6月21日，博泰车联网联合宝骏在南京发布了“博泰·新宝骏随身车联网”。这款产品通过将博泰OS云装到用户的手机上，可以实现在手机上把OS 云账号打通，从而让手机进入到车内，实现了随身车联网这一功能。

同时，车机与车上屏幕也进行了分离。这款产品将手机的算力与Ai能力替代了车机，车上仅仅搭载一些必要的硬件，通过中控屏幕与手机的蓝牙连接，车联网的相关功能与计算都通过手机的处理能力来实现，从而达到手机与车联网的互联互通。据了解，这款产品将从今年8月起搭载于新宝骏全系车型。

博泰创始人应宜伦表示，在过去车联网发展中，所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行，用户只能在有限的时间里与车联网接触。博泰·新宝骏随身车联网的发布，让用户在脱离了汽车的过程中，也可以享受车联网带来的便利。随身车联网的发布，对新宝骏来说也有利于其重构品牌，提升竞争力。

博泰与新宝骏联合研发 车联网延伸至手机端

应宜伦在发布会开场时说了这么一句话，“车市很冷，车联网很热”。

对于博泰来说，在车联网技术发展道路上显然有着更高的目标；对于今年4月发布的新宝骏品牌而言，更是希望通过智能网联科技的应用，实现品牌重构破局，进一步缓解销量压力。在这种情况下，二者在车联网领域的合作，将给彼此都带来良好收益，双方的“一拍即合”也在情理之中。

据了解，这款车联网产品将实现在新宝骏上的首次搭载，通过将博泰OS云装到用户的手机上，同时将OS 云账号打通。手机的算力与Ai能力将替代车机，实现从车联网的“千人千面”，到车联网与私人手机适配的“一人一机”。

应宜伦介绍，汽车研发周期一般3-4年，而手机则为9个月，汽车上市时硬件已经落后两代。加之汽车的生命周期是十年，用户每年换一到两次智能手机，因此当解决了通过手机算力嵌入汽车后，硬件永远是同时代最新的，也就顺理成章解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。

当然，车机与手机进行适配，也会有很多问题亟待解决。例如手机发热、耗电、车身原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题。据博泰车联网工程师介绍，这些问题在日常优化中已经得到的解决。

当然，官方的表态是一部分，具体解决情况如何，还需要消费者亲身体验之后，才能给出答案。

随身车联网功能完备成本低 可助百万级车企增8-16亿利润

在现场演示中，AB君发现，博泰·新宝骏随身车联网不仅具备车机的功能，而且还可以让手机替代钥匙。与一些车联网按开屏幕点进App等略显繁琐的交互方式不同，将手机“摇一摇”，就能关闭车辆或者打开车辆。

这样的操作方式，也引起了不少人对于安全的担心。应宜伦在现场表示，手机只是工具，安全取决于平台。

以随身车联网调用手机

在维护安全性与开发功能的同时，博泰·新宝骏随身车联网还能通过与手机的流量共享，为用户减少通讯运营成本，尤其是5G即将带来大流量运营成本。据博泰官方估算，这样的方法可以让每台车省下800-1600元，相当于让一个百万级别车企增加8-16亿元利润。

在发布会后的采访中，应宜伦表示，博泰为这款产品的开发，投入了三分之一的研发资源。目前这款产品已经问世，正在与华为和小米两家手机企业进行合作。

在AB君看来，博泰·新宝骏随身车联网虽然目前在以前装的方式推向市场，但是这款产品的后装潜力同样不可小觑。在新车遇冷，市场萎靡不振的情况下，通过手机连接车联网的方案来“拯救”老旧车型，盘活存量市场，未尝不是一个好的选择。

对于新宝骏来说，在车联网领域“剑走偏锋”，可以在一定程度上帮助新宝骏重构品牌，提升竞争力，这一办法值得肯定。这种车联网领域的努力，让AB君想起了近几天在大洋彼岸的大众。大众选择的路线是通过构建5000人的庞大部门，来打造自己的车机操作系统。这两种不同的思路，也体现出了各个车企在不同阶段，对车联网的深刻领悟。

话说回来，双方这次推出随身车联网这样的思路，值得车联网领域借鉴。借助车主最熟悉的手机，来构建最了解车主的车联网，“借力打力”的智慧展露无疑。在这场智能网联的竞争中，这样的思路将会开辟一个全新战场，只是胜负犹未可知。