车联网“无味无谓也无畏”,并非一条路走到黑「GGAI视角」
2019/06/24
By 高工智能汽车
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联网汽车的模式正在发生变化,变得更加多元。从现在起的十年里,大多数路上行驶的汽车都将在车上安装一台嵌入式的联网“大脑”。

不过,与此同时,还会有其他方式提供联网服务,其中一些相对传统的方式(比如手机与车机的互联)将出现新的变化。

问题在于汽车制造商提供的哪种功能最方便、最受欢迎。

2019年6月21日,博泰在南京发布擎Mobile随身车联网产品,它将会率先搭载在上汽通用五菱旗下的新宝骏车型上。随身车联网不仅仅具备车机的一切功能,而且还能让手机替代钥匙,进行智能语音交互,随时随地伴用户左右。

在车联网终端普及率低、流量资费居高不下、硬件更新慢等背景下,将离用户更近的手机深度绑定车联网生态,能带给用户更便捷、物美价廉的服务。

车联网已经发展了十余年,但对用户而言,最直观的车联网流量资费、车机系统的体验、智能交互等等,都未能像移动互联网一样带来体验服务的升级。

根本原因在于汽车的软硬件要求高、生命周期长,更新迭代速度等等都落后于消费类电子产品,加之汽车上下游生态的长期固化,对于新技术的审慎,车联网的发展一直未达到消费者以及从业者的心理预期。

在智能网联大潮来临之时,这些问题就更显得突出。

无味:车联网发展已经多年,但大多数的产品都是“嚼之无味”;消费者更是吐槽“花里胡哨”的车载系统不好用。

无谓:大多数挤入车联网行业的企业,都是“漫无目的”投资,拷贝互联网模式成为常用手段;

无畏:对车联网的认知需要试错的勇气和能力,更需要创新,而非跟风。

如何解决这一问题,成为了国内车联网行业从业者的心病。博泰创始人应宜伦在与上汽通用五菱总经理沈阳的一次深入交谈,沈阳提出了“为何车联网不能从2小时变成24小时”的大胆设想。

既然车联网行业已有的硬件更新慢、算力不够、流量资费问题,需要整个行业包括运营商、OEM、供应商等的共同参与,暂时得不到完美解决的情况下,那么是否可以利用手机的能力赋能车联网?

01 降本增效,一步即达

擎Mobile的随身车联网可利用手机端的处理器,提供车载AI智能应用服务的算力支持,如语音交互。

应宜伦在现场演示了通过手机进行车载的语音交互,将车载导航、信息娱乐、日程安排等命令无缝链接,无论在响应速度,还是连续对话解析的表现上,都非常惊艳。

这主要得益于手机处理器算力和网络链接的流畅性。作为当下智能座舱中一个重要的交互方式,智能语音交互需要依赖AI处理器,进行语义的分析处理,由于实时性要求较高,对处理器的要求也很高。

AI发展日新月异,对处理器的要求也会同步增加,车联网终端硬件使用周期较长,算力不能得到持续提升,但用户手机更换的频率却很高,其算力也远高于传统车联网终端处理器。

应宜伦表示,通过借用手机处理器的不断更新升级,随身车联网的AI处理能力也能不断得到提升,因此在提供相应的智能化服务时,也更容易跟上AI发展的步伐。

算力之外,制约车载智能语音交互体验提升还有一个问题——云解析,目前本地端对语音识别、语义分析处理的能力较弱,其AI能力的提升需要积累大量的数据,进行云端的解析处理,尤其是连续对话方面的能力。

应宜伦表示,要进行云端解析,需要智能终端的联网能力,在传统车联网时期,无论对于用户还是OEM,流量资费问题都是一大难题。多卡、多套餐、体验差的现象普遍存在,用户的购买率、续订率、激活率较低。

随身车联网可以打通车端、手机端的网络资费鸿沟,用户只需要支付手机话费,便能让车辆同步拥有联网云解析的能力,拥有更灵活、便捷的使用体验。

博泰·新宝骏随身车联网在给带来极致用户体验革命的同时,还能为用户减少通讯运营成本,尤其是5G即将带来大流量运营成本,可以让每台车省下800-1600元,这能让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。

