疫情之下逆势上扬,一家车联网企业带来怎样的启示?
2022/06/03
By 凤凰网
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今年春天一场疫情倒春寒让经济遭遇空前挑战,叠加俄乌战争等“黑天鹅”事件,进一步增加了未来的不确定性。

对任何行业而言,都不可能独善其身。尤其是汽车产业,受到产业链供应链的巨大挑战:部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。这也反映在具体的数据上,今年1-4月,汽车累计产销769万辆和769.1万辆,同比下降10.5%和12.1%。

正如硬币的两面,有危必有机。

对于广大市场主体而言,准确判断趋势、把握时代机遇,一样可以逆风前行。即便挑战当头,聚焦智能网联领域的汽车零部件企业“野蛮生长”,纷纷于近日交出一季度答卷,其中:安波福第一季度营业额为42亿美元,较2021年同期增长4%,其中中国市场增长14%;德赛集团2022年一季度营业收入91.3亿元,同比增长39.48%;中科创达一季度营业收入11.53亿元,同比增长45.8%

同样,位于上海的科创企业博泰车联网日前发布的2022年一季度业绩数据堪称亮眼:尽管三月以来,疫情对汽车产业在供应链物流、生产等多个方面造成较大困难,但博泰2022年1至4月的月平均产量较去年超出82.7%,收入较去年同比增长70%。循着博泰的发展轨迹,这样一家科创企业究竟给市场带来哪些启示?


时刻心存危机意识

实际上,博泰在疫情下业绩逆势上扬并非偶然。

三年前,博泰便成立了应急管理委员会,创始人应宜伦任委员会主任,下设6个小组,分别是:芯片保供小组、客户认可小组、长线物料跟踪小组、物流应急小组、生产基地小组、驻外机动小组。

两年多来时间,博泰在应宜伦的带领下迈过了武汉疫情,芯片荒和疫情零发阶段三道坎。过去一年时间,没有一个客户是因为是博泰的原因而停产,至今为止芯片没有缺货,公司体系能力得到考验,也带来新的业务机会。

整个4月,上海按下了暂停键,供应链成为最大的难题。公司应急管理委员会为对抗不确定性,拿出兜底方案,比如自己建车队,两支物流车队都是博泰自己的车,自己的司机,在上海、南京、厦门、武汉和成都等区域内进行短程接驳和专车运送。此外,博泰与全国性的大物流公司加强合作,确保原材料及时到货,生产不断档。

正是时刻心存危机意识,保证了博泰一直处于稳定上升通道。

自2021年起博泰已经实现营收超10亿的门槛,较2020年涨幅超50%。目前,博泰营收主要来源于智能座舱业务以及智能网联业务,客户覆盖包括保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌车企。据透露,博泰目前签订订单额已突破150亿元。预计到2024年,能够实现超50亿的收入。从增速来看,未来三年,博泰收入复合增长率达到75%以上,每年净利润也将迎来成倍增长。

长期来看,未来随着智能座舱渗透率不断提高,加上政策东风及行业水平的提升以及消费者认知增强等因素的加持,现有用户粘性将不断提升,潜客数量将不断增多,这些同样将为博泰带来新的营收增量。

正如应宜伦所言,永葆“领头羊”思维,既有宏伟蓝图也有务实的落地。博泰作为目前国内车联网行业的领军企业,开创了中国车联网时代,却秉持着“一个好的拓荒者,不如一个好的耕种者”的理念,从产业链、人才、研发运营及资本等层面进行全面战略布局,加速中国车联网产业的蓬勃发展。

产业链层面,博泰联合国际一流芯片公司、国产自主可控的芯片公司展开深度合作,目前博泰已经携手国内优秀的ICT公司共同在智能座舱、智能车灯、AR-HUD、国产操作系统、高精度地图以及下一代通讯技术等领域建立了深度联系,以确保中国技术、中国标准能成为全球标准,并帮助OEM与ICT深度融合,实现更加清晰与规模化的发展。

