博泰分享!引领全球车联网 从改变自己做起
2018/09/21
BY PATEO
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汽车行业继续发展下去,要面对的是什么?答案:车联网、智能汽车、新能源。

车联网,如果你是2018年买车的消费者,那这三个字绝对不会陌生,因为很多车上都主打自己拥有的车联网功能,但对于行业而言,它的发展是一个谜题。

留给消费者的是,自己说的话可以执行车辆上的功能,可以在线导航、在线听歌,而市面上的所有拥有车联网功能的车型,它们几乎是非常同质化的。

车联网的困局是,谁都想做出突破,但其实差不多。

随着GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在9月20日于重庆举办。以“车联世界智启未来”为主题,共同探讨智能汽车产业大浪潮下的技术动向与行业机遇。巨头之间的对话,往往能摩擦出新的火花。


比如,未来会变吗?

超过1000行业用户、200+的产业力量、100+的投资人、100+核心媒体。一场围绕自动驾驶、车联网以及智能座舱的智能汽车产业链创新峰会正在进行。智东西携博泰集团 赖伟林等行业顶尖从业者参与、关于未来的智能座舱圆桌,可以当作摸到未来的开始。

智能座舱的话题,从近几年变得越来越热门,消费者们接触最多的是它,车联网与智能的执行、体验也需要靠它。如果说车联网、智能汽车进一步突破,那首先要从智能座舱说起。

以如今中国智能网联相关技术专利最多,全球合作伙伴最多的中国车联网行业领跑者博泰集团为例,它们这样诠释智能座舱。

如今的智能座舱,以大屏的体现最为突出,比如特斯拉的中央大屏开了个先河,后续的很多车企争相模仿。大屏的数量无疑会越来越多,而且屏幕的尺寸越来越大。

但,这只是一个层面。因为包括内饰、座椅、电子技术还会出现更多的变革。比如说,此前的内饰质感是不会改变,而未来的智能座舱,只需要车内乘客的一个手势,就能从拉丝金属变成木纹材质。

在赖伟林眼中,“未来的交互形式多样,功能的实现靠芯片、靠软件、靠云端。所以硬件与软件,就好像一个是肉体,一个是灵魂。最终,车辆会变得有血有肉。”

这并非虚言,赖伟林正是博泰集团业务开拓的资深专家,具有10多年车载电子与车联网领域工作经验,是具有前瞻视野的车联网领域专家,作为车联网产品领域专家,已经带领团队完成了众多车厂项目的方案量产。

对于博泰来说,车联网的变革,它们想要做到的就是为如今的大量硬件注入“灵魂”,因为博泰擅长的领域,这些公司不擅长;这些公司擅长的领域,博泰也不擅长。博泰的战略定位是,成为赋能的中间者,携手任何企业找到最合适自己的位置。


智能汽车也不会像iPhone一样

业界和消费者都提出过类似的一个相同问题,也就是“智能座舱正在让汽⻋变成像iPhone⼀样的智能终端,给⽤户带来全新体验,功能升级会不断迭代,未来的汽车会不会就是智能手机的发展模式?”

答案,极大概率是,No。其实市场中已经有了案例,比如博泰打造完成的东风风神的最新车联网系统WindLink3.0,给了消费者极大的冲击。

在智能手机上熟知的APP Store,在车内将被改变,如果要实现一件事,得分别打开多个App,比如先去购物再去支付然后转发消息,这意味着非常基础、效率极低。

而在WindLink3.0身上我们已经体验到了,比如和车说,我想找一个有WIFI好停车、不等位、附近3公里的TOP前几的餐厅的时候,人工智能就会一次性给你结果。不再有App,而是全场景的,千人千面的,这样人工智能才更像是个真正的人。

随着车联网从2009年诞生到现在,这个时代只是刚刚开始。大量的其他行业巨头加入其中,比如中国的互联网公司,比如通讯行业、金融、能源、保险等等。

也随着众多公司的涌入,车联网行业同样面临着洗牌。行业的未来,也许同样可以用目前跑的最快的博泰来举例子。

整个行业在高喊开放,博泰并没有喊,因为它早就有了动作。从2009年至今,博泰不仅为传统车企们实现赋能,让它们的车辆拥有智能,更是有着非常多的跨界布局与合作。

互联网技术和通信领域,博泰和一家非常优秀的技术公司合作在做非常深度的合作,从芯片到无人驾驶;在互联网领域,和腾讯、百度等都有很多的合作;和中国电信集团成立了合资公司。

还有一个圈,有政府,有能源、有金融、保险,博泰与银联深度合作;零售领域,与苏宁正在进行度假的新零售合作;以及房地产等等。

这就保证了,当汽车的销量如果衰减之时,整个汽车行业不会受到太多影响,因为已经从小圈子变成了整合后的大圈子。


写在最后:

智能汽车也好、车联网也好,未来无疑都会发生改变,趋势是跨界,并且更加专业。

专业意味着相关技术也要进入车规级时代,最重要的是实现车规级芯片,因为芯片是智能的根本,但车辆会有10年甚至15年的生命周期。这,仍然需要行业中的领跑者们不断推进。

中国汽车已经改变了全球汽车的格局,而以博泰为例的中国车联网行业改变全球,一定是接下来的爆点。

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