以及2018年的“擎感”汽车。

1、造车梦想分两步完成，第一步是建立标准用户体验的车载信息系统，软硬件达到消费电子同时同代水平,并且向全社会开放技术平台。第二步则是擎感汽车，擎感汽车包括14个技术架构，他不再是四个轮子上的沙发，而是四个轮子上的超级电脑；他不是车联网，而是联网车。

2、中国需要一种新的汽车文化，一种大众的文化，一种国度的文化：GivenbyChina。

3、坚信小米的价格和营销方式、iPhone的标准化用户体验和Android的免费生态是未来的必然思路。

4、不会在擎感的平台上再发展SUV、Cross等车型，只有一款。因为博泰认为中国不需要几百款车型，全球也不需要几百款手机，只需要苹果、三星、小米，三款足够了。

车云网节选精彩演讲如下，尽量还原他的原始思考。而关于新产品iVokaMINIX，请关注车云网后续深度解读。

其实创新一定是诞生在最大、最蓬勃和最新的市场上，一定要有人做出一些改变。其实大家知道汽车和手机是很不一样的。汽车是一个非常复杂，并且安全要求很高的产品。虽然无人驾驶车在路上测试了一百万英里甚至更多，但是无人驾驶离我们至少还有十年的距离，所以我们特别想跟各位说得是，我们是做车的，我们不是互联网公司，我们也不是发布小白用户创意的小产品。我们在思考三个点：

第一，其实照抄西方一百年的发展历程的汽车产业是走不下去的。因为你无限接近是永远跟不上。就像外国人跟我们玩乒乓球肯定是玩不过我们一样。

第二，互联网和移动互联网其实已经证明了中国人可以做得比外国人更好。至少在中国市场上。

第三，作为21世纪最大、最贵、最复杂、最精益、感应器最多的移动终端竟然不联网那他是反动的。

所以针对车联网的小改变我们也建立了一套云端跨屏幕终端的一套整体的平台，我们叫擎感。在座的可能知道，未来我们

有个擎感车的概念。其实擎感车来自于我们内部的代号，叫Drive Live system，这套平台其实就像是一个Ecosystem一样，生生不息，包括车载终端、用户体验、车联网和云计算平台，高速行使中在线的安全通讯协议，更准确的位置服务和顺畅驾驶以及互联网的各类信息CPSP的整合，基于云端和基于终端的开放性的HTML5的应用商店，还有我们车联网的内部网络和安防救援体系、城市物联网系统、人工智能和智能语音交互、手机互联、支付、用户数据，Demand side platfor广告平台14个技术架构。

其实我们在跟德国电信、微软、IBM的业务竞争当中，因为很多合资品牌和豪华品牌都是跟这些公司在竞争，因为中国公司根本进不去，他们高层看完之后也认可我们的架构比他们2017、2018年的架构还要先进很多。从一张张草图的构想到连续五年我们这样的小公司每年投入1.3-1.5亿的自主研发，我们把这些idea用99个执行变成SOP落地的想法。通过这些小改变，我觉得我们不仅创造了一个车联网元年，而且在未来竞争当中我们赢得了一些核心技术体系的保证，不再像一些互联网公司只是靠一些微创新来赢得短时间的领先。

如果说车联网是小改变的话，那么联网车就是我们的小梦想。我们要创造真正的智能汽车，我们相信在三到五年之内，

将来不是说Innovationin Westcopy in China，而是Innovationin China copy in West。

我们认为中国的汽车是没有文化的，这是实话。我们看到日本所有小的家电产品做得都很细，都很精致，精致到超过你想象。丰田的精益生产其实也是出自于此，这是文化、基因。我们看到德国的车，比如奥迪、奔驰、宝马，非常冼炼，科技感非常强，但是他没有给你一点亲切感，冷冰冰的，他觉得你应该穿着西装开这辆车，而不是穿着休闲服开这辆车，因为德国是严谨封闭的，这是他的文化。美国，最有代表性的是消费电子和互联网，他不断迭代、快速创新，希望你更多的消费他的产品，不考虑你的收入等等。

不管怎么样，我们都会看到任何一个国家工业上都有他自己的文化，而我们中国的汽车，坦率来说是没有文化的。我们的自主品牌，说你们要支持自主，这不叫文化。我们需要一种新的文化，一种大众的文化，一种国度的文化，所以我们谈到了Given by China。我们不说Made in China,也不说Create,更不说Innovation,因为这个词说出来就蛮没自信的，我们也不会像苹果一样说DesignbyappleinCalifornia，大家都知道感恩节叫thanks giving，我们完全有能力给全球汽车一种全新的思维，一种全新的汽车思维，所以未来我们会说Given by China。

我们也认为今天的汽车特别像诺基亚，从300块的手机到9000块的手机，每年推出几十款，就像中国汽车市场、全球汽车市场都一样，我们中国的汽车市场大概有五六百款车，从三万块的QQ到一千万的迈巴赫，当然迈巴赫已经停产了，你把他当成宾利也是一样。而苹果在消费电子领域告诉我们什么事呢？就是我们要做到极致的用户体验，不在于多少产品，而是少到只要一款，但这款足够标准化、足够创造用户需求和足够有极致的用户体验。

