互联网汽车进化的第四步上 博泰打造“互联网能力总装车间”

创造-追随-发展-顶峰-再次创新，对人类已知的几乎所有的发展，都适用的一张波形图。

1885年，世界第一辆汽车诞生，所谓创新，再到朝阳产业中各种品牌集中爆棚，到达燃油车的顶峰，如今，又是创新。

如今，车的概念早已从单纯的交通工具向智能进化。在全新时代，几乎所有参与者都在思考这个问题，我们想做什么？我们想怎么做？

无法阻挡的进化

汽车与互联网的结合，无人驾驶与人工智能的结合，所有科技公司正在融入最后一片规模化工业革命的土壤，最后一个移动终端会带来巨大的改变。

这几乎是目前的共识，于是，几乎所有行业内的参与者，都选择了开放、选择了合作、选择了牵手。

近期的一则汽车行业重磅新闻中， 北汽集团-中国汽车领域的大型集团之一，麦格纳集团-全球最大的汽车相关供应商。

北汽-麦格纳近期合资牵手，传统车企们开始尝试新的模式，旨在通过新的合作关系，带头转向合同汽车制造业。同理，车联网行业的尝试更多，实践阶段，更多车企把自己的精力集中在成熟的合作伙伴身上，比如车联网领域的麦格纳-中国的博泰集团。

实践 恰是对未来的解决方案

写新科技的稿子，不用解决方案这样的词汇，难免有些落伍。

如今的汽车在进化，从传统汽车向车联网汽车进化，终极目标是智能汽车。

进化，需要的是不断实践、不断试错。

今年，7月28日，2018第二届中国汽车智能座舱论坛如期在广州召开。而谈及实践，参会诸君，均为智能时代进化中坚定的执行者。

会前，几乎所有人都在期待会在此见到行业之间的新合作、新牵手。不过，回到本真，更多人关注的是论坛提出的主题，实践、真正能落地的解决方案。

一直致力于实践、开放合作的车联网领跑公司-博泰，业务运营副总裁-张毅博士在聊到车联网智能化实践时，表示“这场进化之中，需要的是一种车联网主动生态交互的方案，不仅让汽车与人的交互变得更加主动，同时，可以提供生活的生态型服务。”

对于博泰而言，擎OS+生态云平台+语音AI，就是整个解决方案的核心。

在传统汽车向车联网汽车的进化过程中，汽车公司对未来有四种需求：

即1）互联网需求；2）车辆底层／汽车电子／操作系统／软件／通讯／云端平台能力需求；3）互联网产业链／汽车产业链／智能手机产业链深度对接能力；4）深度对接能力；以及互联网公司对未来八种能力的需求，即1）汽车底层集成能力；2）汽车电子能力；3）操作系统能力；4）深度汽车用户场景能力；5）汽车十几个部门的渠道对接能力；6）第三方平台的整体用户规模与数据价值；7）汽车生态；8）非该互联网生态外的生态整合能力。

综合来说，博泰的解决方案为擎OS打通了车辆底层数据、用户数据、云端接口，为整个生态实现奠定了强大的基础。

而云平台整合了各行各业的云端数据，让用户可以享受到出行生活的生态服务。语音AI可以让服务通过语音交互的方式来实现。

另外值得一提的是，擎OS本身具有开放性，可以接入车企本身的生态数据，让车企定制自身商业模式，对车企而言更具价值。

擎OS：深度定制的车载操作系统

自2009年，博泰已投入近百名工程师持续开发OS，至今150人的OS研发团队已经持续研发9年时间。擎OS是全球率先基于Android深度定制的车载操作系统，较之其它OEM早了5年商用时间。

2014年，博泰的擎OS通过CQC(中国质量认证中心)标准的车载操作系统规则。博泰的擎OS可以在汽车长达十年的生命周期内通过OTA进行OS层面的迭代与升级，结合芯片级安全与软件加密安全；完全符合汽车安全的要求。同时支持QUNX与Linux操作系统接口，并在OS升级、应用升级、HMI升级、BUS升级、地图升级、引擎升级、云端升级等多种静默、强制、厂家升级、用户自升级模式下使用，确保用户操作系统保持更新，为用户提供更好的使用体验。