研发与运营层面,致力于打通研发与运营微笑曲线两端。应宜伦说,未来博泰将不局限于“一脑思考”,而是“左右脑同时发力”,专注为合作伙伴提供服务。从用户洞察开始,提供专业用户体验设计策略咨询服务,并利用自主研发的用户体验设计的体系、流程、工具为客户合作伙伴打造用户全流程体验设计。以一体化体验设计打通从产品定位到产品功能及使用场景设计,以至用户运营及营销服务,让研发与营销的微笑曲线打通,助力车企成为用户型企业。

得益于良好的发展前景,各类市场资本也在不断加持博泰的发展。

从2018年获得苏宁A轮融资支持,2020年东风集团、小米及海尔等企业加入B轮融资;到2021年B+轮融资,收获一汽以及电动汽车百人会以及隧道股份、建信等财务投资人的支持,2022年初B++轮融资,上海国资平台-国盛资本给博泰投下信任票。迄今为止,博泰已累计获得近23亿元战略融资。

正是一轮轮融资让博泰在疫情之下保持旺盛战斗力,智能化零部件业务、国际业务、前瞻技术以及国产化数字座舱的布局没有一刻停歇。

博泰计划在6月末完成工商变更,同时以2022年度6月30日的财务数据作为IPO申报基准日,预计在第四季度初进行科创板的IPO申报。根据保荐券商国泰君安的预测,博泰预计将在2023年下半年完成上市。


合作中实现共赢

观察博泰的发展,很重要的一条就是与产业链上下游合作伙伴“齐步走”,共同研发促进技术落地,推动产业发展。

就在近日,博泰与高通宣布达成深度合作,强强联手让行业再一次看到了博泰的实力。

随着产业链的垂直整合,高通从8295旗舰级芯片开始,不再采用以往选择方案供应商支持的模式,而改为直接技术对接支持主机厂或者行业内领先的第一梯队供应商。

博泰车联网携手高通技术公司在汽车智能座舱领域开展深度合作。基于第四代骁龙8295座舱平台的强大性能,双方将围绕整车智能化、智能汽车连接功能、SOA架构、驾舱一体以及多域融合中央控制器等领域扩展合作,助力博泰擎感全新一代智能座舱平台的量产。双方此次深度合作,将为全球汽车行业带来融合了“芯屏合一”和“驾舱一体”能力且具有前瞻性体验的惊艳产品。

除高通外,博泰还与黑莓开展深度合作。此前,黑莓宣布旗下的IVY将集成到博泰的SOA解决方案中,这标志着两家实力科技公司将携手依托BlackBerry QNX技术及博泰硬件、软件、云端平台、系统集成能力,为中国智能座舱市场打造领先的解决方案。

对于一家创新企业而言,要想构筑“护城河”壁垒,既要研发实力更要有知识产权的加持。

自创立以来,博泰持续加码研发投入,作为研发产出,其知识产权的申请跻身国内外领先行列。迄今,博泰每年研发投入占营收比例30%以上,已累计投入18亿元,且研发人员相比2016年增加近5倍,达1600人。作为研发成果,共产出知识产权5653项,其中专利4740件,成为国内汽车行业智能网联化发展的推动者。

其实,在创新的赛道上,博泰一直走在行业发展的前列:2009年全球第一个车联网通讯模块,全球第一个车规级智能操作系统;2010年全球第一个支持OTA的三屏一云平台;2011年全球第一个NLP车载语音产品;2012年国内首款车载智能导航平台;2013年全球第一个手机互联产品iVokaL;2016年建立业内第一代车联网大数据平台;2018年全球第一款基于NXP i.MX8QM的智能座舱软硬一体化方案;2019年为全球首款华为HiCar车型打造随身车联网系统……

同时,博泰车联网在智能化车载信息服务系统研发、制造等领域不断攻克一个个堡垒。智能座舱领域,为岚图、北汽新能源等客户提供智能座舱软、硬件一体化产品;针对红旗智联3.0项目开发智能座舱应用软件。此外,在语音解决方案具备技术全链路、数据全打通、场景全闭环等优势,手机车联网平台具备较强成本优势。

