博泰·新宝骏随身车联网,从2小时延伸到24小时的随身车联网
2019/06/24
BY 喜马拉雅
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6月21日,一场名为“博泰·新宝骏随身车联网媒体分享会”在南京举行,作为车联网行业领军者,博泰自成立之初,就致力于为用户带来极致体验的车联网产品。但在过去的10年车联网发展过程中,所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行,用户只能在有限的时间里与车联网接触。

然而,对于“比汽车懂互联网,比互联网懂汽车”的博泰来说,要为用户带来极质、极致、极智的智能互联汽车产品与服务。而对于今年4月焕新发布的新宝骏品牌,提出“智能网联”也将和“发动机”一样,作为标配渗透到旗下所有产品中。为此,上汽通用五菱总经理沈阳提出了“为何车联网不能从2小时变成24小时”的大胆设想。

一个是车联网行业的绝对领军者,一个是连续12年蝉联全国产销量冠军的整车制造商。经过共同研发,使得这款颠覆性的车联网产品在新宝骏上首次搭载,通过将博泰OS云装到用户的手机上,第一次在手机上把OS 云账号打通,让手机真正进入到新宝骏车内,不仅实现把汽车装到用户口袋里,同时也真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

这一颠覆性的产品叫做博泰·新宝骏随身车联网,它不是简单的互联,而是将智能汽车装入你的口袋,将手机的算力与Ai能力替代了车机,从千人千面到一人一机,真正让一部最先进的智能手机的所有能力深嵌入到汽车中。

众所周知,汽车研发周期一般3-4年,而手机则为9个月,汽车上市时硬件已经落后两代,加之汽车的生命周期是十年,用户每年换一到两次智能手机,因此当解决了通过手机算力嵌入汽车后,硬件永远是同时代最新的,也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。

除此之外,由于手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题也都非常棘手,让车联网与手机的结合变得异常艰难,但博泰·新宝骏随身车联网都完美解决,可以说是车企传统业务中台转型升级的必然支点,让车联网技术前进了一大步。

当然,博泰·新宝骏随身车联网不仅仅具备车机的一切功能,而且还能让手机替代钥匙。只要轻轻“摇一摇”,不用解锁手机,不用点击APP,不用输入密码,也不用等待几秒到几十秒,用户只要“摇一摇”,就能关闭车辆或者打开车辆,实现了车内车外手机车机四种场景的叠加,很好地解决了用户的开放性问题。同时,博泰·新宝骏随身车联网在给带来极致用户体验革命的同时,还能为用户减少通讯运营成本,尤其是5G即将带来大流量运营成本,可以让每台车省下800-1600元,这能让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。

从这个意义上来看,博泰·新宝骏随身车联网完美解决了大幅降低成本又超越用户体验这样一个看似不可能的矛盾。可以说,博泰·新宝骏随身车联网真正宣告了与过去车联网时代的彻底告别,引用博泰创始人应宜伦的话来说,就是“再见车机,再见车钥匙,再见流量成本。”

值得一提的是,博泰·新宝骏随身车联网随身车联网不是任何人的竞争对手,而是一个被集成者,“比汽车懂手机,比手机懂汽车”。同时,也让新宝骏朝着“智能驾驶、网联科技、智能服务”的愿景迈出了坚实的一步。

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