解决方案之下的更智能的汽车，会解决哪些用户诉求？

智能数字化驾驶舱概念是最显著的变化趋势。车内的屏幕已经发展到了从大屏向「不规则」的变化，在北京车展上被媒体评为“最流线、最聪明、最优雅”的红旗全新概念型智能座舱，就是由博泰设计团队和红旗一起打造而来。

未来人与车的交互方式，将发生全新的变化。未来驾驶舱的内饰可以进行丰富的变化，一辆车可以随不同人的喜好而发生改变，可能只要车主的一个手势，通过虚拟呈现的拉丝钢板的内饰就变成桃木的了；过去都是物理按键，而未来交互形式多样，功能的实现靠芯片、软件、云端等实现。

生态型出行体验，将变为现实。未来的用户在车联网上体验到的不仅仅是音乐、导航、在线地图、语音服务，而是车联网与车厂整个销售体系完整结合，形成一个生态圈，所有的想法大多都可以通过这个生态圈找到，实现如消费、餐饮、住店等的一体化。

高频次的交易产生了数据，车主在生态圈里会活的更轻松。在互联网市场，分享的基础是广大的用户数量，在智能汽车时代，随着车联网的发展，同步用户数增加产生的裂变也正在发生。

这个解决方案将给智能汽车带来多大的改变？

从国内第一个人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0这个案例就可以有一些判断，将帮助车企在人工智能时代走在前列。

WindLink3.0创下了6个第一，4个极致，堪称是当前最领先的车机系统。

从WindLink3.0，也可以看出博泰生态的开放性，技术生态与全球顶级战略合作，服务生态方面已经覆盖到了酒店旅行等各行各业。

生态战略实施，让博泰的生态业务边界正在逐步扩展，比如新金融领域，打造了全球首个车联网支付方案；新零售领域，进行多场景的零售合作，带给用户全新的体验。

写在最后：

一切都意味着更加开放，目的是助力中国汽车产业成为全球一流，也意味着在工业化变革的契机上让自己变得更有优势。

其实，整篇文章，我一直在强调的一点，正是实践。

概念化、PPT我们看到了太多，不论是造车也好、汽车其他领域也好、其他行业也好。实践始终是最难迈出的那一步。

而之所以要以博泰为例，其实还是因为它的一贯表现，在实践领域成绩单卓然。

2018年，博泰明确提出要做“互联网能力总装车间”，在整个互联网不管CPSP哪一个生态，来自于哪一个方面，只要主机厂需要，只要这个垂类是对用户有价值的，只要可以提供最好用户体验，只要是用户喜欢的都可以把它接进来。

对于博泰来说，也就意味着把各种交互产品进行融合，车联网平台、大数据平台、AI平台、语音平台、地图平台、通信语音平台、OTA平台、安全平台、账号平台、第三方深度接口平台、上百家内容和服务商的平台，包括IoT、手机平台等平台，为车厂提供一站式的车联网服务。通过无缝融合，做好用户体验，从而让未来的汽车给予用户最好的体验和最好的智能性，帮助车企创造价值，抢占先机。

还有一点，坚定不移的实践者往往都是极客。

对于车联网的未来与汽车行业的变革，博泰集团创始人及董事长应宜伦前不久曾说过一句话“车联网已经从硬软云产品时代，即将进入营销、用户、销售与车深度数据结合部分，也就是更精益的大数据时代。这种时代之下，汽车要面临的变革，正是开放合作和持续创新。”关于车联网的未来与汽车行业的变革。

坚定不移的实践者，需要信仰的支持，我把这种对目标的渴望理解成应宜伦和博泰团队的野心，和对成功的渴望。

每个时代里，我们都见过了太多的概念，但真正的成功，永远属于坚定走下去的实践者。