联网汽车的模式正在发生变化，变得更加多元。从现在起的十年里，大多数路上行驶的汽车都将在车上安装一台嵌入式的联网“大脑”。

不过，与此同时，还会有其他方式提供联网服务，其中一些相对传统的方式（比如手机与车机的互联）将出现新的变化。

问题在于汽车制造商提供的哪种功能最方便、最受欢迎。

2019年6月21日，博泰在南京发布擎Mobile随身车联网产品，它将会率先搭载在上汽通用五菱旗下的新宝骏车型上。随身车联网不仅仅具备车机的一切功能，而且还能让手机替代钥匙，进行智能语音交互，随时随地伴用户左右。

在车联网终端普及率低、流量资费居高不下、硬件更新慢等背景下，将离用户更近的手机深度绑定车联网生态，能带给用户更便捷、物美价廉的服务。

车联网已经发展了十余年，但对用户而言，最直观的车联网流量资费、车机系统的体验、智能交互等等，都未能像移动互联网一样带来体验服务的升级。

根本原因在于汽车的软硬件要求高、生命周期长，更新迭代速度等等都落后于消费类电子产品，加之汽车上下游生态的长期固化，对于新技术的审慎，车联网的发展一直未达到消费者以及从业者的心理预期。

在智能网联大潮来临之时，这些问题就更显得突出。

无味：车联网发展已经多年，但大多数的产品都是“嚼之无味”；消费者更是吐槽“花里胡哨”的车载系统不好用。

无谓：大多数挤入车联网行业的企业，都是“漫无目的”投资，拷贝互联网模式成为常用手段；

无畏：对车联网的认知需要试错的勇气和能力，更需要创新，而非跟风。

如何解决这一问题，成为了国内车联网行业从业者的心病。博泰创始人应宜伦在与上汽通用五菱总经理沈阳的一次深入交谈，沈阳提出了“为何车联网不能从2小时变成24小时”的大胆设想。

既然车联网行业已有的硬件更新慢、算力不够、流量资费问题，需要整个行业包括运营商、OEM、供应商等的共同参与，暂时得不到完美解决的情况下，那么是否可以利用手机的能力赋能车联网？

01 降本增效，一步即达

擎Mobile的随身车联网可利用手机端的处理器，提供车载AI智能应用服务的算力支持，如语音交互。

应宜伦在现场演示了通过手机进行车载的语音交互，将车载导航、信息娱乐、日程安排等命令无缝链接，无论在响应速度，还是连续对话解析的表现上，都非常惊艳。

这主要得益于手机处理器算力和网络链接的流畅性。作为当下智能座舱中一个重要的交互方式，智能语音交互需要依赖AI处理器，进行语义的分析处理，由于实时性要求较高，对处理器的要求也很高。

AI发展日新月异，对处理器的要求也会同步增加，车联网终端硬件使用周期较长，算力不能得到持续提升，但用户手机更换的频率却很高，其算力也远高于传统车联网终端处理器。

应宜伦表示，通过借用手机处理器的不断更新升级，随身车联网的AI处理能力也能不断得到提升，因此在提供相应的智能化服务时，也更容易跟上AI发展的步伐。

算力之外，制约车载智能语音交互体验提升还有一个问题——云解析，目前本地端对语音识别、语义分析处理的能力较弱，其AI能力的提升需要积累大量的数据，进行云端的解析处理，尤其是连续对话方面的能力。

应宜伦表示，要进行云端解析，需要智能终端的联网能力，在传统车联网时期，无论对于用户还是OEM，流量资费问题都是一大难题。多卡、多套餐、体验差的现象普遍存在，用户的购买率、续订率、激活率较低。

随身车联网可以打通车端、手机端的网络资费鸿沟，用户只需要支付手机话费，便能让车辆同步拥有联网云解析的能力，拥有更灵活、便捷的使用体验。

博泰·新宝骏随身车联网在给带来极致用户体验革命的同时，还能为用户减少通讯运营成本，尤其是5G即将带来大流量运营成本，可以让每台车省下800-1600元，这能让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。

