拥有一辆dreamcar是很多人的梦想，但你想过自己造一辆dreamcar吗？

这听上去确实有些疯狂。不过，随着互联网技术的发展、大数据时代的到来，这一切并非遥不可及。只是需要时机，更需要一群怀揣梦想的“疯子”来推动。

2014年，5个来自中国的“疯子”一拍即合，他们打算在中国开启OpenCarLab（开源汽车实验室）项目。每个人都可以参与汽车设计、研发，每个人都可以获取研发成果并据此自己攒一辆未来之车。

“这是一场汽车的新文化运动。如果说100多年前奔驰重新定义了汽车，那么这场运动将改变车的定义。”上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长应宜伦这句话说得气冲云霄。

如果开源汽车项目顺利，颠覆传统汽车业的革命或将就此揭幕。或许在历经这场革命后，率先主动掌握消费者需求的中国汽车业，能够换种打法，实现汽车强国梦。

如果不出意外，5月24日，一场看似疯狂的群众互联网造车运动将在中国北京开启。这是一个叫作OpenCarLab（开源汽车实验室）的非盈利汽车项目。

“任何人、任何喜欢汽车的人都可以参与这一项目。”OpenCarLab创始人夏一平说：“我们希望用最开放的方式探索未来汽车的雏形和方向，艺术家、汽车业人士、IT人士、爱车者等等都可以参与，提出他们对梦想之车的看法。”在OpenCarLab这样的开放式平台上，消费者首次有参与汽车设计、研发的权利，并且，OpenCarLab的所有成果，任何人（包括整车企业）都可使用。一旦整车企业按照OpenCarLab的成果开发出新车型，意味着将扭转数百年来全球汽车产业链条，消费者需求和研发完全融合，生产出来的车即是多数消费者梦想之车。

“追梦的路上，你会碰到同行人。”上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长应宜伦说。应宜伦是OpenCarLab项目核心成员。

因为一拍即合，这个在外界看来难度极大的项目，正以罕见的速度推进。

4月24日，夏一平对外提出OpenCarLab这个构想；5月，5个“疯子”组成核心团队已经初步形成，他们或来自汽车业，或来自车联网业，或来自数字营销业，且在各自领域中俱有建树。5人核心发起团队由周航、应宜伦、夏一平、杜江凌等组成。周航是易到用车创始人、CEO；应宜伦是上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长；夏一平则此前任职于福特汽车，负责亚太区车载互联服务产品规划和开发工作；杜江凌是通用汽车中国科学研究院院长。

在应宜伦看来，OpenCarLab的目标并不是抢汽车企业的饭碗，而是集梦、造梦，更是为汽车业寻找未来的方向。首先，在互联网这样一个开放的平台上，成千上万的、各相关领域的参与者将聚集于此，从各个层面讨论汽车，探索未来汽车的雏形和方向。这种集思广益，将在最大限度上摆脱传统汽车设计的固化思维。其次，那些被汽车业高门槛拒之门外的先进技术，可以在OpenCarLab中尝试。一旦OpenCarLab模块化研发成果获得认可，汽车企业将会及时采用这些先进技术，消费者也将成为受益者。应宜伦认为：“这将推动先进技术和汽车生产资源的合作。”

尽管OpenCarLab无意进入汽车生产领域，但必须造出概念车，以证实自己的能力。据悉，未来两年左右，OpenCarLab计划设计制造一辆未来新能源汽车，并在北京或者上海车展展出。在打造概念车后，OpenCarLab将继续实现助力他人造车的梦想，其抓手是设计。夏一平称，“未来五年，OpenCarLab希望设计出一套完整的开源新能源汽车制造方案，希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。”随着汽车标准化、零部件的通用化，未来消费者甚至可以自行选择模块、攒出自己所需要的车。

实现五年后的构想，必须抓紧时间，也需要人力、财力的投入。因此，OpenCarLab将强调互联网的透明化运作、及多线并进的工作方法。

为了保证顺利进行，OpenCarLab或将采取多个子项目同时推进的方式。因此，在产品开发的每个技术领域，比如底盘、电池、车载娱乐系统等，OpenCarLab均会招募一个行业高手，由其负责项目的运作。其中，收集整理各种开源信息、审查信息的有效性，是保证OpenCarLab项目的重要一环。因为按照规划，OpenCarLab将在线上、线下全面运作，所有其他参与者都可以通过在线论坛的方式参与项目。

据了解，OpenCarLab正在上海寻找线下资源，以组建工作室。按照公开的原则，工作室计划24小时免费开放，任何项目参与者在任何时候都可以来工作室进行工作。为满足一些不能前往工作室的参与者的需求，OpenCarLab将会制作视频，在线播放工作进展。此外，OpenCarLab计划将一些技术讨论制作成视频上网发布，让更多参与者了解进展及讨论内容，并随时地通过网站参与讨论。

面对如此庞大的工程，夏一平深知此行不易，他说：“未来OpenCarLab的核心发起团队将扩大至7至8人，主要负责确定方向、提供运作支持。”应宜伦却更多看到希望，他认为：“善用信息科技，可造出不一样的车，这是汽车业的发展的新机会。传统的追赶西方的方式，无法实现做强中国汽车业的目标。试想，如果美国追赶英国的发动机技术，而不是去抓住计算机发展的机遇，今天的美国怎么会统领全球信息领域？”