该技术的出发点之一是提升车辆网与用户的“粘性”，在过去的10年车联网发展过程中，所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行，用户只能在有限的时间里与车联网接触。而擎Mobile则通过将博泰OS云装到用户的手机上，在手机上把OS 云账号打通，让手机真正进入到车内，不仅实现把汽车部分操控功能与手机相连，同时也真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

该技术的原理是通过数据线将手机与车机系统相连（在下一代产品的DEMO演示中展示了无线方案），通过手机增加车机系统的算力，同时流量接口也采用的是手机端的服务，而在不连接手机的情况下，车上的车机则只提供最基本的功能如音乐、车辆控制等。该技术将会在7月宝骏的一款新车型上实现上市量产。

除此之外，在研发中，随身车联网也解决了手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列问题，而且该技术的加入还能让手机替代钥匙。只要轻轻“摇一摇”，不用解锁手机，就能关闭车辆或者打开车辆，实现了车内车外手机车机四种场景的叠加。

另外，博泰创始人应宜伦介绍，随身车联网还能为用户减少通讯运营成本，尤其是5G即将带来大流量运营成本，可以让每台车省下800-1600元。

2016年，国家发改委发布了《推进互联网+便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，方案肯定了互联网对促进智能交通发展的重要意义，鼓励充分利用互联网、大数据、云计算等信息技术手段，实现智能共享，提升车联网的智慧和自动驾驶技术水平。作为互联网汽车发展的基础，车联网的建设一时间蓬勃发展起来，但远未达到爆发点的车联网行业，在黎明前夜仍旧处于前所未有的困境之中。

传统意义上的车联网往往都是一个封闭的体系，不同的厂商、不同的企业都各成一套系统，这让车联网更多止步于“联网的汽车”，而并非一个真正的移动互联时代的产品。而寄望于互联网巨头对车企的赋能和转型也注定是一条漫长之路。因此，当下整个车联网行业和产品与移动互联网蓬勃发展的趋势并不相符，正亟待转型和升级。

而博泰已经为车联网行业实现了车钥匙、产品和交互三个层面的革命。其一，手机既作为控制器，又作为ID账户，具备分配器和管理者的能力；其二，手机与车机的深度融合，让手机全生态注入汽车智慧，并开启24小时用户运营，助力解决出行和商业两大问题；其三，语音交互、投屏系统、以及与车机原生系统的交互，改变了汽车传统的操作方式，重新雕塑了人车关系。

此外，博泰还颠覆了在车机上做能力加法的传统逻辑，而是将数据、用户习惯和生态完全打通，对于车联网行业而言，已经走出了一条截然不同的新道路。将以往割裂的手机能力、用户习惯和手机厂商能力实现整合，共同为车企和用户双端服务，这将为行业酝酿全新商业机会带来了更多机遇与可能性。