极简车联网发展史
2018/09/07
BY PATEO
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近几年在汽车领域最火的是什么呢?是车联网。

但车联网到底是什么?它要最终实现怎样的结果?它又经历过什么?

这是无人知晓的未来,而且是消费者最关心的结果。


细数车联网诞生,从2009年开始,大致到今天经历了几个阶段,最早是“安防车联网”,到之后的 “后装车联网”,到“手机互联车联网”,再到“垂直互联网公司车联网”,然后是如今的全新时代。



可以看出,截至目前它的发展历史其实非常短暂,充满着变数。如今之势是有了新的契机,那么2018年到2020年又会发生什么?

越来越多的消费者、市场的参与者,他们迫切地想知道,市场上高呼的智能、车联网究竟会对汽车产生怎样的影响呢?而事到如今,又做了什么?


这个问题的谜底,我们从中国的博泰揭开。


2009年在上海成立,成为中国车联网界的领跑者;研发出全球第一辆3G汽车,比某品牌早2年;研发出全球第一辆智能系统汽车,比竞争对手早3年;研发出全球第一辆远程在线升级汽车,比某品牌早4年……

如今的博泰,已经创下多个全球第一。




根据“全球汽车专利数据库服务平台”公布的数据,截至2018年7月31日,博泰稳坐中国第一,世界范围在华排名第五。


关于车联网的未来,关于车联网的发展,没有比博泰更合适的例子。


何时中国车联网摸到了关于未来的东西?


内燃机汽车已经发展了130年,而我们从1978年改革开放开始才算得上乘用车的起步阶段。


关于中国车联网发展的第一个时间节点在2009年


2009年,博泰在上海成立:在其创建之初就确定了“Insight(洞察)”、“Innovation(创新)”、“Integration(整合)”的三“I”精神。


从诞生之初就始终秉持极客精神。发展至今,基于博泰十九年的汽车行业经验(其中十多年的汽车营销经验)、对用户与市场的深刻洞察,结合诸多国内外创新能力与技术,与资源方深度整合,博泰的合作者大部分是独家与领先合作,与巨人同行。


2009-2015年,斩获了上汽、东风、奔驰、奥迪、保时捷等多家国内外车企的车联网业务,同时在硬件汽车电子端、主动安全端、操作系统端、应用服务端、内容端实现充分积累。


其中,2010年与中国联通推出全球第一个3G互联网轿车与“擎Telecom”,早于同类产品两年。


2010年推出了基于三屏一云架构的OTA升级系统,早于同类产品五年。


2010年(Android还是1.5版本时)推出了全球第一个基于Android OS的车载智能平台,早于第二名五年。


2011年广州车展与科大讯飞联合研发出全球第一台车内自然语言车载语音服务——擎iVoka,早于同类产品中文版9个月(晚于英文版3个月),并获得当年车展全场科技大奖。


2012年与高德及千方推出了中国第一款避开拥堵的车载导航及在线升级地图,比知名地图早2年实现避开拥堵。


2013年建立了完整意义与分层升级的擎OS,并在2014年通过严格车规标准,早于同类产品3年。


2013年与福特在拉斯维加斯联合推出了手机互联产品,较行业早了一年。


2014年与康宁全球联合研发出世界上第一块低反光、低指纹的车载屏幕玻璃,早于同类知名产品 8个月。


这些战略和资源优势
恰恰在2015年得到了集中释放。
整个2015年,博泰做了三件大事:




2015年4月,博泰Project N智能汽车项目在
上海车展亮相,展示了前瞻研发能力;



2015年8月,B2C业务擎感智能电脑I.P.D.A
推向市场;



2015年11月,引入首个战略合作投资。


也就是在2015年这个时间节点,博泰拥有了B2B、B2C和前瞻研发三足鼎立的可持续发展局面。


这一时间点,博泰给出了中国车联网一个关于未来的轮廓。


I.P.D.A在2015年就已采用车规级的飞思卡尔解决方案,配合iMX6Q四核处理器,拥有2G DDR运行内存、16G储存支持;采用康宁第三代黑猩猩屏幕,并搭载AG防眩光反射技术,解决了使用时的反光问题。

这一拥有前装能力的后装市场产品,第一次用非常感性的方式告诉中国消费者,关于汽车的智能生活,可以向此前的习惯说No,而是可以这样。



2015年的博泰像是一场风暴,具体表现为:


2015年率先实现车内听歌识曲功能,率先实现“发消息我的车、导航发送至我的车”等功能,较行业领先一年。


2015年实现苹果 CarPlay整体功能,较行业早了1.5年。


2015年推出了全球第一款比同代顶配智能手机体验更快更准更稳的擎感IPDA产品,一举奠定了车联网以智能车机而非手机互联为核心的时代。


2015年建立了去应用化、千人千面的整体软件逻辑,较同类产品早了2年。


2015年构建了生态部门,基于第三方全域输出、数据打通、账号绑定、API接口打通等深度合作模式,并真正形成全场景闭环能力,较行业早了三年。


何时中国车联网在世界有了一席之地?