02 随身互联加速车联生态

在智能网联的背景下,越来越多智能化的应用、服务需要用到更高的处理器算力,传统车端硬件由于本身生命周期长、研发的特点,已无法满足AI不断升级的需求。随身车联网的核心是通过手机端快速更新的硬件系统,弥补车端硬件系统落后的现象。

博泰研发执行总监王小华表示,随身车联网借用手机处理器的算力,帮助提升座舱智能交互的体验,主要是在信息娱乐层面的,原本涉及车辆控制、安全的一些功能还会在车机端处理。随身车联网占用手机处理器的资源并不多,目前如果针对旗舰型手机处理芯片,占用的资源会在10%左右。

当然,手机处理器、系统千差万别,适配同样种类繁多的车联网终端需要克服诸多问题。由于手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题也都非常棘手,让车联网与手机的结合变得异常艰难。应宜伦表示,公司为此投入了1/3的研发资源支持这一项目,希望能够解决这些问题。

博泰·新宝骏“随身车联网”不仅仅具备车机的一切功能,而且还能让手机替代钥匙。只要轻轻“摇一摇”,不用解锁手机,不用点击APP,不用输入密码,也不用等待几秒到几十秒,用户只要“摇一摇”,就能关闭车辆或者打开车辆,实现了车内、车外、手机、车机四种场景的叠加,很好地解决了用户的开放性问题。

事实上,从基础的控制,到手机与汽车的融合,用户只需要最简的两步操作,就可以轻松将手机“装入”车内。

手机的算力成为车联网体验的智慧保障,也正因此,车联网的能力也将实现更大程度的扩展,通过投屏实现车内多屏互动;微信收发、语音虚拟点击实现更多功能;以及电影、外卖、酒店等生活服务能力的接入,未来AI能力的实时更新延展等,都为车生活带来了更远景的想象空间。

王小华表示,随身车联网目前的这些功能,还只是小试牛刀,未来还将会拥有更多的可能,提供给用户更多便捷的服务。

03 开放永生,封闭必死

随身车联网已经实现了手机全应用生态级别的布局,用户可以利用车联网看电影、刷抖音、发微信,选择自己喜欢的一切应用,并且账号、数据的全面一致,也为用户在减少操作流程的同时,提升了操作体验。手机既作为控制器,又作为处理器,具备分配器和管理者的能力。

要为用户提供更多的服务,提供更智能化的交互,需要通过打通用户数据的最后一公里瓶颈,提升AI的能力。数据为王,但数据是否能得到有效的利用,成为了横亘在OEM、供应商、互联网公司之间的大山。

谁都想拥有数据,拥有了数据就拥有了对市场、用户的直接感知,无论是做技术、产品的开发还是用户的运营,都能做到有的放矢。

应宜伦表示,未来的生态一定是开放者的天下,博泰的随身车联网也将会向OEM、语音厂商、手机厂商、芯片厂商等等开放,体现在数据上就是做到一不碰账号,二不碰数据,三不碰接口。

围绕车辆的数据有非常多的种类,用处也各不相同,如车辆使用情况、零部件状态、用户习惯喜好、道路数据、娱乐服务设施等等,对于产业链上下游的厂商而言,在各自需要数据的领域发挥擅长所在,其它数据不碰也不觊觎。这样上下游合作起来,也会开放信任许多。

对此,上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也深有体会,把车辆的控制变成一个开放的生态对OEM来说一开始是比较难的,与博泰合作打造随身车联网的过程中发现,用户场景越多,能给用户创造的价值就越多。

这再次证明了一个观点:越合作越开放。上汽通用五菱作为传统OEM的思维模式也发生了变化,怎么样把原来封闭的汽车系统变成开放的,用户喜欢的成为了注重点。

跟着用户的需求走,抓住用户需求不断向前拓展和研发,是此次博泰和上汽通用五菱开放合作的基础。作为新品牌发布的新宝骏,基因就是智能网联,全系车型将会标配网联功能,首款车具备L2智能驾驶的能力。

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