上海博泰建于2009年，是在国家创意产业及高技术产业发展的“十五”、“十一五”规划指导下应运而生的，是目前中国最大的车联网产品与服务提供商，同时也是中国第二大车联网运营服务商。

对于车企而言，车联网跟新能源汽车一样，都会是未来几年最核心的战略之一。那么对于车厂们来说挑战在哪儿呢？

对此，博泰集团相关负责人总结道，第一是计算能力。比如云端的计算能力，现在主流的整车厂对于云平台的规划，联网车辆并发数在100万台左右，而未来可能很快就会达到千万量级。

第二，现有的车联网应用大部分是浅应用，比如Carplay、Carlife，又比如车载地图、车载语音。如果需要更深层次的互联，涉及到无人驾驶的控制，甚至包含通信、芯片等等环节，这些都远没有打通；

第三，是基于新技术、新的产品形态下的用户体验，从硬件到软件，再到云端的能力，直接关系到产品设计、用户交互到底怎么做。随着用户体验提高以后，通讯流量将会激增，一个月几个G几十个G的流量谁来承担，这都是未来很现实的问题。

“这三项谈的分别是基础设施、底层互联以及用户体验。”应宜伦说，任何一家互联网公司，一家汽车公司，任何一家车联网公司，单独一家都无法解决这些问题。这个时候，车企、互联网公司以及介于两者之间的车联网公司会出现新的分工。

合纵连横的战略布局

那么，应对上述需求，博泰做了哪些准备呢？

据悉，博泰在2011年就推出了车内的自然语言识别系统，比当时Siri的中文版还早了9个月。在今年7月份的Baidu Create上，博泰与百度宣布就百度云、Duer OS和无人驾驶技术深入合作，期间对外展示的产品就包括博泰基于Duer OS能力开发的车机。

值得一提的是，不少人买车后第一件事就是装行车记录仪，美观与否不说就中控台长长的电源线就够让人心烦的，走暗线麻烦同时需要破线。

对此早在2010年，博泰为上海汽车开发定制了全球首款基于3G通讯网络与Android智能操作系统互联网产品荣威350 inkaNet。2011年广州车展上博泰又全球率先推出iVoka车内自然语言系统。2015年8月博泰再次推出全球首款使用低反光率玻璃的无反射车机大屏；当前正在热销中的吉利博越SUV车型搭载的智能车机及相关服务也由博泰提供。

博泰目前可以公开的战略合作伙伴就有联合电子、百度、华为、NXP（恩智浦）、苏宁、携程、爱奇艺、航旅纵横等，以及一家尚不能公开的运营商。

在谈到对于合作伙伴的选择时，公司相关负责人说，“我们会选择每一家合作者最优势的技术，整合在我们的能力上”。

比如基于联合电子拥有的车辆控制底层技术，双方将合作开发基于车辆发动机、变速器、车身管理模块等底层数据的车联网应用场景。

比如与苏宁的合作可以打通资金流、商品流，能在车上实现语音下单的便捷购物，这主要源于苏宁坐拥的14张金融牌照、广袤的电商渠道以及每年千万量级的手机、电视、冰箱的销量，再加上苏宁正在布局的汽车超市，这些都会有助于提升车联网的用户体验，也有利于博泰布局更广泛的人工智能。

在内容和数据布局上，博泰也进行了积极的布局。

比如博泰与携程的深度战略合作，博泰的平台接通了携程46 万个酒店信息，通过语音可以完成酒店查找以及房间预订操作。与中航信在航空数据上的独家合作，使得博泰的车机系统可以具体查到飞机的实时状态、近机位远机位等等。

未来的产业格局一定是合纵连横，更开放。博泰在2014年就发现了这个趋势，这也是为什么博泰生态中有如此多的重量级深度战略合作伙伴，以及未来还会有更多合作、合资正在布局中。

做链接者与落地者

不难发现，博泰已经从项目交付公司转为创新产品公司，并将自身清晰定位为在汽车公司与互联网企业中间形成一个多赢商业模式与极致用户体验的车联网平台模式。

2014年博泰达到2.4个亿营收，2015年是3.7个亿，2016年是8.1个亿，几乎每年都是百分百增长。应宜伦预计今年的营收数据可以达到16亿元

目前，博泰是国家高新技术企业，双软认定企业，国家知识产权局重点专利战略专项试点企业，是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，直接参与10余项汽车信息化国家标准制定并主导制定多项行业标准。

在创建至今的数年中，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个，并拥有近800项知识产权，通过国际合作共享4000余项知识产权。 对知识产权的全方位保护和对创新研发的高强度投入，让博泰集团成为全球客户数最多、覆盖面最广、核心技术含量最高的车联网企业。

文章来源：《上海中小企业》