思享会 :共享汽车创新 一场极致用户体验的对话
2017/08/22
BY PATEO
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世界万物的核心是找到属于你独一无二的定位,一个好的定位支点可以撬动地球。作为中国最大的车联网公司,博泰始终秉持追求“极质品质、极致体验、极智交互“的核心理念,依托技术基因和创新驱动力,为车联网行业带来新可能。正如博泰每天都有很多团队在贡献创新与极致用户体验,这已经是博泰人认同并共同经营与恪守的一种灵魂深处的DNA。

8月19日,针对“一辆在高速上被开走的共享汽车“这个话题,一群来自硅谷、法兰克福、北京、武汉、南京、深圳、长春等多地的几百位博泰人,对“如何优化用户体验”展开了激烈的讨论。在共享汽车与用户体验思享会上,1天时间,从交互设计到用户体验等,全面的进行了分享和讨论。

思享会上,博泰集团董事长及创始人 应宜伦带领团队畅谈了共享汽车、分时租赁与共享出行、智能化停车服务、分时停车与共享停车服务等前沿领域对人们出行和使用的影响。他认为,“我们坚信1能创造大于1000的实力,我们坚持精兵团队与快速学习能力。博泰每天都有很多团队在贡献创新与极致用户体验,产品文化不是拿来说的,是一种团队认同并共同经营与恪守的一种灵魂深处的DNA。”

从共享汽车本身的发展来看,有业内人士指出,未来几年中国共享汽车将会保持40%左右的增长速度。目前共享汽车整个行业事实上仍处于探索阶段,包括企业的商业模式,也包括用户体验中存在的问题,都需要摸索解决。

我们相信,共享汽车的极致的用户体验是必然趋势,以下是思享会内容分享:

Ken

这个案例大家觉得如果是我们该如何解决,怎样设计交互会更好?大家畅说欲言。

Xie

这种情况属于强行让前者还车,理论上是不会的。落锁即还车,还是手机操作才算还车。需要制定模式。可以在手机界面设置三个按键:还车(有提示确认,确认后进入结算界面。防止误操作)、暂离(落锁离开)、续用(按下解锁)。在车内做个保持按键,临停或是想继续使用时可以按下保持键。如果要取消用车,可以用手机远程解除保持功能并还车。只要付费且持续扣费中,计价器一直跑着,用户就可以随便休息,不用担心被他人开走。这些都将和我们以后和共享平台企业合作有很大借鉴。

Gao

这是程序Bug,这款共享汽车是指定地点才能借车和还车的。只要设置不在指定地点,不允许还车就可以了。

Jacky

缺少交互,用户没主动还车,应该在一段时间内(比如1小时内)无法被扫走,就可以解决这个问题。

Bread

锁车还是要锁的,毕竟共享汽车是没有钥匙的。为了防止在短时间内被其他的用户把车开走,可以考虑共享汽车的开门使用二维码开门,可以绑定微信公众号,如果临停的时间较长,可以用服务号的消息提送提醒用户有一个新的用户要使用汽车,看是否还需要继续临停。其次是延时锁车(比如设置30分钟的延时锁),这样可以避免在使用的过程中被别人开走。

Wang

关键是这个用户停车的时候,是已经还车,还是在用车临停阶段,通俗点说是否还在付费。

Qiang

可先根据位置智能判断,未达目的地可判断为需要中途锁车,而不是还车,用户停车开门时语音提示,同时手机App发出确认锁车提示。

Lu

临停是否还要计费?如果计费,想省钱会还车办完事再续。但有被别人取走的风险。不计费,租车公司又不合算。如果计费费用可以让用户在临停时可以接受,用户可能就不会临停时还车了。

Apple

要看用户是否主动结束使用。结束了,其他人开车,很正常,没结束,即使再次扫码,也应该是提示车辆使用中,图中所说的情况,应该不是正常场景。

Wang

理论上共享车不可能同时有两个用户在使用,是否正在计费可以作为后者能否扫走的依据。

Apple

落锁即还车这个方向走不通。

Apple

中途下车的可能性太多了,用户不可能每次下个车再上车就要再扫一次的,需要设计交互。

Liu

其实在高速服务区还车,可以在APP端增加提醒,提醒用户确认是否还车还是保持使用。

Apple

共享汽车,电动的一般都要求定点还车,因为涉及到充电的问题。定点还车,也解决了充电的问题。

Chen

本质还是共享汽车太少了。如果在休息站有一堆共享汽车,就没有这个问题。不要失去 “共享” 的概念,这毕竟不是私家车。

Ryna

车多了,停车不规范又会产生问题。

Wang

如果临时停车并未还车,可判断出来。那应该还属于租用阶段,禁止下个用户扫描。之后还车确认了也可以有个标识判断出来,下个用户才能开走。

Livia

问题的关键在于,如果不落锁,会像共享单车那样被别人直接开走,但是落锁就会默认用户还车。那是否可以在锁车后,在APP端弹出两个行程选择框让用户点击,判断用户是否为最终还车:一个是锁车临停,设置20-30min的临停有效时间,超过临停时间车辆未启动,系统自动判断为用户还车;另一个是结束行程还车,系统走正式还车流程。

