这个案例大家觉得如果是我们该如何解决，怎样设计交互会更好？大家畅说欲言。

这种情况属于强行让前者还车，理论上是不会的。落锁即还车，还是手机操作才算还车。需要制定模式。可以在手机界面设置三个按键：还车（有提示确认，确认后进入结算界面。防止误操作）、暂离（落锁离开）、续用（按下解锁）。在车内做个保持按键，临停或是想继续使用时可以按下保持键。如果要取消用车，可以用手机远程解除保持功能并还车。只要付费且持续扣费中，计价器一直跑着，用户就可以随便休息，不用担心被他人开走。这些都将和我们以后和共享平台企业合作有很大借鉴。

这是程序Bug，这款共享汽车是指定地点才能借车和还车的。只要设置不在指定地点，不允许还车就可以了。

缺少交互，用户没主动还车，应该在一段时间内（比如1小时内）无法被扫走，就可以解决这个问题。

锁车还是要锁的，毕竟共享汽车是没有钥匙的。为了防止在短时间内被其他的用户把车开走，可以考虑共享汽车的开门使用二维码开门，可以绑定

消息公众号，如果临停的时间较长，可以用服务号的消息提送提醒用户有一个新的用户要使用汽车，看是否还需要继续临停。其次是延时锁车（比如设置30分钟的延时锁），这样可以避免在使用的过程中被别人开走。

关键是这个用户停车的时候，是已经还车，还是在用车临停阶段，通俗点说是否还在付费。

可先根据位置智能判断，未达目的地可判断为需要中途锁车，而不是还车，用户停车开门时语音提示，同时手机App发出确认锁车提示。

临停是否还要计费？如果计费，想省钱会还车办完事再续。但有被别人取走的风险。不计费，租车公司又不合算。如果计费费用可以让用户在临停时可以接受，用户可能就不会临停时还车了。

要看用户是否主动结束使用。结束了，其他人开车，很正常，没结束，即使再次扫码，也应该是提示车辆使用中，图中所说的情况，应该不是正常场景。

理论上共享车不可能同时有两个用户在使用，是否正在计费可以作为后者能否扫走的依据。

落锁即还车这个方向走不通。

中途下车的可能性太多了，用户不可能每次下个车再上车就要再扫一次的，需要设计交互。

其实在高速服务区还车，可以在APP端增加提醒，提醒用户确认是否还车还是保持使用。

共享汽车，电动的一般都要求定点还车，因为涉及到充电的问题。定点还车，也解决了充电的问题。

本质还是共享汽车太少了。如果在休息站有一堆共享汽车，就没有这个问题。不要失去 “共享” 的概念，这毕竟不是私家车。

车多了，停车不规范又会产生问题。

如果临时停车并未还车，可判断出来。那应该还属于租用阶段，禁止下个用户扫描。之后还车确认了也可以有个标识判断出来，下个用户才能开走。

问题的关键在于，如果不落锁，会像共享单车那样被别人直接开走，但是落锁就会默认用户还车。那是否可以在锁车后，在APP端弹出两个行程选择框让用户点击，判断用户是否为最终还车：一个是锁车临停，设置20-30min的临停有效时间，超过临停时间车辆未启动，系统自动判断为用户还车；另一个是结束行程还车，系统走正式还车流程。

模式问题，共享车，好比没有司机的出租车，如果是出租车想临时办点事，是不是要说师傅我办点事等我下，然后出租车上面的牌子还是有客人状态。共享车也可以在里面放个牌子啊，临时停车，按一下就ok咯

没有设置临时钥匙的时间期限吧？以及这个临时钥匙对应的用户名

反正都计费，临时一天都没有问题

车上增加一个按钮，休息 or 还车，就可以判断了。在休息时，下个用户无法扫描。

可以和享骑单车一样的设置，在APP上设置一个临时停车的按钮，30分钟内别人不能扫码。

刚开始使用尽量简单，没主动还车就意味着用户继续在扣费，对运营公司来讲没有损失。手机APP上留一个用户反馈，根据大多用户的痛点快速迭代

临停可以按照另一种计费模式，属于用车范畴。

发展初级阶段行驶和临停首付最好还是一样，就是要贵点，毕竟车还没有大量铺开，资源紧张，催促用户用完就还，后面可以慢慢优化体验，解决用户痛点，收费最好还是一样。

停车模式的设定（设置临时应急、服务站和正常等模式等）；付费模式多元化，客户需求多元化设定（用户可以提前规划好路线、行程以及预估的时间等等）

可以限制临时停靠的时长，比如0.5H、1H，超过临时停靠时间就按正常行驶收费；或者临时停靠时间较长，则其他用户可扫码开走。

我感觉没有必要另外为临停设置收费模式，因为无论车是在驾驶阶段还是在临停阶段，都归这个人使用，需要为此付费。如果现在的收费形式是以行驶里程计算的话，可以转变为上海出租车的计费模式，以行驶里程和使用时长综合累积计费，如果现在本身就以时间作为计费标准，那车主在用车过程中是开还是停并不重要，他已经花钱购买了这个商品在这段时间内的使用权。

还有一种智能一点的方式，进入停车收费区域锁车就是自动还车， 没有进入停车收费区域就是临时停车（继续收费）。App再增加一个提醒，提醒用户是否还车还是继续用车。

租了车放在那里就不收费了么，这是个很大的漏洞。所以时长和里程双重计费是合理简单的。

停车->落锁->二维码被覆盖->（覆盖时间限制设定5-30分钟，付费模式正常运行）。 如果没有二维码想扫也扫不到.

