如今的汽车行业，最频繁出现的一个词是什么？是开放、共享，几乎参与其中的人都将这杆大旗抗在肩膀上。

这让旁观者非常迷茫，谁才是真正手里捏着金刚钻的工匠？在汽车智能化领域也是一样，究竟什么是真正的开放、共享，谁是风头上的过客，谁又是怕潮水退去的那位。但，不管怎样，你我都想知道的是，谁会是未来的成功者？

丰田汽车：连续N年的全球汽车销量冠军，它的业务领域在全球分布的更为平均。更为惊奇的是，作为起步更晚的一家车企，1945年之后丰田才开始了追赶的脚步，只用了40年就超越了美国汽车，又用了10年超越大众汽车，站在全球汽车之巅。

之所以提到丰田，只是抛砖引玉。你是否想过，在任意一个行业之中，站在顶尖的人，它们有着什么样的共同点呢？

中国汽车、世界汽车，正在经历一个全新格局。内燃机诞生以来的130年，汽车经历了从个人代步工具到身份的象征，再到拥有文化血液陪伴在你身边的“大家伙”。

而如今的全新格局，汽车不再简单的承担像从前那样的任务，它会变得更加智能，真正融入到每个人的生活中，成为未来个人出行的解决方案。

全球工业都在变革，德国提出“工业4.0”、美国提出“工业互联网”，我国则是“互联网+”。互联网+之下的汽车，需要朝着新四化发展，也就是网联化、智能化、新能源化、共享化。

对于中国汽车未来的预测

如今的中国汽车在变革中，有一个很大的共同点，就是高呼开放、协作。大大小小总计近500家的造车新势力们，你可以说它们是百家争鸣，而这种集体高呼开放的大环境，背后影射的更多是核心技术的缺失。如果负面一些的说，其中很多高呼开放的人，更像是因为缺乏核心技术的抱团取暖。

几乎，所有人，都在喊开放共赢，而对中国汽车抱有希望的人，他们更想知道，谁才是这其中真正的工匠？

要知道，丰田、大众、通用、福特、奔驰、宝马等，这些所有让你留下印象，业务遍及全球的世界巨头们。成为巨头的路上，靠的正是创新。

不幸的是，某些角度来看，目前中国汽车行业的发展对于创新并没有着太多的尊重。因为，传统车企们更多在意的是自己的利润报表、销售量、市场份额；而造车新势力们，更多在意的是如何让自己先活下来，之后顺利的拉到融资，反而让自己的车量产，正常实现交付客户，成了造车体系里最难的一个环节。

如果让我做个简单的概括，我们的汽车行业太过于浮躁，太过于只向着钱看。

中国大大小小近500家的造车新势力们，谁会成为未来站在世界舞台上，代表中国二字最高水平出战的呢？我想，丰田的故事恰恰是一个非常好的例子。

从最初的仿制，到现有技术的快速创新，到实现自我开发，再到从生产制造业层面实现创新。让精益生产、精益思想成为继福特流水线之后，再次改变全球汽车工业的金钥匙。

对于未来的中国汽车行业来说，如果想成为世界一流，需要的，一定是创新！

全球范围，约定俗成的，对于技术方面创新的衡量标准是专利。

揭开那组关于中国汽车未来的密码

也正在最近几天，关于这方面的讨论十分频繁。谁在潜心努力让自己站在世界之巅呢，中国汽车协会的知识产权分会发布了一篇权威文章：究竟谁在研发智能汽车，谁在裸奔? 专利数据来说话！（https://mp.weixin.qq.com/s/fFNEoesg-aoWiPYMGry_zg）

让所有的猜想有了数据支持。

根据“全球汽车专利数据库服务平台”公布数据，截止2018年7月31日数据，智能网联方面在华申请前10名企业分别为福特、博世、丰田、通用、博泰、现代、电装、奇瑞、日产和本田，仅有博泰、奇瑞两家是中国自主企业。

同样再看另一组数据，中国企业中，究竟谁在搞智能网联汽车研发？截止2018年7月31日，国内自主企业智能网联汽车专利公开量前10家企业，分别为：博泰、奇瑞、吉利、比亚迪、乐卡、法拉第、恒润、大连楼兰、北汽研究总院、北汽新能源；