Xiong

模式问题,共享车,好比没有司机的出租车,如果是出租车想临时办点事,是不是要说师傅我办点事等我下,然后出租车上面的牌子还是有客人状态。共享车也可以在里面放个牌子啊,临时停车,按一下就ok咯

Wen

没有设置临时钥匙的时间期限吧?以及这个临时钥匙对应的用户名

Xiong

反正都计费,临时一天都没有问题

Wang

车上增加一个按钮,休息 or 还车,就可以判断了。在休息时,下个用户无法扫描。

Shen

可以和享骑单车一样的设置,在APP上设置一个临时停车的按钮,30分钟内别人不能扫码。

Jacky

刚开始使用尽量简单,没主动还车就意味着用户继续在扣费,对运营公司来讲没有损失。手机APP上留一个用户反馈,根据大多用户的痛点快速迭代

Liu

临停可以按照另一种计费模式,属于用车范畴。

Peng

发展初级阶段行驶和临停首付最好还是一样,就是要贵点,毕竟车还没有大量铺开,资源紧张,催促用户用完就还,后面可以慢慢优化体验,解决用户痛点,收费最好还是一样。

Golden.GU

停车模式的设定(设置临时应急、服务站和正常等模式等);付费模式多元化,客户需求多元化设定(用户可以提前规划好路线、行程以及预估的时间等等)

Wangj

可以限制临时停靠的时长,比如0.5H、1H,超过临时停靠时间就按正常行驶收费;或者临时停靠时间较长,则其他用户可扫码开走。

Livia

我感觉没有必要另外为临停设置收费模式,因为无论车是在驾驶阶段还是在临停阶段,都归这个人使用,需要为此付费。如果现在的收费形式是以行驶里程计算的话,可以转变为上海出租车的计费模式,以行驶里程和使用时长综合累积计费,如果现在本身就以时间作为计费标准,那车主在用车过程中是开还是停并不重要,他已经花钱购买了这个商品在这段时间内的使用权。

Xiong

还有一种智能一点的方式,进入停车收费区域锁车就是自动还车, 没有进入停车收费区域就是临时停车(继续收费)。App再增加一个提醒,提醒用户是否还车还是继续用车。

Ty

租了车放在那里就不收费了么,这是个很大的漏洞。所以时长和里程双重计费是合理简单的。

Golden.GU

停车->落锁->二维码被覆盖->(覆盖时间限制设定5-30分钟,付费模式正常运行)。 如果没有二维码想扫也扫不到.

Weng

现在的共享汽车,和单车类似,为了优化用户体验,做成了锁车即还车的规则。上面这个只是一个比较极端的案例,其实在共享单车的使用上,也是存在这样问题的,毕竟不是每个地区,共享车辆的部署都是很到位的。 之前我就给摩拜发出过保持车辆使用的建议,大致如下: 1.锁车即换车,规则不变,因为这是大部分人的体验,不要为了小部分人的需求去变更原本的规则。停车后,停止计费,界面显示本次行程的收费列表。 2.在不改变原本规则情况下,在该页面弹出提示,用户可以选择是否保留车辆,点击保留后,该车辆处于不可他人使用的状态,5分钟内免费,此后开始阶梯收费,直至和实际用车等价。

Tan

借车(还车)与锁车本就是两件不同的事。以行驶里程和使用时长综合累积计费“模式 ,借了车开不开都需要收费,但是借了车拼命的开和闲置放着两种不同用法需要分别对待,因为对车的损耗不一样,应该采用不同的收费标准。行驶里程*里程单价+熄火时长*熄火单价=总费用。

Zuo

如果APP有临时锁车功能,此时临时停靠会正常计费,别人是无法使用此车辆的。

Xiong

策略要讲究简单美,越是复杂后续问题越多。 引起一堆的投诉说计费错误。

Liu

就以熄火与否来判定

Dobbin

策略要全面考虑实际情况,归纳在简单操作和提示中。

Gao

以车子的状态+用户的操作两者来判断,如果单一判断很有可能出现意想不到的情况【如前面提到的上个WC车就没了】----以车子状态:车停止状态要进行区分【等红灯、临时停车、还车...】;用户操作:用户需根据自己之后使用情况在APP上进行操作,这个就跟我们试验中需要考虑的工况一样,需要一种种都测试,设计出一个收费合理,车子最大使用度的策略。

Eric liu

是不是可以把共享的操作命令放在到导航上来操作呢?

