应宜伦:车载系统进入底层技术竞争,博泰2017年底新品发布
2017/02/16
BY PATEO
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从来只有新人笑。

2017年1月,中国汽车市场出现了很振奋人心的一幕,长安、吉利、长城三大自主品牌昂首挺进中国车企月销量10强,其中长安汽车以12.3万辆跻身前五名,吉利汽车则以10.2万辆成绩实现了70%的增长,力压东风日产名列第六名。

SUV产品被认为是自主品牌车企销量上扬的主要原因,细分市场的销售排名也用事实印证了这一点(SUV销量前十名中自主品牌占据了8个席位)。除此之外,中国自主车型在汽车智能化技术上取得的进步,也不容忽视。

在2015、16年期间的车联网技术升级阶段,中国车企采取了相对激进的产品策略,与中国汽车后市场供应商开展深度合作,将前卫科技配置率先运用于量产车型。其中,吉利博瑞、博越,奇瑞艾瑞泽5、瑞虎7,上汽荣威RX5、即将上市的长安CS95,均是这一时期研发的高智能、高性价比产品,吸引了大量年轻消费者购买或关注。

其中,在车内语音交互技术方面,中国自主车型的优势更为明显。这是因为与跨国公司相比,中国车企在与本土供应商的合作中更为积极,通过开放更高的底层技术权限,让服务商可以设计更全面的执行方案。

这也使得自主品牌车型在车内语音交互层面给予了消费者极为良好的体验,甚至成为重要卖点之一。日前,长安和吉利的童鞋们先后在朋友圈转发了博越和CS95的语音控制技术介绍。

 

这巧合,也太巧了点儿......

无独有偶的是,吉利博越和长安CS95选择的语音供应商均为中国语音服务企业科大讯飞,其语音识别率均可以达到97%,并能“听懂”很多中国的地方方言。

当然也有差异化部分,在搭载科大讯飞语音识别的基础上,吉利工程师通过内容逻辑编程,为博越车机增加了查询股票、控制音量大小、打开关闭导航、控制空调温度等个性化功能。

这里必须要提到一个企业和一个人,那就是博泰公司和博泰公司创始人应宜伦,博越车机系统的大量技术均为博泰所提供,而应宜伦更是中国汽车智能化的前沿人物。

 

演讲中的应宜伦充满自信,被很多业内人士称为气场强大

2014年至2015年,他带领博泰成为中国汽车车载领域的明星企业,不仅服务众多自主品牌,并且一度成为欧美企业所关注的中国科技公司。

当时,几乎所有的汽车智能化研究人士,都认为应宜伦是中国最具备“世界级用户体验感知的产品专家”,他也以此为豪,以博泰的第一产品经理兼用户自居,并携手沈晖(原沃尔沃中国董事长、现威马汽车创始人)开启擎感汽车项目。

正是在应宜伦和博泰公司的协助下,博越成为中国自主品牌第一款具备良好语音交互体验的SUV车型,今年1月月销量更是达到20000台以上,后续订单甚至排到了5月份。

需要重视的是,尽管语音指令和问答功能成功的吸引了用户兴趣,但从功能性角度仍属于附加值产品。也就是说,车内语音交换可以起到锦上添花的作用,但并非不可或缺。

“消费者需求的提升,必然对车载系统提出了更多、更丰富的要求。”对此,应宜伦表示,未来车联网的模式与形式将发生巨大变化,车载系统将进入第二阶段,由简单娱乐化、功能化和进入综合实用化、社会化。

他提出,新一代车载技术主要有三个方向:

