博泰扔下一颗手榴弹,车联网之路还可以这样走?
2019/06/24
BY 车云网
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博泰新宝骏随身车联网解决方案,用低成本实现了车联网的极致体验。

当BAT等互联网巨头大举进入车联网领域时,似乎留给博泰这样专业的车联网公司的时间已经不多了。

但深耕车联网十年,并拥有车联网教父之称的应宜伦,再次放出大招。

近日,博泰联合上汽通用五菱发布了博泰新宝骏随身车联网。这相当于在车联网领域扔下一颗重磅手榴弹。

这套不依靠车机硬件的随身车联网解决方案,让正在汽车圈激烈争抢地盘的互联网巨头们,惊出一身冷汗。

因为,这是目前首套由用户可以自由选择,并延续其手机使用习惯的全开放生态车机系统。

手机与车机生态不再割裂

这套号称随身车联网的系统,通过将博泰OS云装到用户的手机上,第一次在手机上把OS 云账号打通,让手机真正进入到新宝骏的车内。

对于用户来说,只是在手机上装了一个超级APP,但是相当于将其所习惯的手机应用生态完整的装入到车上。这意味着用户在车上的互联应用生态不再需要与其习惯的手机生态应用剥离。

比如,很多用户在手机上习惯使用百度地图,但车机上只有高德地图;用户在手机上是腾讯视频的会员,但在车机上只能看爱奇艺。这种割裂的生态,即使车联网系统和应用做得再好,也会让用户感觉在车内与车外完全是两个世界。

博泰的这套随身车联网解决了这个问题,让手机生态与车载大屏进行连接。

不过,这套系统和苹果的Carplay以及百度Carlife,这种手机映射系统有何区别呢?

目前Carplay仅支持一些音乐播放软件的应用,以及开放了一些地图软件。但并不是所有手机应用都可以映射到Carplay上。适用于安卓系统的Carlife也基本只适用于一些音乐播客软件和百度地图的应用。

博泰的擎OS最终实现的不仅仅是手机的映射,而是几乎可以将手机中所有的应用进行调用,包括目前最热门的微信、大众点评等手机应用。应宜伦现场演示了,如何通过语音直接调用和发送微信给联系人,语音发送位置等功能。

▲博泰新宝骏随身车联网界面

这一功能的实现几乎让腾讯正在开发的车载微信形同虚设。在不久前的腾讯全球数字生态大会上,腾讯车联副总裁钟学丹表示,车载微信将于今年年内落地。

同时,这意味着,用户的车机生态,不再需要被动接受汽车主机厂或者系统运营商的安排。而是直接将自己习惯的手机应用生态直接带上车。这是一个真正由用户自己做主的车联网生态。

此前的几乎所有车联网系统,用户能够使用哪些应用,主要由车厂与系统提供商来决定。比如,车厂用百度的系统,那么系统中的应用以百度系为主,如果车厂用阿里OS,车上的应用以阿里系为主,用户很难有选择权。

为什么博泰能做到呢?博泰如何获取各种应用的调用权限?

应宜伦告诉车云网,“我们不碰数据。任何与大的互联网公司的合作,别人都会担心你有数据的企图,所以我们定下来的基调就是不碰数据。碰数据就走不下去了。”

于是,博泰提出了,不碰账号、不碰接口、不碰数据、不残留数据的四不原则。

“互联网公司做车机系统的目标无非是提升用户数,用户活跃度提升。这些我们都可以做到,也不会碰他们的数据,他们为什么不用?”应宜伦反问道。“每家大公司的生态是相对有些封闭的,开放永生,封闭必死。”

因为取消了车机而使用手机硬件,所以博泰只是通过语音控制进行功能性调用,而不涉及账号数据,用户的使用数据都还是存储在用户的手机上。而不像传统的车机系统,如果在车机上使用应用,需要在车机上登陆账号,这样用户的使用数据就会在车机上留存。

硬件算力最强的车联网系统

除了软件生态由用户自己做主之外,博泰新宝骏随身车联网的另一大优势是,其取消了车机的硬件,而使用手机算力来进行控制。

对于大多数车企来说,硬件的迭代也是困扰目前车联网发展的一个重要因素。

汽车研发周期一般3-4年,汽车上市时硬件已经落后两代,加之汽车的生命周期是十年,即使系统可以OTA升级,但其硬件算力能否承载最新的系统和应用,依然是个BUG。

相对来说,手机开发周期大约为9个月,用户更换智能手机的频率也更高,普遍在1年左右,这意味着手机的硬件算力不断处于最新的算力高峰。

根据博泰的跑分测试,主流手机芯片的运算速度比主流车机芯片要快20倍。

所以,用手机替代车机的方案,可以极大的提升车机系统的速度和流畅性。

但是,手机与车机的连通也有着很多坑需要去填。

手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题也都非常棘手,让车联网与手机的结合变得异常艰难。

博泰的团队用了整整一年的时间,基本克服了以上的难题,最终实现了以手机控制车联网。

同时,这套随身车联网系统,除了娱乐信息层面的整合,也实现了远程控车等功能,彻底消灭了车钥匙。车主的裤兜里再也不用装一部手机和车钥匙了。

为车企降低智能化成本

应宜伦用“大排档的价格,米其林三星的体验。”来形容这套随身车联网系统给客户和用户带来的好处。

除了上文提到的对于用户端的好处之外,在对于主机厂方面,应该说,博泰的这套系统提供了一种低成本的车联网解决方案。

主机厂不用再为车机硬件的高昂成本而头疼,也不需要再心疼巨额的流量费用。

当汽车进入互联网时代,为了争夺用户,很多厂商推出了免费流量政策。但很多主机厂也因此背上了沉重的流量费负担。假如车厂为每辆车提供每月30元的流量,一年下来,每辆车的流量费用就达到360元,如果是个每年百万辆规模的车厂,仅流量费用就高达3.6亿元。

而博泰随身车联网,只需利用手机本身自带流量就可以解决车联网的流量问题。因为目前大部分手机用户均采用不限流量的套餐。

除此之外,还为车厂省去了各个软件应用的授权费用。

据博泰给出的数据,通过博泰随身车联网解决方案,每年能为一家百万辆规模的车厂节省8-16亿元的成本。

应宜伦也说到,其实这次博泰新宝骏随身车联网的研发,最初起源于上汽通用五菱总经理沈阳的一个想法,“为何车联网不能从2小时变成24小时?”

作为车联网行业领军者,博泰将这个想法真正落地了。

▲上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿

今年4月焕新发布的新宝骏品牌,希望通过新一代智能网联科技的应用率先吹响品牌重构破局的号角,提出“智能网联”也将和“发动机”一样,作为标配渗透到其旗下所有产品中。

同时,上汽通用五菱销售公司副总经理也透露,博泰也在和宝骏品牌一起,联手苏宁进行新零售方面的试点项目。

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