应宜伦当得大佬头衔。

什么是大佬？听上去很社会的样子。大佬者，不在乎地盘多大、兄弟多少，出多少风头。重要的是人脉广泛、最好深不可测；更重要的是有想法、有号召力，为一众人等指明方向，甚至能上升到理论层面。

应宜伦思维敏捷、语速极快，任何群访专访都能变成个人独角戏。

一个人滔滔不绝恨不得上下五千年，但绝不跑题，紧紧围绕着他的博泰和他的业务。听完了只觉得这家公司无所不做，无所不包。他传递的概念、理念、话术、产品都各种1、2、3，到后来相信有些听众的头脑已经像雨打的篷布，光听着啪啪响，却灌不进任何东西了……原因是信息超载。

应宜伦承认，博泰在2015-2016年的时期动荡了一下，从造车这个行当里撤了，重新转向车联网技术。换做别家公司老总，都羞于提起，毕竟是个战略调整。但应宜伦不同，大会提、小会提，唯恐天下不知。还要把当初自己怎么考虑的，如今是怎么想的、对2015年的汽车行业的重大变迁是如何体察的，都拿出来分享。

一句话，洞若观火。开完会就觉得被这家伙洗脑了，转了个圈子，糜师费饷，最后还牛得不得了。

如果以成败论英雄的话，应宜伦有资格摆龙门阵，也有资格教训一下后辈。毕竟眼下博泰的业务做得风生水起。整车厂、一级供应商、IT公司、芯片公司、家电公司、OTA企业，几乎无所不包。

在做众多业务、项目的同时，隐隐觉得博泰打通了车联网的产业链的上上下下，成为黏合剂、润滑剂，也许是链条本身。逐渐让整条产业链认识到，这家公司占据了愈来愈明显的生态位，而且是一个能带来价值的非竞争伙伴。那么博泰不但生存无忧，而且迅速崛起。

整车厂方面，与捷豹路虎、东风、宾利、红旗、北汽新能源等进行了广泛的车联网合作。值得一提的是，所有这些合作，都是不同类型、不同产品、不同要求。

应宜伦长袖善舞，博泰没有明确的产品线，而是围绕着汽车数字化的方方面面做出量产化产品。博泰对纯概念的东西兴趣不大，务实的很。他坚持认为，车联网不应太早定义，也不要狭义化，就是因为博泰正在探索车联网业务的边界，它每一次推出新产品，进行新合作，都在为车联网概念的外延开疆拓土。

不难想象，应宜伦似乎想做“教父”一类的角色。

他现在对明刀明枪的产品厮杀不感兴趣，只强调“赋能”给整车厂商，其他新近崛起的车联网公司大多秉持这种理念，但博泰做的是最广泛的产品和服务。

去年以来，博泰与众多伙伴进行了一系列令人眼花的合作项目。博泰与联合电子做汽车底层控制的合作；与华为合作4G、5G网络；与恩智浦做车内安全支付芯片；与航旅纵横、携程、苏宁做消费信息；与百度DuerOS以及百度云深入合作。

博泰从前台到后台，从硬件+软件变成软件为主，硬件驱动的模式，源于应宜伦认识到的业界模式转变：整车厂的积极转型，导致博泰应将赋能整车厂视作方向。

作为科技公司或者车联网公司，博泰看好汽车巨头的转型。

在应宜伦看来，只要这些巨头愿意，他们两年就可以让车智能化，就像一级供应商，譬如博世、大陆这样的企业，分分钟就可以造出整车。

他们为什么不这么做呢？不跟客户竞争。做人留一线，日后好相见。博泰并非行走江湖，而是认为做整车厂的智能网联供应商，符合自己价值最大化的战略。

这就是应宜伦所谓“价值分享”的理念，听起来概念，但应是极力推崇践行的。他跟所有整车厂都大谈融合、分享，而不是颠覆。博泰努力将自己塑造成一个可以信任的队友，而非虎视眈眈的潜在对手。

博泰自己不做自动驾驶，只做车联网应用。但是，博泰加入了百度的阿波罗计划，它利用百度开放型自动驾驶平台，自身的产品则做好车端数据上传、通讯车联网服务体系（包含以前的老本行车载娱乐），以及车内电子车联网产品。快速量产、快速装机、快速迭代。用互联网的成长速度给整车做配套。

博泰的三板斧看似简单，实际上需要强大的执行力和稳准狠的眼光，应宜伦不缺这些。

不过，应宜伦的野心不小。

他和保险公司做与车机有关的新型保险，与消费企业做数据传输，利润共享，与图商做OS嵌入地图。围绕大出行，博泰逐渐构筑了自己的技术护城河。

明天就被复制的业务，博泰避而远之。作为潜在大佬，应宜伦不但要指出长远利益所在，还要做业界龙头们离不开的企业。

不颠覆，专赋能，“闷声发大财”，再好不过。