2016-2017年

算得上中国车联网让世界刮目相看的两年,而这种情况也在2018年愈演愈烈,中国车联网行业在2016-2018年呈爆棚式增长。全球老牌车企对中国汽车的认知,从刮目相看,到寻求合作。



2016-2017年间:


2016年 第三次构建了“擎Cloud”,建立了基于BOSS平台、TSP平台、AI人工智能、大数据、第三方深度合作、CPSP、支付、账号、安全、OTA、IoT与手机、电商、车辆服务与行车闭环服务等完整的Paas与SaaS云平台,较行业早了两年。


2017年 提供了航空值机服务、酒店深度信息查询、美食深度信息查询、闭环购物、IoT与手机打通、ETCP等停车网络无缝接入等深度服务能力,目前大部分公司尚未实现。


2017年与联合电子深度战略合作,将车辆内部模块数据与车联网平台打通,早于行业一年。


2017年3月,博泰智能互联系统斩获“2017德国宝沃汽车集团供应商大会技术创新奖。

博泰在彼时创造出一个车主可视的全新场景,无论驾驶还是静态过程,车辆信息均清晰地展示在车主眼前,车主借助车,开始融入到互联网生活之中。


关键词

2017年6月,CES Asia开幕首日,博泰给自己的未来落下全新一笔。百度“创领智途•共驱未来”合作伙伴发布会在上海召开,全球首屈一指的车联网产品与服务提供商博泰与百度正式签署战略合作框架协议(简称MOU),双方在智能汽车解决方案及服务等领域展开广泛合作。

2017年7月5日,百度AI开发者大会在北京国家会议中心成功举办。博泰集团创始人及董事长应宜伦应邀出席大会论坛,并宣布博泰集团将与百度在DuerOS开放平台、百度云以及阿波罗计划方面建立深度合作关系,致力于通过深度学习让海量数据在汽车和出行领域真正实现价值,让“AI赋能汽车”成为可能。

关键词

一定角度上看,此前的博泰,解决的是从无到有的环节,而2017年彼时的博泰,解决的是从量变到质变的过程,开始对未来十年做出规划,从现有的执行,转变为创造一种全新的汽车生活方式:即基于海量数据、云计算、深度学习为核心的人工智能时代,让车变得更智能,让车变得更像人。


当然,2017年的中国车联网、2017年的博泰,不仅仅是对车机的娱乐、导航功能下手,因为车联网本身要解决的就是把车全面改造成为整个互联网的组成部分,需要的还有跨出单纯的汽车界。

2017年8月30日,中国最大的车联网公司博泰与中国最大的智慧停车公司ETCP签订了深度战略合作。

这是ETCP在汽车领域的第一个战略合作,也是博泰在停车领域的第一个战略合作,双方携手研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。


2017年的博泰:规划全新移动支付解决方案

以如今的眼光来看,实际上早在2015年,博泰就已经与NXP开始了研发,提前布局移动支付领域。


而2017年博泰的自身规划是:与NXP建立全球第一个车规级别的支付芯片,与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统,与银联建立第一个汽车支付标准,与相关部门建立第一个车规级ETC芯片,博泰将基于这套硬件,将汽车智能支付系统与服务打通,确保未来汽车支付应用于加油、充电、公路、停车领域,让用户获得无缝衔接且安全高效的消费体验。


而相关的首个车联网端到端支付解决方案、首个云端芯片级安全与鉴权解决方案,也在2018年5月水到渠成地推出。


2017年底,中国车联网产业再迎爆点。2017年12月26日上午,上海宝山区政府、临港集团与博泰集团签署战略合作框架协议,三方将利用各自优势,加强资源整合,围绕打造车联网产业集群进行全面合作,共同在上海市宝山区打造国家级车联网产业集群、基于无人驾驶和物联网结合的智慧城市商业落地样板。

关键词

截至2017年底,博泰已然成了炙手可热的车联网合作对象、众所周知的手握金刚钻的匠师。2017年底,国家级车联网产业集群以及创新基金、无人驾驶、物联网智慧城市等一系列试点建成,这不仅关乎博泰的未来,更给了博泰这位引领者一个机会,带着中国车联网行业跑下去,创新下去。