也就是说，这其中，博泰稳坐中国第一，世界范围在华排名第五

全球第五：排在博泰前面的只有福特的914、博世的878、丰田的858、通用的667；

中国第一：博泰稳坐中国自主品牌智能网联知识产权第一名。

但528这个数字，作为解开中国汽车行业未来的密码，还不够。

你会不会被博泰吓到？

如今，并不是很多人眼里酒香不怕巷子深的时代。每家企业取得了一定的成绩或特色之后，几乎下一步就是大规模的系列发布会。

具体的例子不多讲，大致还是前文的那句，我们身边行业更多在乎的是钱，做出一定的技术突破就想去实现快速变现。

在这样的大环境下，静下心来看博泰，是惊人的。2015-2017年，是博泰捷报连连的3年，每年实现业绩大幅增长，累计研发投入近7亿人民币，并以每年营收28％持续投入。

之所以说528那个数字，还不足以成为密码，请看下面的资料。截至目前，博泰拥有全套中国市场车联网运营资质，上海博泰共申请专利1637件，其中发明专利比重占80%。

同时，博泰是上海市优秀知识产权企业，也是上海市战略新兴项目企业，更是国家高新技术企业。博泰积极参与中国车联网标准的建立，是车联网标准组组长单位。

如今的博泰，掌握了1637项专利，打通了传统车企、通信、互联网、软件云端等产业壁垒，成为以数据和软件为驱动的全球智能汽车产业发展枢纽平台。

技术实力加持之下，博泰已经拥有国际领先的硬件、软件、云端平台能力；

开创的国际与国内多个创新已达32余个；

创造了许多个行业第一；

开发出了“擎系”的核心技术平台；

正在构建车联网的下一代生态，将汽车、互联网、出行、家庭、娱乐等纳入生态圈，领先布局万物互联，改变汽车产业的未来。

据博泰集团董事长应宜伦透露，目前博泰的研发团队，分布在软件、硬件、云端、生态应用、金融支付安全等17个车联网最具前景领域，在他们手中的，不仅仅是智能汽车的现在，也有智能汽车未来。这将保障博泰具有持续为整车厂赋能的领先能力。

也就能看出，为何应宜伦敢于将博泰精准的定位在“互联网能力组装车间”，而同时，这更是一种对于博泰稳坐世界一线的自豪。

不浮躁的博泰和不浮躁的体系

博泰的创新体系，绝非平凡之物。

公司建立，由创始人及董事长为负责人的三级知识产权工作管理体系，颁布实施内部知识产权工作规章制度，包括专利、商标、著作权、标准等管理制度数十件，从而保证专利管理、成果转化工作机制的有效运营。

定期组织相关人员进行知识产权培训，定期讨论确定公司专利战略的目标、重点产品和技术；建立和完善公司专利数据库，开展文献检索、分析等工作。

并根据其他竞争对手的专利布局情况以及本企业专利拥有情况及研发能力，制订完善公司专利战略，形成公司可持续发展的创新机制。同时公司建立知识产权激励机制，鼓励激发每个员工的创新潜能，包括专利申请奖励、专利实施奖励等，这些激励措施对维护公司的权益做出实质性的贡献。通过专利激励机制，也带动上海博泰科研和技术攻关，成倍地提高了知识产权的创造能力。

这种专利激励机制之下，让博泰快速成长。同时，也因为博泰的自我定位，它并非单纯意义的科技公司，而是一个双向赋能，赋能互联网/赋能通讯赋能技术公司。换句话说，如果单纯的把博泰定义链接互联网与汽车是狭隘的。

它即可实现基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务,基于产品和平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型。同时，面对着风起云涌的市场变化、时代变化，博泰的业务仍在拓展辐射。譬如对于新零售、新金融、新服务方面的不断整合，而这种提前整合布局，都是针对未来的攻坚利器。

写在最后：

看过《天龙八部》，你印象最深刻的是谁？是乔峰？虚竹？段誉？

我问过无数人，答案出奇的相同，是扫地僧。

因为那是一种执着和坚定，为人所不能的沉浸于武术的真谛，让自我升华。

汽车行业，表现来看，是生意是商业，但深层次呢？汽车制造业是全世界任何拥有它的国家，民用工业领域的集大成者（甚至有着众多军事工业高新技术的下放），覆盖并上下游产业的发展和一系列的技术创新。

中国汽车的未来，一定是向全球一流的不断进军。智能汽车时代的密码揭开，要靠博泰的1637模式，也就是那种真正潜心其中进行技术交流不断升华的过程。

博泰的成功，得益于完备的知识产权体系、重视人才和基础研发。1637这个数字，体现着博泰对于时代的一种尊重，创新需要深修内功同样更需要保护自身的权益。据了解，目前博泰重金聘请了服务全球科技巨头的著名律师事务所，来负责整体知识产权相关的内容以及对整个知识产权的保护。你我已看到，几乎所有人都在高呼开放共赢，而只有博泰拿到了1637这个密码，之后这个数字会变得越来越大，同时也会是博泰成为车联网巨头的最佳注解。