现在的共享汽车，和单车类似，为了优化用户体验，做成了锁车即还车的规则。上面这个只是一个比较极端的案例，其实在共享单车的使用上，也是存在这样问题的，毕竟不是每个地区，共享车辆的部署都是很到位的。 之前我就给摩拜发出过保持车辆使用的建议，大致如下： 1.锁车即换车，规则不变，因为这是大部分人的体验，不要为了小部分人的需求去变更原本的规则。停车后，停止计费，界面显示本次行程的收费列表。 2.在不改变原本规则情况下，在该页面弹出提示，用户可以选择是否保留车辆，点击保留后，该车辆处于不可他人使用的状态，5分钟内免费，此后开始阶梯收费，直至和实际用车等价。

借车（还车）与锁车本就是两件不同的事。以行驶里程和使用时长综合累积计费“模式 ，借了车开不开都需要收费，但是借了车拼命的开和闲置放着两种不同用法需要分别对待，因为对车的损耗不一样，应该采用不同的收费标准。行驶里程*里程单价+熄火时长*熄火单价=总费用。

如果APP有临时锁车功能，此时临时停靠会正常计费，别人是无法使用此车辆的。

策略要讲究简单美，越是复杂后续问题越多。 引起一堆的投诉说计费错误。

就以熄火与否来判定

策略要全面考虑实际情况，归纳在简单操作和提示中。

以车子的状态+用户的操作两者来判断，如果单一判断很有可能出现意想不到的情况【如前面提到的上个WC车就没了】----以车子状态：车停止状态要进行区分【等红灯、临时停车、还车...】；用户操作：用户需根据自己之后使用情况在APP上进行操作，这个就跟我们试验中需要考虑的工况一样，需要一种种都测试，设计出一个收费合理，车子最大使用度的策略。

是不是可以把共享的操作命令放在到导航上来操作呢？

共享的操作命令放到导航上，设定的里程没跑完，除非使用人自己解锁付费，结束使用，否则别人是无法使用此车辆的。

共享汽车应该是规划有专门的停车场地和对应的管理人员，而不应该像共享单车一样随处可停放。只有车子停靠到指定的区域内，才能结束行程；导航应该时刻提醒可以停靠结束行程的区域；或者提前规划好行程（输入目的地）

二维码用矩阵灯光的形式体现，不亮看不出来有二维码，也方便夜间寻车和扫码

APP加个暂停钮

看到小伙伴们对于共享汽车服务区误还车事件的激烈讨论，受益匪浅，谈谈自己的一点想法。 随着各种共享出行方式的火爆，共享经济已经成为目前最大的风口。而共享汽车更是与博泰的业务息息相关。目前的共享汽车刚刚兴起，无论从使用规范，文明驾驶，交通安全还是用户体验等方面，都是对各领域的一次考验。对于车联网领域的我们，不管从用户还是运营的角度出发，我们最关心的还是用户体验，这也是本次误还车事件的本质痛点。 假如博泰来运作共享汽车，我们是会做的更好，还是获得更多吐槽呢？ 博泰有着日趋成熟的技术和一群有想法有热情的攻城狮们，至少以下几方面都可以达到更好的用户体验： 1、基于已经获得良好用户口碑的智能人机交互，提高共享汽车app的交互体验，“欢迎使用共享汽车小A”、“出行不易，终点很远，您确定要还车了吗？”等等； 2、共享汽车里的“情感”车机。打通车机和手机app，比如借车时候输入目的地，上车点火后，车载导航已完成最优路线的计算推荐给用户；每个人使用过的共享汽车、听过的歌、走过的路，“情感”车机默默为你记录，下次使用共享汽车时，提示“好久不见，您还想听xxxx歌吗”； 3、充分发挥车联网的优势，可增加共享汽车再共享的功能，可搭顺风车，达到资源充分利用，并且在多人锁定的情况下，减少误还车的可能性，也可节省用车成本； 4、利用大数据平台分析技术，智能分析用户行为，比如服务区这种，用车还车的可能性太小，应该降低权重，增加过滤或提醒。另外，对于用户经常借还车、休息点、走过的路线都可做分析，提示可用车辆数量，距离等，增加用户体验。 虽然在资金、市场和运营方面，博泰可能具有一些劣势，但能赢在用户体验已是成功一半了吧，我觉得。

爬楼看完关于共享汽车的讨论，突然想到以后会不会也有人给共享汽车上把私锁…这个该怎么破？

这个停放不是统一停放嘛，有管理，停放点再广点就好了, 现在单车已经有举报功能，停的不好或者其他问题，都可以举报，会找上一个用户

上海的共享汽车EVCARD，倒是从来没有发生过私锁的情况，如果车子没有停到充电桩并且没有充电状态是不能还车的。

共享汽车如果能与居民小区合作，每个小区拥有指定区域数量的停车位。APP上能清楚看到每个区域的可用车辆以及可用停车位，并能实现顺风车功能。以及能在到达目地的前可以提前booking预留10分钟车位功能。这样真正的方便与民，出门即有车，感觉真的会很好。要比出门一定先要想办法到达某个地方才有共享汽车方便多了，那样有行李就更不方便了。毕竟不是单车，想去的只是一个很近的地方。当然投放的数量和停车位数量一定要规划限制好，避免交通拥堵以及泛滥的现象。以及小区停车位也实现智能管控，车位满了，就不能再进，以及小区相应安全措施的防治 说不定不远的明天，共享汽车发展好了，出门即有车，连拥有私家车的车主都不想拥有私家车了，全民进入共享汽车时代。

这个例子里用户是“按还车了”，但细想下，无论是从语音输入数据，导航数据、高速休息站、用户体验ued、还是提示，提醒以及存在相关Bug都是非常值得我们借鉴和学习的典型案例。