上海博泰联手新宝骏汽车，即将在下月推出量产的全新车联网“擎M o b i l e”，这一智能车联网系统，完全颠覆了当下的车载互联网从系统运行，到用户体验的整个过程。

上海博泰创始人应宜伦，在介绍博泰擎Mobile之前，先说明了这一历史性革命的由来：“这个创意，来自上汽通用五菱总经理沈阳，是他在跟我谈话时问我，为什么车机系统，每天只能保障‘两小时’，而不能把智能车装进口袋，做到24小时陪伴呢？”

这个创意来自1年前，而完成这个创意，应宜伦和他的团队，实际是花费了十年的功底——基于上海博泰高达2910项自主zhishi产权的擎Cloud、擎AI、擎OS、擎Map、擎Core等全体系，250多人的研发团队，与新宝骏共同打造出了划时代的全新车联网系统——擎Mobile。

对于车联网系统的介绍，通常最容易理解的方式，就是让人们进入车内去感受，无论是斑马还是梧桐，又或者是Carplay或Carlife，最直接的展示方式，就是进入车内自身体验，但擎Mobile即将装车的新宝骏车型，尚未正式亮相，因此演示是在宝骏现有车型上进行。

应宜伦拿起摆在桌上的一块智能互联屏，演示了擎Mobile与其他车联网系统最大的差异——除了一块屏，后部完全没有传统车机！

擎Mobile是第一个实现了用户将自己的智能手机，通过系统直接转换成为车机系统后台的车联网系统，应宜伦说：“大家都知道，车型的更新，需要5年时间，而智能手机的更新，是每年一换，因此从系统运行效率，算力来说，手机的效率可以达到车机系统的近百倍。”最直观的理解，就是手机的运行速度，超过了传统车机后台系统的近百倍！

除了将车机后台系统完全解放，降低了主机厂对车机系统的成本之外，更重要的是，在经历了多轮提速降费之后，如今的手机流量，已经达到了非常充足的水平，而对于传统车联网来说，车机系统实际在主机厂家来说，提供的免费流量是一大笔成本，但即使如此，很多用户反而还觉得厂家提供的流量并不完全够用。

擎Mobile系统的应用，绝大部分采用的是用户的手机流量，相比专门的车机流量来说，成本更为经济，而且应用限制也更低，应宜伦随后介绍说：“在我们的车机系统之中，实际也预留了一部分车辆数据的流量，而这一流量每月300M已经足够用了，因此对于车联网的用户来说，一方面车机系统提供了必要的安全、车辆性能方面的流量保障，另一方面无需担心还要额外支付车载流量费用，而主机厂在这一方面，也节约了数十亿资金。”

今年四月，上海博泰与智能语音开发企业思必驰达成了“博泰擎Cloud语音AI私有云平台“开发合作，时过两个月后，这一合作在上海博泰的擎Mobile上，发挥了令人惊叹的极致性能。

基于手机运算的擎Mobile，在车载互联屏上的表现，无法用现有的车载互联系统比拟其响应速度：擎Mobile现场演示中，全程无语音唤醒，应宜伦只是在车里说了一句：“我要给XXX发消息。“车载互联屏上立刻弹出了消息功能，接着应宜伦口述了消息内容，眼睛只是瞟了一眼屏幕上显示的对话内容，迅即下了第二道指令”发送“。

甚至，应宜伦还演示了用语音发消息红包——只是在发送前的验证阶段叫停了。

无论是响应速度、指令识别准确度、指令覆盖的功能丰富程度，上海博泰打造的擎Mobile都完全超越了以往的车联网系统，除了消息深度使用功能之外，擎Mobile在多个应用重复打开关闭速度、语音识别准确度等方面都刷新了效率记录，上海博泰的一位美女工程师，一口气演示了包括开关车窗、天窗、远程点火等一系列常用功能；而且用不同的地图，搜索了不同的地点；用不同的软件，搜索了不同的歌曲和视频……只要手机上有的软件，都能够显示在车载屏幕上，而且无需担心其承载过多导致应用启动慢甚至失效等问题……可以说，这是目前唯一能够与手机实现无缝连接的车载互联系统！