简言之,博泰在车联网领域具备车联网的端到端服务能力,围绕TSP、娱乐信息、整车、人工智能、出行五大领域领域布局全面的技术与业务生态。从具体细分布局看,博泰在导航、车控、安防、多媒体等多个领域具备大量的专利积累。另外,在出行、服务、金融等新型领域也进行了前瞻性布局。


既有智造质量也有稳定交付

2022年挑战与机遇并存,对于企业而言,要善于在不确定性中把握住确定性,方能赢得市场。

博泰方面表示,当前不仅拥有集研发、工艺流程设计、供应链、生产制造、质量保证为一体的智能制造工厂,更是在硬件完备的基础上,针对质量这道“生命线”,打造了科学的质量维护体系。

在智造工厂方面,博泰南京智造基地是博泰重要的生产智造基地,拥有SMT、模具制造、整机制造等多条先进生产线。车间实现全部自动化、智能化,能够提供多门类多规格的电子产品OEM业务,以质量好、信誉高、交付及时深得客户的信赖和赞誉。

位于厦门的生产基地是博泰继南京、武汉、深圳、沈阳、大连、长春6大研发中心之后的又一次重要部署。不仅是满足当下及未来智能网联研发、验证、演进需要的先导研发中心,更是集研发、工艺流程设计、供应链、生产制造、质量保证为一体的智能制造工厂,可高效柔性的保障市场供货需求。

质量认证方面,博泰厦门智能制造工厂于2021年已经陆续完成IATF16949,ISO14001&ISO45001体系审核、ANSI/ESD S20.20 静电放电防护管理体系认证,并顺利通过合众汽车,吉利汽车、东风乘用车、东风神龙、上汽乘用车,一汽大众捷达,一汽奔腾,北汽集团、北汽新能源,中汽创智、、长城商用车,奇瑞汽车,南京领行科技等供应商体系审核。交付方面,一季度厦门工厂出货量大幅增加,远高于预期。据透露,厦门工厂计划今年下半年三季度增加一条SMT以及2条组装测试线,届时产能将从100万提升至125万。

随着厦门基地产能爬坡,硬件生产总量未来几年还将有巨大的提升空间。

质量是企业的“生命线,没有质量的产品终究会被市场抛弃。

就在今年2月,在创始人应宜伦带领下,博泰开展了首次质量季活动,通过质量体系工具的宣传和推广、质量红黑榜、质量吐槽大会、质量KPI制定等活动,提高全体员工参与质量管理的积极性,凝聚全员质量共识,强化全员质量管理。

疫情之下,保供成为各企业的“卡脖子“问题,但自从2020年疫情伊始,博泰早已经形成了一定的疫情应对机制。今年上海疫情爆发前,博泰就已经投入了数亿元,提前采购高风险地区的物料,提前储备了芯片等关键物料。

博泰更是以稳定的生产及交付能力,给予了各端口合作伙伴信心。随着行业的发展,ICT与汽车智能网联的融合、智能座舱功能安全标准不断提升,得益于提前布局以及通过2021功能安全ISO26262 Level2认证,同时随着网络安全加强以及安全可信的技术储备,博泰获得了合作伙伴的高度认可,2022年初研量产项目数量比21年同期增长30%左右,收获了更多的研发收益以及未来更多的量产量纲。

对于博泰而言,在上海这片沃土中扎根,并不断布局全国,离不开上海方方面面的支持。

疫情之下,企业最吃紧的时刻,作为汽车供应链重要一环,在上海市经信委、嘉定工业区、嘉定区经委关心和帮助下,博泰被列入上海市第二批重点企业复工复产的“白名单”。一条条指令从位于徐家汇美罗大厦的总部发送至位于全国各地分支机构,让疫情中的博泰保持着旺盛的战斗力。

同时,疫情期间,上海金融机构尤其是上海银行一直对博泰的经营情况保持关注,根据企业经营需求,通过积极协调各项措施,包括增加授信额度、降低利息,给予贷款延期归还等,帮助公司解决相关困难。

千方百计稳住经济大盘,是当前全社会上下的一项重要任务,对于广大的市场主体而言,透过博泰疫情之下的表现,对标自身发展,或者可以找寻未来密码。

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