Elan

共享的操作命令放到导航上,设定的里程没跑完,除非使用人自己解锁付费,结束使用,否则别人是无法使用此车辆的。

Sun

共享汽车应该是规划有专门的停车场地和对应的管理人员,而不应该像共享单车一样随处可停放。只有车子停靠到指定的区域内,才能结束行程;导航应该时刻提醒可以停靠结束行程的区域;或者提前规划好行程(输入目的地)

Wang

二维码用矩阵灯光的形式体现,不亮看不出来有二维码,也方便夜间寻车和扫码

Wang

APP加个暂停钮

Maggie

看到小伙伴们对于共享汽车服务区误还车事件的激烈讨论,受益匪浅,谈谈自己的一点想法。 随着各种共享出行方式的火爆,共享经济已经成为目前最大的风口。而共享汽车更是与博泰的业务息息相关。目前的共享汽车刚刚兴起,无论从使用规范,文明驾驶,交通安全还是用户体验等方面,都是对各领域的一次考验。对于车联网领域的我们,不管从用户还是运营的角度出发,我们最关心的还是用户体验,这也是本次误还车事件的本质痛点。 假如博泰来运作共享汽车,我们是会做的更好,还是获得更多吐槽呢? 博泰有着日趋成熟的技术和一群有想法有热情的攻城狮们,至少以下几方面都可以达到更好的用户体验: 1、基于已经获得良好用户口碑的智能人机交互,提高共享汽车app的交互体验,“欢迎使用共享汽车小A”、“出行不易,终点很远,您确定要还车了吗?”等等; 2、共享汽车里的“情感”车机。打通车机和手机app,比如借车时候输入目的地,上车点火后,车载导航已完成最优路线的计算推荐给用户;每个人使用过的共享汽车、听过的歌、走过的路,“情感”车机默默为你记录,下次使用共享汽车时,提示“好久不见,您还想听xxxx歌吗”; 3、充分发挥车联网的优势,可增加共享汽车再共享的功能,可搭顺风车,达到资源充分利用,并且在多人锁定的情况下,减少误还车的可能性,也可节省用车成本; 4、利用大数据平台分析技术,智能分析用户行为,比如服务区这种,用车还车的可能性太小,应该降低权重,增加过滤或提醒。另外,对于用户经常借还车、休息点、走过的路线都可做分析,提示可用车辆数量,距离等,增加用户体验。 虽然在资金、市场和运营方面,博泰可能具有一些劣势,但能赢在用户体验已是成功一半了吧,我觉得。

Ding
Yecheng

爬楼看完关于共享汽车的讨论,突然想到以后会不会也有人给共享汽车上把私锁…这个该怎么破?

Liu

这个停放不是统一停放嘛,有管理,停放点再广点就好了, 现在单车已经有举报功能,停的不好或者其他问题,都可以举报,会找上一个用户

Devin

上海的共享汽车EVCARD,倒是从来没有发生过私锁的情况,如果车子没有停到充电桩并且没有充电状态是不能还车的。

Mandy

共享汽车如果能与居民小区合作,每个小区拥有指定区域数量的停车位。APP上能清楚看到每个区域的可用车辆以及可用停车位,并能实现顺风车功能。以及能在到达目地的前可以提前booking预留10分钟车位功能。这样真正的方便与民,出门即有车,感觉真的会很好。要比出门一定先要想办法到达某个地方才有共享汽车方便多了,那样有行李就更不方便了。毕竟不是单车,想去的只是一个很近的地方。当然投放的数量和停车位数量一定要规划限制好,避免交通拥堵以及泛滥的现象。以及小区停车位也实现智能管控,车位满了,就不能再进,以及小区相应安全措施的防治 说不定不远的明天,共享汽车发展好了,出门即有车,连拥有私家车的车主都不想拥有私家车了,全民进入共享汽车时代。

Ken

这个例子里用户是“按还车了”,但细想下,无论是从语音输入数据,导航数据、高速休息站、用户体验ued、还是提示,提醒以及存在相关Bug都是非常值得我们借鉴和学习的典型案例。

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