上海博泰与新宝骏的深度合作，还拓宽了未来宝骏汽车在智能化方面的功能。上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿在专访时说：“新宝骏这一块，我们是把它作为一个新品牌来建设，新宝骏从4月11号今年上海车展前夜品牌亮相，也上市了第一款新车宝骏RS-5，未来，今明两年我们应该是加上宝骏RS-5有10款车出来。”与上海博泰的开放合作，其重要原因在于：”新宝骏这个品牌最重要的一个基因就是智能网联，我们所有的新宝骏产品最大的差异化是全系标配网联，我们品牌的愿景是‘创造出行新生活’，我们希望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商能够通过网联的这种方式，能够创造出新的一个运营模式和新的品牌基因出来，所以这个是新宝骏最大的一个基因。”

第二个，新宝骏的基因就是智能驾驶。第一款车我们是有L2级别智能驾驶的能力，后续我们新宝骏的产品基本上都具备智能驾驶的这么一个功能，所以我们是想在新宝骏未来的发展当中能够做出一个差异化的品牌，而不是一个纯高端化或者是纯价格上来去匹配的，这个品牌的基因在于差异，差异在于网联和智能驾驶。

基于新宝骏的“智能化”品牌发展诉求，擎Mobile在与新宝骏车型功能开发方面也达到了一定深度。在发布会上，实际最先出场的擎Mobile的演示，是拿着手机“摇一摇”：即车主通过手机，即可实现车门的解锁上锁、点火熄火等功能，完全可以用手机替代车钥匙——所以预期新宝骏下一款产品，恐怕会取消车钥匙，取而代之的是擎Mobile在智能手机上的应用。

当然，对于此功能，除了摇一摇开关车门之外，车主还可以向其他人授权，例如在车主本人出差的前提下，通过授权家人，开车到机场接人。相同的功能，在此之前也有个别超前卫设计的车型上出现，比如别克VELIT6……与擎Mobile相比，还有个车辆解锁向手机应用授权的操作，而擎Mobile是直接植入式，无需繁琐的认证过程上手即用。

从效率到功能，从便捷度到成本，上海博泰汽车与新宝骏联合开发的擎Mobile完全应用了一套新的思路，颠覆了传统车载互联系统，将车载互联带入了一个新的时代，应宜伦说：“我们这项产品，随着未来与手机厂家的深入合作，会把车联网的世界拓展得更宽。所以，上海博泰的优势就是‘比汽车厂家懂手机，比手机厂家懂汽车’！”

上海博泰与新宝骏联合发布会的时间，实际并不算长：大致1个小时左右，但每次演示到一个功能的时候，都会引发台下的一片掌声……在这场颠覆性的产品惊艳亮相以后，实际专访环节所花费的时间，比发布会时间还要长——达到了1个半小时。

参加这场专访会的，除了汽车行业媒体，还有IT行业的媒体，围绕着擎Mobile，媒体们一直追着应宜伦和韩德鸿两人，甚至没有放过去卫生间的时间……颠覆性的产品，往往意味着更多的疑问：比如“手机用久了卡顿怎么办？手机丢了怎么办？我可不可以单独买块屏幕装在我另一个品牌的车上？……”

规模不算大，但影响很深远，直到整个流程全部结束以后，应宜伦还有些显得小激动——十几年，十几个亿的研发投入，到了6月21日才真正浮出了水面，亮出了真身，所以对于上海博泰、应宜伦来说，“感觉像我孩子出生的那一天！”换句话说，正因颠覆，所以这场发布会引来了“十万个为什么”，而真正想知道擎Mobile为什么会如此吸引人，接下来等新宝骏的新车上市吧！