第一步：标准用户体验的车载信息系统所以我们的小梦想是分两步完成的，第一步建立标准的用户体验的车载信息系统。我可以分享一下11月份我们即将上市的产品，我认为车载系统应该是跟消费电子同时同代推出的，为什么呢？大家都知道，其实过去我们的车载系统，我举个例子来说，2016年到2017年最新的奥迪、宝马、奔驰、特斯拉的车载系统带不动一块ipadMINI的屏，为什么？因为ipadMINI屏的分辨率非常高，这不是我在说瞎话，这是事实。

所以大家一定要知道，其实汽车作为这么昂贵的产品，跟消费电子落后的是很远的。但是好处在于，PC的沦落、pad的沦落，手机市场在下降，所以所有的芯片厂家一定会往这里挪，我们特别自信和特别希望我们小梦想的第一步是说，可能11月份还不能做到，应该是说速度和5S一样，但是在明年的11月份，我们推出来的产品会跟同是苹果的iPhone和三星的芯片运算能力是一样的，我们认为同样的芯片运算能力、同样的屏幕显示精度、同样的极致用户体验、同样先进的操作系统，这是一个汽车车载设备必须要做到的。

前些日子我跟高通的高层在沟通，我们把我们的理念讲给他听，他们也觉得很惊喜，他们说，他们完全会支持。因为高通是不太会支持太多公司的。他支持博泰把汽车的运算能力做到最新、最高配的手机运算能力。我们和英特尔的高层谈到的时候，英特尔愿意把丰田、宝马和博泰三家来作为战略合作伙伴来提供下一代芯片的研发，这就使得我们能实现这个小小的梦想的第一步。

当然，我前段时间也见了康宁玻璃。大家都知道，苹果的手机是康宁的黑猩猩玻璃做的，当时有一个故事，就是乔布斯需要找一块玻璃，最后在康宁的实验室里找到了一个1962年的配方，而我们这次到康宁高层那里去，由于我们之前有沟通，所以他们对我们的创新很了解，我也很感动，到那他们给我们升起了中国国旗。我觉得我们这样一家小公司受到这样的待遇，是挺不容易的。

而且在康宁唯一的靠河的房间跟他们的CEO、CTO和CIO去吃饭，共进晚餐，我和杜总（博泰总经理杜平——车云注）两位。他跟我说，你坐的位置就是当年乔布斯来要这块玻璃的位置，也是三星CEO的位置，但你们的创新让我们更加惊讶。所以康宁愿意把他们2013年的黑猩猩玻璃，也就是第三代玻璃用在我们的车上。大家难道不鼓掌吗！

所以，回到我们的想法上面来讲，我们希望是这样一个车载系统：

1、它没有任何物理按键，只要语音，完全所有的服务都在。它的所有体验应该是和iPhone5S一模一样，甚至是超过它。

2、车内不应该有任何线，不管是行车记录仪的线、导航仪的线等等，应该全部是无线充电的。

3、在中国很重要一条是空气很差，所以我们需要有PM2.5的过滤，是不是很酷？你完全知道你的车内PM2.5的状态。

4、我们需要一个高速上网的4G模块，然后加上wifi蓝牙，甚至于你可以在办公室、家中拿这么一个模块进行充电，它是可以随身携带的，不再是固定在车上。未来运营商如果开放手机和车机的套餐是可以绑定在一起的。

5、面是一个非常极简的界面，非常现代。我们觉得这样极简的界面是未来必须的扁平化的设计。假设我们在听广播，如果这个时候有一首歌在广播里面播放，而这首歌播放的时候你并没有调换台，它会自动的从广播界面告诉你这首歌叫什么名字。再假设，你或者你太太说这首歌很好听，这首歌会自动进入到你的音乐播放LIST，而你和你太太的手机音乐播放器里自动会有这首歌。如果你按一下morelikethis，这类歌就会出来。

6、而我们的导航界面，因为基于本身不是把别人的导航公司的引擎、软件、算法直接挪过来，我们有所有的能力，我们只用了别的导航公司的数据，地图的database而已，所以我们导航界面会更加绚丽，还支持360度全景搜索，这是一个非常难做到的技术。而所有有违停的地方我都会告诉你，违停的概率有多少。所有停车收费都会动态告诉你价格，这样你再也不会在上海有些地方停车很贵，可能停四个小时要一百多块钱，而旁边就是个家乐福是免费的，你就不会碰到这样的尴尬。

