博泰车联网创始人、董事长应宜伦:汽车在自动驾驶时代将是全新的生活空间
2021/11/09
By 中国能源网
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“比汽车懂互联网,比互联网懂汽车”是博泰对自己的定义,而随着技术的加速更新,人们在新时代下对智能网联汽车已经有了更高的要求。博泰车联网创始人、董事长应宜伦(应臻恺)(以下简称:应宜伦)表示,从博泰业务层面,深挖智能汽车软件和数字化趋势是重中之重,未来的汽车将会是数字化汽车、可编程的汽车和软件定义的汽车,汽车在自动驾驶时代也将是全新的生活空间。

智能汽车将成为多元集合

现如今汽车除了基础的机械能力以外,智能将成为核心竞争力,传统车企纷纷开始全面启动数字化转型,打造自己的软件能力中心。在应宜伦看来,车联网虽然已经过12年的发展历程,但目前也还只算是刚刚起步。从娱乐向新能源、联网、自动驾驶的发展趋势下,推进的技术路线、系统、硬件、软件、标准法规都要逐步完善。“从自动驾驶的角度来看,在未来很长一段时间里,智能汽车将处于‘人机共驾’状态,完全的自动驾驶很难在短时间内商业落地,更多的是处于从L1到L2、L3的渐进式跨越阶段。在这一过程当中,自动驾驶和智能座舱之间是高度连通的,很难完全解耦。而当自动驾驶时代到来,车不再仅仅是一个驾驶工具,更是一个全新的生活空间。”

“伴随智能化水平不断提高,汽车的身份加速转变,从传统交通工具变成出行第三空间,车从A点到B点的出行属性逐渐降低,体验、交互、科技的属性逐渐增强。未来,汽车将成为PC、智能手机后的第三代智能移动终端,而智能汽车不仅仅是A-B点的移动工具,它是万物互联+全新的空间+沉浸式+虚拟现实+移动机器人+元宇宙的集合。通过更好的沉浸式能力、从内部到外部的全方位交互能力、用户自主场景设定能力打造更加个性化的、智能化的用车体验。”应宜伦表示。

目前智能网联汽车已经发展到新阶段。“从智能交互的硬件架构发展看,目前硬件已经具备高算力的CPU,高性能GPU以及高性能的NPU 单元,包括高速的内存以及大容量的存储,支持多块屏幕的扩展以及多个Camera的接入。软件方面通过强大的SOC构建了一个硬隔离和虚拟化的技术,实现了多操作系统共存的软件架构;从智能汽车软件发展的架构看,智能汽车软件架构逐渐从面向信号的架构向面向服务的架构发展,采用面向服务的架构,更有益于软件分离,降低软件的开发难度,灵活部署软件、更新软件、易于扩展和维护。”应宜伦认为。

对于未来汽车空间如何进行改善,在应宜伦看来要通过车辆的震动、音响、视觉、嗅觉,再结合一些AR、VR技术解决。“在对整车的零部件分体以后,需要有沉浸式、仪式感的综合体验,才能在保证车辆智能化的同时去探索车的交互方面还有哪些可以想象的空间。”

 “目前博泰的资金情况比较健康”

从2009年至今,在博泰成立的12年中,发展的客户已经覆盖各类车企,既有一汽、东风、长安这样的头部央企,也有上汽通用五菱、北汽、北汽新能源头部地方国企,还有一汽-大众、一汽奥迪、上汽大众这样的合资品牌,也有长城,吉利这样的头部民企。

面对不同车企对于车联网服务的不同需求,博泰早已有了自己的经验。“大部分自主品牌主要希望提供整体的车联网解决方案,从硬件产品的系统规划、研发生产制造,车联网TSP平台的同步规划、研发和服务运营。对于汽车‘新四化’的发展,通过数据融合的新零售、新金融、新保险、新出行等领域的业务也需要Tier 1来规划和参与研发运营。而国外豪华品牌,由于存在国内的汽车文化、运营资质的特点限制,更主要希望Tier 1提供系列的车联网平台方案研发和运营。”应宜伦表示。

作为一家高度重视知识产权和科技创新的车联网企业,截至目前,博泰员工总数由2016年的286人增加到目前的超过1200人,其中85%为资深车联网研发人员。同时,博泰每年都把收入的30%以上投入研发,已累计投入了10多亿研发资金。当问到博泰是否面临一定的资金压力时,应宜伦信心满满地表示:“目前博泰的资金情况还是比较健康的。”

截至目前,博泰两轮已累计完成融资18亿元。博泰的战略投资方包括了整车厂东风和一汽,汽车零部件板块的一汽富晟,物联网生态的小米集团、海尔资本以及其他重要投资方如上海隧道股份建元基金、建信信托等。目前博泰的车联网服务已搭配到近百款车型,200余个车款迭代,已获合同订单140亿元,业务覆盖30个以上国家和地区,同时还有34个项目正在开发中。

致力于推动中国智能汽车产业国产化和创新发展

在应宜伦的计划中,博泰未来的工作重点分为三步:底层是建设和完善博泰自主知识产权的车联网底层平台(含软硬件、数据、业务等);中间层是基于底层平台的汽车新四化(新零售、新金融、新出行、新保险)创新,赋能整车企业进行数字化软件化转型;上层是根据国家智能汽车战略,实施基于智能汽车作为智能移动空间来进行智慧城市的建设(智慧移动商业、智慧交通等),形成快速和持久发展。

如今智能新能源汽车市场一片火热,今年以来,不少科技企业纷纷下场造车。应宜伦多年前就表示博泰不会造车,这个想法至今仍未改变。“博泰不会造车,将专注于做好服务商。”他再次强调。

据了解,博泰研发的智能座舱软硬云一体集成化产品、手机互联智能网联系统、云和生态集成产品、新一代高通8155多屏互动智能座舱等一系列产品都已经陆续搭载到东风岚图、一汽红旗、东风风神、上汽通用五菱、北汽、ARCFOX极狐、华为、诺博汽车等车型和产品上并实现量产。

“我们希望和更多的科技企业、互联网企业、汽车企业以开放的姿态共同推进中国汽车的智能化、数字化进程,共同打造智能移动空间,为社会提供智慧生活方式,助力中国智能汽车产业创新发展。”应宜伦表示。

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