4月17日，上海博泰与思必驰签订了一项战略合作协议，两家各自领域巨头之间的合作，打开了一个比车联网本身更为巨大的市场！

实际上，这次上海博泰与思必驰的战略合作协议的签订，更重要的是宣告了博泰“擎Cloud”私有云平台的正式启动，与以往的车联网偏重于车机和技术体验不同，博泰“擎Cloud”私有云平台不仅属于开放平台，可以接入各个语音系统，而且可以将私有、定制化的数据传输给汽车主机厂，形成一个闭合的数据链，此外，上海博泰创始人、董事长应宜伦说：“我们认为车联网就是一个啤酒扳手，未来车联网的市场不大，车联网市场我认为大概也就六七百个亿，但是围绕车联网这个啤酒扳手打开里面的啤酒涉及到制造环节的改变，销售环节的改变，服务环节的改变，用户运营环节的改变，这是一座金矿，这是我们要做的！”

车联网的五大阶段

从车联网，到智能语音车机，都属于高度专业化的科技。尽管应宜伦特意在战略协议签订仪式前专门讲解了车载语音系统的发展经过，但对于非专业人士来说，其实依然懵懵懂懂。

早在2011年，上海博泰就与科大讯飞合作打造了全球第一个车内语音系统，这一开创比苹果公司的Siri早了整整9个多月！

应宜伦介绍说：“车联网的发展，实际经历了五个阶段。”

这五个阶段分别是：

第一阶段：早期车联网仅用于车辆的安全、性能或者是舒适科技配置当中的一个被动安全配置的联网功能；

第二阶段：早期慢慢大家发展到变成配置阶段，每个车上都有一个大屏，每个车上都要语音功能、地图功能、应用商店、服务商店等等一大堆音乐、听书等等。应宜伦特别指出，在这一阶段“事实上它是没有平台性的，基本上是直接跳转到第三方，假设我们今天向车载大屏提问‘这三个月我都去过哪些西班牙餐厅’，要找到这个问题的答案，你就得去找地图供应商，但如果这个地图供应商没开发这个功能，那你就无法找到答案。再假设你问车机系统，‘下雨天其他人喜欢听什么音乐啊？’，要得到答案，你也必须找音乐服务商，假如这个音乐服务商没有开发这一系统，那你也同样找不到答案，所以在这个阶段，车厂走了很多的弯路，虽然看上去给用户提供了一个车联网产品，但是除了车辆数据以外，所有用户的数据都不在车厂手里。”

第三阶段：早期到了2014年左右，车联网进入了产品阶段，比较重要的出现了极致用户体验的产品，像大家熟知的比如说阿里斑马或者是博泰都在做这样的事情，就像一部手机，我们有苹果的硬件、iOS的软件、Apple ID的账号、siri的语音，包括生态来构建一个完整的东西。这个时候就从裸接第三方进入到有OS和云的概念，但是语音还是用第三方的。

第四阶段：早期到了2016-2018年就进入到平台阶段，这个平台包括语音平台、车辆的安防平台。

重点是即将进入的第五阶段——“现在其实已经快要进入到中台阶段，车厂的零售、制造、金融、服务、出行、会员等等，都会随着车联网发生变化。我们跟某车企正在做新零售模式的尝试”应宜伦所说的这一阶段，正是上海博泰瞄准的下一个目标。

受制于人还是自我运筹？

其实，目前汽车主机厂的车机系统，尚处于车联网发展的第四阶段——即所有的数据资源，全都来自第三方，而且无法回收有效的用户数据，即使是有，也是通过额外打造的App等终端方式，通过用户的招募去获取更多数据。

按照非专业角度去理解：所有的汽车主机厂，数据均受制于人。

如今，汽车市场的发展，也已经步入了新的阶段，包括所有的汽车厂家在内，都在思考一个问题——未来的汽车厂家生存，还将仅依靠汽车前、后市场的销售么？

车厂的数据分几类：第一类是汽车本身的数据；第二就是所谓的用户运营数据，这一数据又分为两类即用户的高速公路停车充电洗车代驾，还有订机票、酒店、美食、电影票等生活服务类，其次是紧急救援、轮胎险等汽车服务类，而这些所有的数据其实本身不在车厂，是在服务的第三方”。应宜伦说，除了第一类数据再车厂，其他的数据都不在车厂。

“所以，数据要被组合起来才有价值，这个组合有两个维度，一个我们跟车厂大部分的合作是车的数据是车厂的，但是博泰是可以运营的；第二我们接来的数据是博泰的，但是我们结合车的数据在这个平台上运营，我们获得的收益一起分账，这是我们现在做的模式，所以基于这个模式上来讲，我们要做的就是把所有第三方的数据和车的数据打通变得更有价值，同时把不同第三方的数据打通变得更有价值。”

而这一价值功能的实现，就来自于博泰的“擎Cloud”私有云平台。

让AI更懂人

除了开放的各平台接口、私密定制的主机厂有价值数据的整合提供，上海博泰与思必驰的强强携手，还在于打造更为强大的AI智能语音。应宜伦举了个例子：“比如你现在在最新款的车机系统上语音发送指令订电影票，目前的车机系统可以做到通过第三方服务提供商，搜索影院，接下来的工作，你就得手动操作了，比如订几点钟、座位要哪一排等等。

“简单来说，就是当下的智能语音，还达不到真人一样的无障碍操作，因此我们是希望通过技术手段，将AI智能语音做得更像真人，并且可以通过多种操作模式将其做到更智能。”应宜伦所说的多种操作，就包括了语音、手势、图像识别等多种技术手段，“但倘若如果没有平台的话，单一专业的服务提供商，可能会遇到做智能语音的说我有语音和手势，但是没有图像识别，而做图像识别的则说我有图像识别，但是没语音和手势，而且一旦现在把几大功能简单合并在一起，就会导致车机系统负荷过大，调用系统资源困难，所以我们必须用一个平台来帮助把这个用户体验再往上提升一步，更智能，更像人”。

而在这一方面，也是上海博泰努力的方向，除此之外，上海博泰还在致力于第三方资源的整合打通，并将其融入到智能车机系统之中，“比如我们做了车机系统的有感或无感支付，让车主进入加油站加油时，可以无须下车或带手机，甚至请人代办的前提下完成加油等支付。”应宜伦颇有些骄傲地说：“重要的是我们的支付系统，还是银联标准的，可以充分满足用户的安全需要。我们将来会推出一个叫Soul Mate（灵魂伴侣）的产品，这个产品会做得比较深，包括声音的自然度、声音的情绪、在图象处理上综合场景的理解包括对手势和图象的综合理解，我们希望用户的交互更自然。”而且这一智能系统还可以实现本地化的方言集成，无需联网。

无疑，应宜伦所说的一切，实际已经将智能语音系统，将汽车厂家、第三方应用、汽车消费者、第三方消费平台（即高速公路、酒店、加油站等）构造了一个完整的消费闭环，再加上上海博泰在车联网系统拥有排名第一的自主产权、历年来与各大科技互联网企业、美团银联等第三方消费服务提供商的良好合作基础，下一步就将推出一个更为智能的AI系统。最后，应宜伦用一句话总结：“非常高兴在擎OS、擎Core的硬件、擎Cloud的云端之外，我们又多了一个真正的平台级的产品，叫擎AI的产品，而这个产品一定会给中国车联网的客户带来更大的价值！”