媒介理论家保罗·莱文森这样描述手机：“人类有两种基本的交流形式，即说话和走路，手机出现之前的一切媒介，当然也包括电脑，不能把说话和走路割裂开来，手机的出现，使说话和走路相结合，人类在交流过程中更为接近。”随着信息技术的发展，车联网的概念逐渐进入大众的视野，在空间上呈车、路、人三位一体的动态画面，时间上为相对静止的同步轨迹。这不仅为私人领域的空间拓展带来了便利，同时也为大众的社会交往提供了更为先进的传播手段。笔者不禁将其与“技术决定论”联系起来，虽然车联网没有发展成为一种自律的力量，按照自己的逻辑前进，支配并决定社会文化的发展，但车联网技术的作用不可小觑。

车联网技术前进的动力主要来自于大众的应用需求，交通堵塞、车辆智能管理、环境保护等一系列问题的出现，对构建一个高效实用的车联网应用体系和环境提出了挑战。笔者搜集资料后发现，现阶段车联网关键技术主要有定位技术、RFID射频识别技术、传感技术、无线传输技术、云计算技术。定位技术，指通过GPS提高当前车联网中个体的位置精度，以准确获取车辆的行驶位置，为实时路况、交通时间的精确定位提供依据。RFID射频识别技术是实现车联网的技术基础，车联网使用RFID技术结合已有的网络技术、数据库技术、中间件技术等，构建一个由大量联网的RFID终端组成比互联网更为庞大的物联网，但我国特别是在超高频RFID方面缺乏核心技术。传感技术是实现车联网数据采集的关键技术，利用传感器及汽车总线采集车辆、道路等交通基础设施的运行参数等，这需要根据不同物体的运行参数进行制定，如车需要油耗、刹车、发动机等运行参数，而桥梁需要压力、老化程度等参数。无线传输技术将传感器采集得到的数据发送至服务器或其他终端，或者接受控制指令完成物体远程控制，实现信息的交换和共享。云计算技术主要对采集获取的个体数据进行综合加工分析，并提供各种综合性服务，车联网系统往往通过网络以按需、易扩展的方式获得云计算所提供的服务。

预测，车联网时代的技术革命已经到来，它将以大众的应用需求为终极目标，实现车互联、路互通、人互动三维立体结构。作为城市大系统的子系统，车、路、人三者的良性运作，能够促进城市的和谐发展与社会的进步。科技是生产力，而且是第一生产力，车联网技术的研发与更新更应引起重视。虽然车联网技术面临着诸多挑战，对各项关键技术的研究也不够完善，但相信随着理论研究的不断深入与科技实践型企业的不断探索，车联网将大有所为。