7、我们非常注重的是HideUI，这是未来一个新的技术，如果说互联网和移动互联网的下一个发展是什么？那就是说一个再也不是说你去要。我们看我们用的ivoka的语音，我们用的Google的搜索，我们用的app，我们做的任何事情都是我们输入，他再输出。当我们进到酒店，进到洗手间灯就亮了，这就代表HideUI，它智能到你没有说一句话。所以当我们用HideUI的时候，其实你会看到一个画面是说，你的手机和车机数据都是共存，我完全知道你礼拜一到礼拜五喜欢什么样的生活方式，礼拜六礼拜天喜欢什么样的生活方式，你的节假日喜欢什么样的生活方式，所以你会看到，所有内容都会有清晰的分类，这些清晰的分类含着你喜欢吃的、玩的、穿的，去的地方，如果你要去杭州的话，你只要说一下杭州，这些图片都是跟你手机平时拍的菜、景点同步的，这个画面其实就会告诉你，宝马、奥迪、大众、奔驰的车主在杭州跟你一模一样生活习惯的人他喜欢去的地方，你只要轻轻一划，一个travelplan就完了。你根本不需要提前做任何的旅行计划。将来如果Google眼镜流行了，你戴着它到酒吧，比如看到一个小姑娘，你马上就会知道她跟你的match度是90%。她喜欢什么歌、去什么地方，你立马就知道。

8、像特斯拉这样旋转一下打开天窗了解车况功能，这些是标配的配置，这些不是科幻，这些都是我们团队每天都在做的事情，11月份给大家看到。

我坚信小米的价格和营销方式、iPhone的标准化用户体验和Android的免费生态是未来的必然思路。我们都知道iPhone用户体验好，但为什么Android市场份额更大呢？因为它是free模式。所以未来得标准化的车载系统我们会配置所有的车型，但我们只做一款车型或两款车型，类似于GooglePhone，然后所有的车型我们都会交给全社会去做，任何一个懂一点汽车电子的人或者深圳的一个后装厂家，花15万人民币他就可以获得一个上千万的生意而且可以获得上百万的利润，我觉得这不是梦想，这是我们的第一步。

第二步：擎感，未来的智能汽车其实未来的汽车，不再是四个轮子上的沙发，而是四个轮子上的超级电脑；它不再是车联网，而是联网车。所以我们可以理解，为什么不叫金融互联网，叫互联网金融，是因为互联网会把传统产业彻底的改变游戏规则，对于车也是这样，未来的联网车肯定不是我们现在想象的智能汽车或者是一些车里面装了一些高性能电子设备的状态。

我一直在思考，为什么我们需要用1927年的雨刷器？1927年到今天已经快100年了，我们还在用雨刷器这么弱智的产品，这个产品的投诉率也是最高的。应该是在两年后迈凯伦就会推出没有雨刷器的车，当然我们并不是说把这个技术引过来，当然我们认为超声波技术可以把雨刷器替代掉。

我们为什么要洗车？中国的车特别脏，而在欧洲可能很多天很多个礼拜都不用洗，但在北京两天不洗车就不能看了。洗车不仅带来的是水资源的浪费，其实对你本身也是有伤害的。就像我们家里用的不粘锅一样，这么简单的东西为什么车不会去想，这么容易想到的荷叶和露珠的关系，为什么车不去想？

同样，我们为什么要用固定的座椅？如果车是第二个空间，车的座椅你们会发现，除了200万的车以外，在40万、60万的车当中，所有的座椅都是极其愚蠢的，做的比普通座椅稍微好一点，有点真皮，有点通风，that’sall,没有别的。当我们做一辆D级车的时候，我们要跟恋人接吻的时候，我们的姿势有多么的狼狈。我们得解开安全带而且很危险，为什么椅子不能过来呢？像60年代的皮卡一样。同样，我们有了孩子以后呢，我们一定要换MPV，为什么座位不能旋转呢。同样，四个位置为什么不能趟下来变成一张非常舒服的沙发床，让我们看到60寸的像车内音响那么震撼的家庭影院？

同样，我们在考虑，我们为什么需要遮阳板？我们完全可以把前档、后档、全景天窗、侧窗变成一整块玻璃，光线的变化它自动会变亮变暗，同时当你看电视的时候它会自动变黑，这样的话，如果有外人进来，因为第二空间是在外面，你会觉得不安全，但是如果有别人进来的时候，其实倒车影像和倒车雷达的反向逻辑就是说你在车内会看到谁过来，如果是你不认识的人你按一个键，安防救援，警察马上就到。

其实，这就是我们理想当中的交通工具。我们认为它应该是第二个私人空间，它应该足够智能。苹果也告诉我们，手机不只是用来打电话和发短信，汽车当然不只是用来驾驶。这样的未来汽车如果是售价35万，大家觉得有需要吗？我觉得一定是有的。所以对于这个小梦想，我们已经进入到规划阶段，我们在2018年会推出第一款标准化的极致用户体验的智能联网车，我们不会在这个平台上再发展SUV、Cross等车型，只有一款。因为我们认为中国不需要几百款车型，全球也不需要几百款手机，只需要苹果、三星、小米，三款足够了。我们更相信下个阶段,Innovation in China copy in West，中国汽车市场像诺基亚，但是全球的汽车巨头更像诺基亚，所以我们觉得中国汽车企业在这个阶段是有能力胜出的。我们有个特别小的梦想，但是这个小梦想可能会把中国汽车带入一个新的时代。