虽然2018年截至目前只过去了四分之三,但以如今之势来看,再给中国车联网三年,谁也不知道,未来还会见到多少惊喜。


不妨这样概括一下,2015年,博泰让人看到了一个全新智能汽车的轮廓;2017年,动作频发,对于博泰的意义更多是根据规划实现推进,做到提前布局;


而2018年则是以博泰为首的中国车联网产业与真正的智能汽车打招呼、说“你好!”、表示欢迎的一年。


2018年 与NXP基于iMX8最高芯片等级开发了全球第一个数字座舱硬件平台,与NXP金融支付芯片合作,用三年做了全球第一个车规SE支付芯片,


2018年 与百度DuerOS深度独家合作,发布了第一款基于AI人工智能能力实现的车联网产品。标志着行业正式从语音交互进入AI人工智能时代,


2018年 与NXP、银联、百度云通过三年合作建立了第一个基于硬件芯片的安全、鉴权、eSIM卡、大额支付的硬件&软件云端平台。


2018年与银联深度打通支付能力,提供微信、支付宝、银联闪付三合一能力并深度对接银联生态。


2018年与中国电信集团成立合资公司,建立基于家庭互联网、移动互联网、车联网的全场景通讯运营服务与用户发展部署。


在CES 2018展会上,除Apollo 2.0外,百度展示的唯一一款智能车机产品一次次开启霸屏模式,它正是博泰基于DuerOS打造而成。


此前,博泰与北汽作为百度阿波罗计划的首批成员,三方签署了深度战略协议;此次,博泰与百度云、L3及度秘全方位合作的同时,也与北汽全面展开了智能网联深度合作。

关键点:

“擎OS”打破了原来车内语音操控要按指令、按步骤操作的局面,能够真正做到全场景语音覆盖,支持系统十多个垂类的自然语言交互及语义理解,解决行车过程中交互不便、服务单薄、内容匮乏的痛点。


蜘蛛侠里有一句经典台词:能力越大,责任越大。对于博泰来说,进入中国汽车变革的国家队,正是这样的背景。


2018年3月1日,国家新能源汽车技术创新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建设推进会暨共建座谈会在北京召开。会上,围绕国家新能源汽车技术创新中心建设情况、体制机制以及关键共性技术研发项目等议题进行了深入研讨。博泰作为二十一家发起单位中唯一的车联网企业跻身“国家队”行列。


宣布进入人工智能时代


北京时间2018年4月23日,博泰集团与东风乘用车、百度度秘事业部共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统,正式宣布进入人工智能时代。

三方共同打造的WindLink 3.0采用的硬件采用的硬件系博泰整合车企及互联网企业需求定制开发而成,并完成了软件和硬件的匹配,其中包括i.MX6Q Plus芯片、4GB内存、32GB硬盘与1920×720P高清屏幕,并将其作为整个车系的标配,配置之高在同级车中绝无仅有。


围绕WindLink 3.0人工智能车机系统,东风与博泰、百度DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、华为、苏宁、中国联通、中航信、航旅纵横、携程、喜马拉雅、ETCP、微软和酷我等众多合作伙伴形成了一个非常强大的生态圈。


“按需而来,无需而去”。


汽车进入人工智能时代,意味着汽车系统会在学习中越来越像人类,帮助你执行更多复杂、需要思考的操作,并给出最好的答案。


同一时间,携手跨国巨头捷豹路虎


几乎是在同一时间, 2018年北京车展前夕,跨国豪华品牌捷豹路虎宣布:与博泰共同探索业界领先的车联网技术及业务模式创新与博泰共同探索车联网技术及业务模式的创新,运用博泰车联网、云生态的资源整合服务,实现未来智能出行。


此时的博泰,已成为跨国巨头们竞相寻求合作与帮助的中国车联网行业大师。

共和国长子——红旗的智能化转型


2018年北京车展,红旗——这个中国消费者长期关注的焦点品牌,如愿发布改造后的H5。同时,红旗发布新颖的智能座舱,意在展示其面对未来驾驶舱内智能科技做出的改变。

俗话说:“侠之大者,为国为民。”博泰驱动的不仅是越来越多的产品,更是中国车联网整体行业的发展。


随着产品层面的不断落实与深化,2018年的博泰还在驱动大行业的发展。


2018年5月11日,博泰受邀参加首届DCCB(DEF CON CHINA Baidu)安全行业国际峰会。DEF CON是全球安全领域的顶级会议,被誉为安全界 “奥斯卡”。

