互联网企业做汽车 困难要比机遇多-----中国电子报、电子信息产业网
2014/08/08
BY 中国电子报、电子信息产业网
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近日,百度、阿里巴巴相继在汽车产品上做出动作,前一个对外公布高度自动化辅助驾驶研发项目,后一个不惜巨资投入,和上汽共同研发“互联网汽车”。其实,互联网公司进入汽车领域,面临的困难远远大于机遇,其遭遇的强劲对手——汽车整车厂商,并不是那么容易颠覆的群体。


“BAT们”角逐智能汽车

未来汽车发展方向总体有三个,第一是新能源汽车,第二是无人驾驶汽车,第三是智能汽车。汽车厂商在新能源汽车和无人驾驶汽车上有研发优势。

今年4月,百度发布了CarNet,可通过一款免费应用将手机系统映射到汽车屏,前不久,又公布了其正在研发的一款“高度自动化的汽车”;阿里巴巴则和上汽集团合作,开发联入互联网的汽车;腾讯则推出了“路宝”盒子。

互联网企业进入汽车行业,引起了汽车产业链上下游关注。奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院方向性总工陈军告诉《中国电子报》记者,智能汽车作为物联网一个终端及信息化应用平台,车厂和互联网企业都非常重视、提前布局。所以阿里巴巴、百度加入智能汽车的行列属正常行为、意料之中。德赛西威汽车电子有限公司技术中心及市场与公共关系总经理段拥政对《中国电子报》记者表示,实际上互联网企业早已加入了智能汽车行列,只不过之前是被动加入,被其他电子厂商带入,而现在是他们自己在研发汽车智能化的产品。

未来汽车的发展方向总体上有三个:第一是新能源汽车,以特斯拉为代表;第二是无人驾驶汽车,以谷歌的无人驾驶汽车计划为代表;第三是智能汽车。无人驾驶汽车和智能汽车又有相通的地方,都会涉及信息技术、信息系统的应用。上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(以下简称博泰)总经理杜平在接受《中国电子报》记者采访时表示,对于第一个和第二个发展方向,汽车厂商有技术优势,而对于第三个方向,很多传统汽车厂商认为自己没有优势,所以他们更愿意和更多其他的公司一起来做智能汽车。互联网公司跨界进入汽车行业,是好事。

传统汽车厂商在新能源汽车和无人驾驶汽车上有研发优势,在杜平看来,是因为这两种汽车技术并非颠覆式创新技术,而汽车厂商也一步步积累了新能源汽车和无人驾驶汽车所涉及的技术,有着比较清晰的技术路线图指引。

百度的CarNet项目、阿里巴巴的汽车合作、腾讯的“路宝”盒子都是冲着智能汽车方向努力,唯有百度的“无人驾驶”汽车进入了传统汽车厂商掌握优势的领域。但是源于百度一直在密切关注和跟随谷歌的发展趋势,所以百度研发“无人驾驶汽车”项目也是情理之中。


与车厂观念差异使得融合困难

车厂研究智能车更多是从安全性(主动安全)、操作便利性及节能环保角度出发,BAT们考虑的是通过标准化产品覆盖更多人群。

互联网公司挑着自己认为有优势的方向进入汽车行业,是否会一帆风顺?传统汽车厂商面临互联网企业在行业内的渗透,又是如何看待与互联网企业的合作机会?事实上,互联网企业做智能汽车,困难极大,而传统汽车厂商在变化面前步步为营,最为在意的就是主导权。

就目前来看,互联网企业做智能汽车是不明智的选择。杜平认为,到现在为止还没有一个互联网巨头将硬件产品做得非常出色并改变产业格局的案例。BAT过去几年都做过定制手机,也有做过电视盒子。但是一阵风过后,还是没看见有持续做下去的例子。从投资者的角度看,互联网公司的市盈率比硬件公司高出很多,所以股东们也并不支持互联网公司做硬件。互联网公司介入硬件,更多的是想占领终端、用户,带来更多的流量,接入互联网服务,并不是说他们真正有能力、有思路去做一个硬件。从这个角度看,BAT不是真正去制造汽车,而是介入汽车产业链中,将他们的服务、广告模式植入汽车业。

