网联化VS电动化,博泰会成为车联网界的CATL吗?
2018/05/29
BY 汽场
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在应宜伦看来,网联化、智能化是比电动化更大的机遇。

行业巨变会催生出新的行业巨头。

电动化、网联化、智能化、共享化是当前汽车行业巨变的四大方向,被统称为“汽车四化”。电动化还远未成熟就已经催生出CATL这样的供应商巨头,普及速度稍逊电动化的网联化、智能化、共享化中,谁会成为下一个CATL?

在网联化领域,博泰初露端倪。

2018北京车展前后,博泰频繁亮相,或与主机厂签署合作协议,或主机厂发布与其合作的智能车机系统。

4月22日,博泰与捷豹路虎在北京签署协议,建立战略合作伙伴关系。双方将致力于共同探索车联网技术及业务模式的创新,运用博泰车联网、云生态的资源整合服务,实现未来智能出行。包含博泰生态服务以及丰富的应用场景等,在智能语音交互、车载娱乐、智能导航、社交服务、移动支付、安全应用、账号体系等车联网服务方面探索用户体验的全面优化。

23日,由东风集团、百度DuerOS和博泰联合打造的人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0亮相。

WindLink3.0据称具备丰富的第三方生态系统,整合了百度DuerOS与博泰车联网云服务平台,构建了一个账号体系,一个OS,一个地图服务,一个云服务,一个AI入口的完整能力,听得懂人类复杂语言,可以用人与人的交流方式和它说话。这还是一款具备深度学习鞥努力的AI车机系统,会越开越聪明,越开越贴心。

25日,北汽新能源新款主力轿车EU5上市,新车搭载了博泰与百度DuerOS共同开发的智能车机,能实现全场景免唤醒、多轮对话等功能,驾乘者只需说话就能实现空调控制、导航、查询、选音乐、收发微信等操作。

此外,首次独立参展的红旗品牌一大亮点是概念智能座舱,由红旗与博泰合作打造,可实现数据可视化的人工智能服务、娱乐赏听智能化服务、智能信息服务、航空白金服务、私人管家服务、IOT智能物联网服务、绿色救援通道服务和安全云服务。

成立于2009年的博泰是国内最早的车联网企业,发展过程中也曾加入造车新势力涉足整车制造,放弃整车专注车联网后,已逐步成为中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。

博泰的品牌口号是“比汽车懂互联网 比互联网懂汽车”,定位链接互联网与汽车,赋能传统汽车集团,目前在车联网核心的17个重点领域进行了重点规划和布局,积累了仅1050项知识产权,是领域内拥有最多知识产权的企业。

博泰集团创始人、董事长应宜伦介绍了这10年来博泰和中国车联网市场走过的路,他将其分为四个阶段。

2009年到2012年的第一阶段,主要竞争对手聚焦以安防为主的车载系统,博泰选择了从娱乐切入做车联网。

2013年开始的第二阶段,后装市场和围绕手机成为行业主流,博泰选择了前装车机。

2015年开始的第三阶段,地图和语音成为重点,地图和语音供应商要么以导航为核心扩展为软件平台,要么开始涉足硬件。博泰在这段时间短暂涉足整车又回归,并且想清楚了几个问题。

一是确定了博泰没有后装基因,从此更加笃定前装市场。二是认识到博泰的价值在于帮所有汽车智能化。

博泰是有这个基础和优势的,2010年他们就为上汽研发了Inkanet,标志着车联网时代的开始。之后,博泰推出了全球第一台3G互联网汽车,和厦门高德合作推出了比手机地图还早一年的能避开拥堵的车载导航。随后推出比苹果Siri语音还早九个月的汽车车载语音系统。2015年,博泰独立研发的擎感I.P.D.A智能车机可谓一款划时代的产品。


北汽新能源EU5搭载了博泰与百度DuerOS共同开发的智能车机

2017年开始,车联网的第四阶段,整个行业的路线都清晰了,至少博泰清晰了,自己在车联网的每一层面做什么、不做什么。

“苹果要有好的硬件加操作系统加苹果ID加siri加各种软件才成为一个生态,厂商的车就是苹果,我帮你建一套车机的iPhone系统,变成智能汽车。”应宜伦说。

从这个角度讲网联化与智能化事实上是殊途同归,交汇于自动驾驶,未来还有无限的想象空间。应宜伦认为:“车联网和智能汽车我觉得不要去定义它,车联网是随着汽车延展无边无际的系统。”