博泰专门成立了专家组来进行网络安全管理工作,与合作伙伴一起为厂商构建更加安全的产品与平台,也为推动建立车联网产业的安全新生态做出努力。


属于中国的“全球首个”推出


2018年5月31日上午8点40分,百度云、博泰、NXP(恩智浦)、银联、北汽新能源五方进行了智能网联汽车信息安全体系深度合作启动仪式。前四家将一同生产从芯片到支付到云服务集成的车辆安全解决方案,而北汽新能源则将成为首个量产搭载客户。

这一解决方案,也让中国汽车在世界范围内实现了四个“首个”:首个车联网支付解决方案、首个银联汽车支付标准、首个车规级eSE支付芯片、首个端云一体芯片级智能汽车安全解决方案。


这意味着,无论是哪种解决方案,安全的、符合国家标准的车联网内部闭环支付将很快实现。


2018年8月10日
“说到享到” 的领先AI生态体验来临


2018年8月10日,东风风神全新一代AX7正式亮相,搭载由东风、博泰、百度DuerOS 共同打造的业界第一款AI车机系统—WindLink 3.0人工智能车机系统。

在2018年,中国车联网中的博泰,实现了你能与汽车轻松的对话,汽车则能轻松的理解语音,帮助做出浩瀚互联网中正确的决定。


助中国汽车巨头长安汽车进入全面智能化


2018年8月24日,长安汽车在重庆召开新闻发布会,正式发布“北斗天枢”智能化战略,并首次公布“4+1” 行动计划。长安汽车总裁朱华荣表示,长安汽车将完成从传统汽车企业到智能出行科技公司的转型,2020年将不再生产非联网新车。

开放技术创新平台,整合科技企业、互联网及供应商资源,全面打造北斗天枢联盟。


不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、博泰、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作,更联合政府、通讯服务商、房地产公司、出行服务平台等,联通高铁、飞机、地体、公交形成立体交通生态系统,提升“小安”的情商和智商。


同时,建立创新协同开发机制,鼓励开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

一直以来,博泰自身的定位都是:打造车厂的“互联网能力总装车间”;换言之,它拥有将众多合作伙伴整合起来,为一家车厂的产品赋予智能化的能力和成功案例。汽车工厂不再是只有冲压、焊接、钣喷与总装,面临智能时代,还要有一个专门赋予智能的车间,来调和一切可能遇到的问题。


这场关于车联网未来的奋斗


全球体系变革后,德国提出工业4.0,中国提出互联网+。


反观博泰,它几乎就是中国车联网发展主线的最佳验证。如果把时间调回几年前,面对未来,每个人脑子里几乎都是一个个问号。但从2015年开始,博泰做到的就是把问号逐渐变成句号,然后变成感叹号。


中国车联网行业的发展也从此前的飘忽不定,变成计划的不断落实,实践中再次验证,才有了一次次打下感叹号的“全球首个”、“行业领先”的诞生。


博泰之所以与人不同,除了极客精神,还在于合作模式,体现在三个“大部分”:


一、大部分是基于联合开发、联合收益合作,巨头之间携手,共同成长;


二、大部分是基于API接口、账号绑定、数据打通,而非SDK与SPK合作,这就意味着着博泰拥有核心技术、核心经验,而不是供应商那种基础关系,也能专项为厂商解决众多问题;


三、大部分是嵌入在博泰擎OS内与擎Cloud内的深度整合。


可以说,智能汽车从诞生至今,已经不再是简单的车企与供应商之间的关系。关于车联网的未来,唯有车企与车联网企业、科技企业真正的开放合作,才能用最快的速度站在浪潮之巅,达成多方共赢的局面。

若问博泰的成功之钥,那就是它定义的“互联网能力总装车间”目标——站在互联网与车企之间赋能整车厂,为其提供前瞻性解决方案,并向着打造拥有自主知识产权、全球领先的车联网的方向大步迈进。


“2018-2020年,再给中国车联网三年的时间,天晓得又会诞生哪些属于中国的创举!”这是一位汽车业内人士的点评。虽然未来永远无法看得清晰透彻,但可以预见的是,这将是博泰为代表的中国车联网行业众多奋斗者建功立业的三年。经过了初期的研发与积累,等到了属于自己的市场,如今的中国车联网行业已经拥有了博泰这位全球智能网联专利在华申请量第五、国内自主企业智能网联汽车专利公开量第一、且数量仍在不断攀升的领跑者。


相信2020年结出的果实会更加惊喜与震撼!这也必将成为改变中国汽车乃至世界汽车行业的黄金契机!


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