02 随身互联加速车联生态

在智能网联的背景下，越来越多智能化的应用、服务需要用到更高的处理器算力，传统车端硬件由于本身生命周期长、研发的特点，已无法满足AI不断升级的需求。随身车联网的核心是通过手机端快速更新的硬件系统，弥补车端硬件系统落后的现象。

博泰研发执行总监王小华表示，随身车联网借用手机处理器的算力，帮助提升座舱智能交互的体验，主要是在信息娱乐层面的，原本涉及车辆控制、安全的一些功能还会在车机端处理。随身车联网占用手机处理器的资源并不多，目前如果针对旗舰型手机处理芯片，占用的资源会在10%左右。

当然，手机处理器、系统千差万别，适配同样种类繁多的车联网终端需要克服诸多问题。由于手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题也都非常棘手，让车联网与手机的结合变得异常艰难。应宜伦表示，公司为此投入了1/3的研发资源支持这一项目，希望能够解决这些问题。

博泰·新宝骏“随身车联网”不仅仅具备车机的一切功能，而且还能让手机替代钥匙。只要轻轻“摇一摇”，不用解锁手机，不用点击APP，不用输入密码，也不用等待几秒到几十秒，用户只要“摇一摇”，就能关闭车辆或者打开车辆，实现了车内、车外、手机、车机四种场景的叠加，很好地解决了用户的开放性问题。

事实上，从基础的控制，到手机与汽车的融合，用户只需要最简的两步操作，就可以轻松将手机“装入”车内。

手机的算力成为车联网体验的智慧保障，也正因此，车联网的能力也将实现更大程度的扩展，通过投屏实现车内多屏互动；

消息收发、语音虚拟点击实现更多功能；以及电影、外卖、酒店等生活服务能力的接入，未来AI能力的实时更新延展等，都为车生活带来了更远景的想象空间。

王小华表示，随身车联网目前的这些功能，还只是小试牛刀，未来还将会拥有更多的可能，提供给用户更多便捷的服务。

03 开放永生，封闭必死

随身车联网已经实现了手机全应用生态级别的布局，用户可以利用车联网看电影、刷抖音、发

消息，选择自己喜欢的一切应用，并且账号、数据的全面一致，也为用户在减少操作流程的同时，提升了操作体验。手机既作为控制器，又作为处理器，具备分配器和管理者的能力。

要为用户提供更多的服务，提供更智能化的交互，需要通过打通用户数据的最后一公里瓶颈，提升AI的能力。数据为王，但数据是否能得到有效的利用，成为了横亘在OEM、供应商、互联网公司之间的大山。

谁都想拥有数据，拥有了数据就拥有了对市场、用户的直接感知，无论是做技术、产品的开发还是用户的运营，都能做到有的放矢。

应宜伦表示，未来的生态一定是开放者的天下，博泰的随身车联网也将会向OEM、语音厂商、手机厂商、芯片厂商等等开放，体现在数据上就是做到一不碰账号，二不碰数据，三不碰接口。

围绕车辆的数据有非常多的种类，用处也各不相同，如车辆使用情况、零部件状态、用户习惯喜好、道路数据、娱乐服务设施等等，对于产业链上下游的厂商而言，在各自需要数据的领域发挥擅长所在，其它数据不碰也不觊觎。这样上下游合作起来，也会开放信任许多。

对此，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也深有体会，把车辆的控制变成一个开放的生态对OEM来说一开始是比较难的，与博泰合作打造随身车联网的过程中发现，用户场景越多，能给用户创造的价值就越多。

这再次证明了一个观点：越合作越开放。上汽通用五菱作为传统OEM的思维模式也发生了变化，怎么样把原来封闭的汽车系统变成开放的，用户喜欢的成为了注重点。

跟着用户的需求走，抓住用户需求不断向前拓展和研发，是此次博泰和上汽通用五菱开放合作的基础。作为新品牌发布的新宝骏，基因就是智能网联，全系车型将会标配网联功能，首款车具备L2智能驾驶的能力。