汽车厂商和互联网企业在汽车产品与服务的关注点上存在相当大的差异。杜平分析,车厂考虑更多的是未来让人在汽车里的生活和车外的互联网生活模式能实现无缝连接。互联网公司考虑的是通过标准化产品覆盖更多人群,如何让自己的互联网产品接入车以后,能带来更多价值。

清华大学汽车工程系主任李克强教授告诉《中国电子报》记者,汽车厂商重点关注的一是利用互联网技术提高设计及制造汽车的效率,实现面向客户的定制;二是利用互联网技术来提升车辆自身的性能,包括安全性、经济性、舒适性等,甚至产生新的功能结构变革。但后者往往被互联网企业忽视。车辆不同于一般消费类电子产品,它会带来交通事故、能源消耗和环境污染等一系列重大社会问题,这是汽车技术发展要解决的核心问题。

陈军也表示赞同,他表示,汽车厂商更关注智能汽车相关的技术,如传感器技术、车身控制技术、系统集成技术、感知可靠性等方面。车厂研究智能车更多是从安全性(主动安全)、操作便利性及节能环保角度来提升。

目前对于智能汽车的开发,双方的发展定位是不同的,各自有适用场合。李克强认为,对于商业化的民用市场,未来可能还是会形成汽车企业为主导,互联网企业辅助的模式。


难以驾驭高度碎片化的市场

汽车是高度碎片化的市场,互联网企业并不擅长做这样高度碎片化的市场。

互联网企业和传统汽车厂商两者之间关注点和发展定位的差异,并不是未来互联网企业在汽车市场占不了主角的唯一原因,互联网模式与汽车模式的差异、汽车市场的高度碎片化特性,显然也在阻碍BAT们融入这个市场。

陈军告诉《中国电子报》记者,汽车厂商的智能车模式,基本还是建立在现有研发模式基础上,会在成本、可靠性方面做大量工作,研发周期长。互联网企业可能更注重智能车对用户的客户感知、互联网资源应用等,对车辆的苛刻测试流程、工作环境不熟悉,开发周期也短。开发思路的差异,肯定会导致一些冲突,会各自力推主导。在智能车前装市场应用,车厂的主导地位无法撼动,对于后装市场应用,互联网企业有机会掌握主导地位。

对此,杜平也表示赞同。他认为,汽车厂商关注的这些点,和互联网公司占领终端的出发点和想法有根本的差异。一开始各方会用自己的方式改进汽车。互联网公司关注汽车有些年了,他们和车厂接触就发现有十几个车厂,每个车厂有很多品牌、很多车型,每个车厂也会就每个车型的车载应用提出不同的需求,应这些需求开发出来又需要2~3年时间,这种模式和互联网公司的开发模式应用模式差异太大。

车厂研发周期通常在5年以上,而互联网产品更新快得甚至不到1年。博泰是为上汽自主品牌汽车提供车载应用的厂商,杜平就给《中国电子报》记者举了一个自家亲身经历的例子:“2010年,我们为上汽荣威开发的系统接入了开心网,但是到了2012年,基本就没有用户用开心网了。”

由此可以看出,汽车是高度碎片化的市场,互联网企业并不擅长做这样高度碎片化的市场。杜平举例,全球出货量最大的丰田,一年内出货量也仅在1000万台左右,占全球市场份额的百分之十几。而且丰田旗下还有很多品牌、很多车型。互联网企业想通过自己一个平台系统就统领全球的汽车,难度很大。合资的汽车厂商,例如大众的高尔夫是在全球销售,不可能为了中国市场单独开发一套车载系统,只能是为中国市场做细微的改变。杜平认为,像阿里云OS系统被合资品牌采用的可能性很小,而合资品牌在国内市场销量占到了70%。另外30%的自主品牌是否会采用阿里云OS,也是个问号。

不过,对于未来车厂、互联网企业的各自努力会如何发展演变,陈军认为,虽然有差异、有冲突,但是也有优劣势互补,未来肯定是合作大于冲突。


专家观点


德赛西威公司技术中心及市场与公共关系总经理段拥政

互联网企业不会取代汽车电子厂商

现在阿里巴巴、百度都加入智能汽车的行列,是大势所趋,现代社会有哪一行业能跟互联网脱得了干系?汽车智能化更是离不开互联网的,实际上他们早已加入了智能汽车行列,只不过之前是被动加入,被其他电子厂商带入,而现在是他们自己在研发汽车智能化的产品。市场是开放的,任何人任何企业都能尝试做,但能不能做好,最终还要看市场。

