而在中国谈车联网，有一个绕不过去的人和企业，就是应宜伦和他所创建的车联网公司博泰，这个中国最早提出中国汽车将凭借车联网超越全球企业的创业者，曾被认为是新一代汽车疯子，并以极大的专注与热情将这种疯狂的想法席卷了中国汽车行业、乃至美国。

即使在2014至2016年的资本雪崩洗礼中，博泰依然顶住重重压力，经历2年之久的厚积薄发，再次站在行业发展的潮头。与此同时，应宜伦对于车联网未来发展方向的认知也再一次升华。

“创业成功需要大势、集体和机遇，与个人的努力并无太大关系。”8月30日，在车联网公司博泰与智慧停车公司ETCP的深度战略合作会议上，当被问及对于创业的看法时，应宜伦这样表示。

在2015年9月推出IPDA之后，这位智能互联时代“众筹造车”概念推动者，已经淡出公众视线两年之久，此次再度走到舞台中央，这位被主持人称为“中国乔布斯”的人，演讲风格与两年前发生了非常明显的转变。

“刚才的会议时间比预计的长，媒体朋友们也都很辛苦，我会尽量精简介绍。”在博泰和ETCP战略合作会议上，应宜伦说到做到，仅用了10分钟讲解博泰，将更多的时间留给了合作伙伴。

而熟悉他的人都知道，辩才无碍是这位中国车联网领军人物当年在圈内备受推崇的原因，奇瑞汽车董事长尹同跃曾用“聪明”、“气场强大”来形容应宜伦的演讲风格，无论是在美国向百年巨头福特汽车推广博泰第一代iVoka，还是在国内面对众多国企大佬，他都是侃侃而谈，而且经常“拖堂”，最厉害的是还能引发现场观众的共鸣。

所以说，8月30日当车瞳见到他这种风格时，确实感到比较大的反差。

那么，接下来问题出现了，什么原因导致的这种迥异变化呢？

这还是要将时间回溯的两年前，IPDA在北京上市当天反响非常好，极为欣喜的应宜伦非常兴奋的告诉车瞳“喝了几罐啤酒，和几位朋友畅谈了中国车联网的未来，一定能全球领先”，彼时，博泰已经处于车联网风口的绝对领军企业。

不想，瞬间画风突变。

就在之后的1个月时间，刚刚反弹的中国A股市场再次暴跌，并且直接导致整个资本市场的现金流紧张，曾经的资本风口O2O行业和互联网行业更是集体哑火，一时间，眼看着起来的一座座高楼，又在众目睽睽之下都塌了。

覆巢之下无完卵，应宜伦和博泰也遭受重挫，一度消失在业内的视线之中。即使面临诸多揣测和猜疑，依然选择沉默。

那段时间，唯一还与公众保持交流的，可能也就是应宜伦的朋友圈了。不过与之前朋友圈就是工作圈相比，一个非常细微的变化是，他开始更多的关注家庭。

但熟悉他的人都清楚，这表面的“平静”之下，一定在酝酿着巨大的“爆发”。他，仍在低调地忙碌着。

今年的7月5日，在百度AI开发者大会上，博泰展示了与百度共同研发的车机Demo，应宜伦在会上宣布将与百度在DuerOS开放平台、百度云，以及阿波罗计划方面深度合作，让“AI赋能汽车”成为可能。他表示“这一切刚刚开始……”

8月30日，他出现在2017万达国际商业年会ETPC论坛，博泰与ETPC签订了深度战略合作。

9月16日，在第六届中国卫星导航与位置服务年会上，博泰荣获“2017中国卫星导航定位科学技术奖二等奖”。

进入10月份，当人们都在享受国庆假期的时候，应宜伦没有休息一天，而接下来的很多天里，他都是在机场度过。

10月13日，博泰呼叫中心获得2017年中国最佳客户联络中心奖，10月28日1点37分，他在庆祝“客户EMC测试全余量通过。

10月31日，博泰已经与北汽、北汽新能源、东风、PSA与神龙，吉利、南北大众、五菱、宝沃、奥迪、保时捷展开了业务合作。

与此同时，应宜伦也在有条不紊的组建着强大的团队。原东软汽车事业部总经理刘磊加盟博泰，主要负责沈阳大连的研发中心建设，将与博泰南京、上海、武汉的软件与云端研发中心配合，构建擎感3.0平台，致力于下一代核心车联网操作系统与国家操作系统建设。

“城市的历史感与企业积累、个人的初心并无区别，关键是坚持。”在日本旅行时，见到极具文化积淀的城市建筑，应宜伦感慨。

他认为，所谓企业长征，考验的不是口舌如簧、关系远近、职位高低，甚至不是能力多少（一个人的能力永远无法与时代抗衡），而是，是否具备遇到困难时视死如归、同仇敌忾、勇往直前的精神，也就是企业中强调的共同价值观，而这种价值观只能在磨难与苦难的过程中塑造。作为管理者要加倍珍惜这批有着共同价值观的企业脊梁。

车瞳点评：

2017年，中国乌镇互联网大会，应宜伦因为加班没有出席，或许他和博泰已经过了推广炒作的阶段，但谈起中国车联网，这是一个绕不过的人。

战略、渠道、极致产品、资源整合是车联网3.0时代胜出的关键，比汽车懂互联网，比互联网懂汽车，博泰将结合“N”个合作伙伴的资源优势，在自动驾驶、车内数据、通信、智能语音、共享出行、车内支付等领域进行深度布局。