1、金融产品与车辆底层技术:通过底层技术对数据加以分析后,车联网可以实现互联网金融功能,根据用户使用习惯制定并推送金融产品。

2、与车企合资合作:车载系统企业和传统零部件巨头一样,与车企开展战略合作,比如共同投资做车型、系统,从而实现产品技术、用户数据的充分共享,进一步提升用户体验。

3、链接全生态与汽车:从消费者购车、用车、修车等整个过程,塑造汽车生活业态,通过车联网技术将各个环节链接,形成车联网商业生态。

由于涉及商业机密,因此应宜伦没有过多描述博泰目前研发的具体细节,但他透露,博泰在2017年年底将发布全新一代车载系统,届时将让业内人士耳目一新。

车瞳点评:专注平衡全新博泰,浴火升华励志前行

平心而论,2016年是应宜伦和博泰公司充满挑战和压力的一年。

经历2014、15年的车联网泡沫之后,突如其来的中国资本断崖,使得很多曾风光无限的后市场公司轰然倒下。博泰同样受到较大冲击,尽管成功推出了被称为“98分产品”、用户体验极佳的智能车脑I.P.D.A,却因为成本高昂推广面临极大压力,重要合作者沈晖也选择单飞发展威马汽车。

 

让业内惊叹的擎感智能车脑I.P.D.A,因价格高昂一度在后装市场推广艰难

关键时刻,应宜伦意识到,博泰必须专注,要做到比汽车公司更懂互联网、比互联网公司更懂汽车的企业,还要保证能提供比汽车品质更高、比电子消费品体验更好的产品。

因此,他提出博泰要做减法,即聚焦车联网与智能汽车领域。也就是基于汽车五个层次的技术中(分别是传统汽车、新能源汽车、主动安全无人驾驶、车联网和智能汽车以及基于互联网改变汽车商业模式),博泰希望成为第四个层次中最优秀的企业。

经过1年多的潜心研究后,专注的博泰迎来新一次厚积薄发,擎感智能车脑I.P.D.A更是在伦敦国际广告节获得银奖(唯一中国广告入围并获奖)。同时,长期观察应宜伦的朋友圈分享可以发现,这位曾经以争分夺秒、日以继夜著称的科技疯子,在保留以往高效率的基础上,开始注重家庭和谐与努力工作之间的平衡,并从中感受乐趣。

这种平衡也体现在博泰的团队建设方面,应宜伦正在一步步兑现诺言(博泰团队要让科技者成为富有者),根据成员贡献给予股权。

展望2017年,车载系统领域的竞争愈发强烈,汽车企业(奔驰、宝马空前发力车载系统)、科技企业(亚马逊Alexa如怒涛之势席卷而来)都在竞相投巨资展开角逐。不过作为长期的行业关注者,车瞳对博泰前景比较看好,因为这是一家历经挫折考验后,已经找到并坚持正确道路的中国企业。

以下内容选自应宜伦朋友圈分享(字数、标点有微调):

 

阅读状态的应宜伦,安静中凝聚沉淀的力量(相比气场强大更显厚重)

我们总以为可以依赖某一次竭尽全力的资本、技术、思维、团队、靠山、资源等等中的一个就可以一飞冲天,然而现实却是从想法到实现、从实现到可规模化的道路何其之长,付出的资本、团队、心血、经历的坎坷若无热爱早已夭折。

成本、规模、质量、交付、上下游的挑战,每一环足以让你的梦想体无完肤;创新、路演、产品、技术、资源整合、渠道、营销也可以让你深刻体验何为悬崖边缘;客户、用户、壁垒、规模、利润、核心能力、利润、市值、竞争者、合作者、竞合者会让你不断彷徨;梦想、目标、修正、共同价值观、团队、法相、视角、观点、胸怀、洞察、见解与最后一群全身盔甲沾满鲜血的兄弟姐妹们又会让你感到责任之重大;现实、诱惑、利益、斗争、谗言不断与你的初心在斗争。

创业从来没有一飞冲天,只有一步步经历比我所说多千倍的乐趣与磨难侥幸活下来的那个企业才可能胜出。

CES去了五年不去了,因为差不多。造车第一个造不造了,因为懂了。在参悟中前行,在经历发酵中慢慢终于摸到“象”了,创业能像我这样走到今天并可以坚实走下去的人不多,90%的幸运与感恩,8%的时代与团队,2%的智慧、勤奋与坚持!

当然,如果让我再次选择,创业依然是人生唯一活得有意义的选择,只是作为幸运儿的我而言,真的不具备普遍性。

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