【All·记事】博泰携手新宝骏推随身车联网 借手机算力打造高性价比方案
2019/06/24
By 搜狐网
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6月21日,博泰车联网联合宝骏在南京发布了“博泰·新宝骏随身车联网”。这款产品通过将博泰OS云装到用户的手机上,可以实现在手机上把OS 云账号打通,从而让手机进入到车内,实现了随身车联网这一功能。

同时,车机与车上屏幕也进行了分离。这款产品将手机的算力与Ai能力替代了车机,车上仅仅搭载一些必要的硬件,通过中控屏幕与手机的蓝牙连接,车联网的相关功能与计算都通过手机的处理能力来实现,从而达到手机与车联网的互联互通。据了解,这款产品将从今年8月起搭载于新宝骏全系车型。

博泰创始人应宜伦表示,在过去车联网发展中,所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行,用户只能在有限的时间里与车联网接触。博泰·新宝骏随身车联网的发布,让用户在脱离了汽车的过程中,也可以享受车联网带来的便利。随身车联网的发布,对新宝骏来说也有利于其重构品牌,提升竞争力。

博泰与新宝骏联合研发 车联网延伸至手机端

应宜伦在发布会开场时说了这么一句话,“车市很冷,车联网很热”。

对于博泰来说,在车联网技术发展道路上显然有着更高的目标;对于今年4月发布的新宝骏品牌而言,更是希望通过智能网联科技的应用,实现品牌重构破局,进一步缓解销量压力。在这种情况下,二者在车联网领域的合作,将给彼此都带来良好收益,双方的“一拍即合”也在情理之中。

据了解,这款车联网产品将实现在新宝骏上的首次搭载,通过将博泰OS云装到用户的手机上,同时将OS 云账号打通。手机的算力与Ai能力将替代车机,实现从车联网的“千人千面”,到车联网与私人手机适配的“一人一机”。

应宜伦介绍,汽车研发周期一般3-4年,而手机则为9个月,汽车上市时硬件已经落后两代。加之汽车的生命周期是十年,用户每年换一到两次智能手机,因此当解决了通过手机算力嵌入汽车后,硬件永远是同时代最新的,也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。

当然,车机与手机进行适配,也会有很多问题亟待解决。例如手机发热、耗电、车身原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题。据博泰车联网工程师介绍,这些问题在日常优化中已经得到的解决。

当然,官方的表态是一部分,具体解决情况如何,还需要消费者亲身体验之后,才能给出答案。

随身车联网功能完备成本低 可助百万级车企增8-16亿利润

在现场演示中,AB君发现,博泰·新宝骏随身车联网不仅具备车机的功能,而且还可以让手机替代钥匙。与一些车联网按开屏幕点进App等略显繁琐的交互方式不同,将手机“摇一摇”,就能关闭车辆或者打开车辆。

这样的操作方式,也引起了不少人对于安全的担心。应宜伦在现场表示,手机只是工具,安全取决于平台。

以随身车联网调用手机微信为例,博泰·新宝骏随身车联网调取微信是通过残疾人模式开发的接口,而不是通过第三方软件进行的调取。另外,应宜伦还表示,随身车联网不碰账号、接口、数据,也不会残留数据在服务器。

在维护安全性与开发功能的同时,博泰·新宝骏随身车联网还能通过与手机的流量共享,为用户减少通讯运营成本,尤其是5G即将带来大流量运营成本。据博泰官方估算,这样的方法可以让每台车省下800-1600元,相当于让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。

在发布会后的采访中,应宜伦表示,博泰为这款产品的开发,投入了三分之一的研发资源。目前这款产品已经问世,正在与华为和小米两家手机企业进行合作。

在AB君看来,博泰·新宝骏随身车联网虽然目前在以前装的方式推向市场,但是这款产品的后装潜力同样不可小觑。在新车遇冷,市场萎靡不振的情况下,通过手机连接车联网的方案来“拯救”老旧车型,盘活存量市场,未尝不是一个好的选择。

对于新宝骏来说,在车联网领域“剑走偏锋”,可以在一定程度上帮助新宝骏重构品牌,提升竞争力,这一办法值得肯定。这种车联网领域的努力,让AB君想起了近几天在大洋彼岸的大众。大众选择的路线是通过构建5000人的庞大部门,来打造自己的车机操作系统。这两种不同的思路,也体现出了各个车企在不同阶段,对车联网的深刻领悟。

话说回来,双方这次推出随身车联网这样的思路,值得车联网领域借鉴。借助车主最熟悉的手机,来构建最了解车主的车联网,“借力打力”的智慧展露无疑。在这场智能网联的竞争中,这样的思路将会开辟一个全新战场,只是胜负犹未可知。

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