任何新事物的产生一定会带来市场的一些动荡,互联网企业的做法对于与整机厂商联系紧密的汽车电子厂商来说,并不是“取代”,应该说是可以找到一个较好的平衡点,互联网企业擅长网络应用,在车上的应用又需要有系统载体,还需要各种传感器提供信息,而传统汽车电子厂商在这些方面已经相当成熟,所以说他们会有交集,但还有各自更多独立的优势,并且我认为这些交集是能够取得“相得益彰“的效果的。

奇瑞公司汽车工程技术研发总院方向性总工陈军

希望用互联网思维攻破车厂围墙

物联网、车联网是目前的热点和未来发展趋势,智能汽车作为物联网一个终端及信息化应用平台,车厂和互联网企业都非常重视、提前布局。所以阿里巴巴、百度加入智能车的行列属正常行为、意料之中,当然google对智能车的大力投入,对他们也会产生积极影响。

汽车厂商可能更关注智能汽车相关的技术,如传感器技术、车身控制技术、系统集成技术、感知可靠性等方面。车厂研究智能车更多是从安全性(主动安全)、操作便利性及节能环保角度来提升。

互联网公司大都熟悉消费市场及产品开发,对于车辆本身的可靠性等方面了解不足。但互联网公司非常注重客户体验,与此相比,车厂明显不足。

最好的结果是互联网公司用互联网思维攻破车厂相对封闭的圈子,从中也了解车辆本身的开发过程,优势互补、资源共享,共同加速智能汽车的发展。

清华大学汽车工程系主任李克强

互联网企业开发智能车考虑成本少

互联网技术与传统汽车制造技术的融合,将会对未来车联网以及智能汽车的发展产生极大的推动作用,促进汽车工业的转型升级以及移动互联网产业的进一步发展。

互联网企业重视的是入口,汽车对其最大的意义在于移动互联网的入口,由此可派生出一系列互联网商业模式。而汽车企业的关注重点包括利用互联网技术提高设计及制造汽车的效率,和实现面向客户的定制;提升车辆自身的性能。

汽车厂商的智能汽车或者无人汽车模式是从民用智能车的商业应用角度出发的,会尽量控制成本,使用普通车载传感器。车辆需要充分利用道路标志物、地图等已有信息资源。而以谷歌无人车为代表的互联网企业开发智能车则未充分考虑成本问题,通过复杂的传感设备使车辆能够感知周围环境,这种车辆更适合于军用或是特殊场合下使用。

互联网公司与汽车公司的基因文化差异巨大,因此在研发模式上的差异是很正常的。我们既要发挥互联网公司新技术开发快、新产品应用快的优势,又要充分考虑汽车作为一种会带来交通事故、能源消耗和环境污染的机电一体化产品的特殊性。无论双方如何的融合与碰撞,最终我们希望看到的是更安全、更节能、更舒适、更环保的汽车。

上海博泰悦臻电子设备制造有限公司总经理杜平

互联网公司进入有利做大市场

中国的汽车文化和国外的汽车文化有差别,中国用户对汽车的信息化需求远远高于欧美用户,但是现在的汽车跟不上用户的信息化需求。对于汽车厂商来说,他们主要想解决的问题是:1.汽车屏幕小,运行速度又很慢;2.功能服务也少;3.很多应用服务很难更新;4.汽车和手机如何互联;5.汽车如何联入互联网。

互联网公司进入智能汽车领域,有利于将市场做大,这对上下游来说是良性的结果。但是他们的行为会冲击到前装做传统车载音响、车载导航产品的厂家,以及后装做汽车导航的企业。但是对于做汽车智能解决方案的厂家来说是机遇。我们接触到的国外互联网公司,他们希望自己做好互联网服务和接入的工作,做出标准化接口或产品,但不会愿意为每个车厂做不同的适配,而汽车又是高度个性化的产品,那么互联网公司和车厂之间需要有合作伙伴,将互联网优质服务接入汽车,同时又保证每台车保留自己的品牌个性。

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