博泰在车联网的角色相当于传统Tier1,下游与整车企业联合研发,上游要联合集成众多互联网和科技公司,整合功能与服务。

在这个位置,做什么、不做什么有很大的选择空间和自由度,由企业对自身的定位决定,退出整车领域后博泰似乎学会了更多断舍离。

应宜伦说:“自动驾驶这块我们既不做芯片,也不做雷达,也不做感应器,只是把数据格式统一,把双目摄像头做好,这个是我们的核心,解决通信问题,这是非常有价值的一件事儿。”

这种定位需要与大量合作伙伴分工合作。在自动驾驶车联网领域,博泰加入百度阿波罗计划,是阿波罗生态合作伙伴联盟首批成员,博泰在其中专注于把数据传到云端。


红旗概念智能座舱由红旗与博泰合作打造

博泰达成的一些合作对商业机构来说几乎是不可能完成的任务。例如查航班直接对接了航旅纵横的航班数据。“因为安全原因,整个航旅数据是在我们操作系统里包含了一个小操作系统走他的服务器,不走我的服务器。这是唯一一个不走我们服务器的,但我们是独家,没有跟其他任何人开放。”应宜伦对此颇为骄傲。

在其他合作上,博泰与合作伙伴深度挖掘,努力做出差异化服务提升用户体验。4月23日的WindLink3.0发布会上现场演示的“小度小度,帮我订个三元桥附近有游泳池,有24小时健身房,价格不超过3000元的五星级酒店”,是语音设置多个条件的快速查询。

博泰和携程的深度合作还能进行更深入的搜索,“比如我在北京要订一个跟丽思卡尔顿内饰装修风格接近的酒店,这种模糊查询以前是办不到的,但我们会在后台拿丽思卡尔顿的内饰图片跟其他酒店做横向对比,搜索后作出推荐。”

作为车联网平台,凸显博泰价值的一点是它不再简单整合,用导航供应商提供导航服务,用搜索供应商提供搜索服务,而是打通这些合作伙伴的数据资源,为用户快速提供多维度复杂问题的答案。

应宜伦举例:“1948年到2018年奥运会铁饼第四名都是谁?这个数据一定会在不同奥运会的历史记录里面,分铁饼项的历史记录里面。系统理解这个话以后,会搜索所有历史记录,把所有的数据并在一起,这就是数据结构化。”

而车主日常使用的典型例子很可能是“找一家5公里以内、带停车场、有wifi、不用等位的正宗重庆火锅”,这些条件来自不同合作伙伴的数据,例如餐厅数据来自大众点评、停车场数据来自ETCP 、位置数据来自百度地图,博泰做的是打通这些企业的数据,替用户算出最佳答案。

恩智浦、华为、联合电子、Nuance、百度DuerOS、百度阿波罗、百度云、百度L3、百度地图、苏宁金融、苏宁共享、苏宁IoT与电视手机生态、博世、中国电信、携程、中航信、爱奇艺、ETCP、航旅纵横、喜马拉雅……博泰合作伙伴的队伍在不断壮大。

下游的厂商端,目前国内已有约20多个汽车品牌的几十款在售车型在使用博泰的产品、技术或者服务。如果算上目前已经签完合同正处于开发阶段的车型,总量在一百多款车型左右,涉及北汽新能源、捷豹路虎、上汽、东风、宾利、保时捷、兰博基尼等等一系列汽车公司或品牌。

这些车型使用博泰产品的情况会有所不同,此前上汽荣威360、宝沃BX5等就同时使用了博泰的车机+车载系统,有些车型是在车机、系统中二选一,有些车型虽然车机和车载系统都不是来自博泰,但是会在云和用户运营等服务层面进行合作。

与上游相似的是,无论哪种层面的合作,博泰的整车客户队伍也在不断壮大中。

众所周知,电动化短短几年催生了CATL这样的电池巨头。而在应宜伦看来,网联化、智能化是比电动化更大的机遇——“到2020年,最晚2021年智能化要比新能源热5倍。”

第三方数据站在应宜伦一边。据2018年J.D.Power报告统计,91%中国消费者会优先考虑智能互联汽车,其中51%受访者愿意花费全款额外的20%来购买智能互联汽车,39%的消费者愿意花费全款额外的10%来购买。

那么,博泰会成为另一个CATL吗?

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