近日，博泰集团创始人、董事长应宜伦首次在公开场合阐述自己放弃造车的原因。他说：“过去对汽车产业了解不够，通过一番探视发现造车的风险太大了，过去的想法缺乏一个敬畏的东西”。

在他看来，现阶段的汽车产业包括5层，分别是传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网和商业模式。这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入，尤其是在传统汽车这一层，已经经过了130年的发展，技术和法规的壁垒非常高。

应宜伦称，目前，博泰已将目光和行动都聚焦在其最擅长和最具优势的显然在第四层——车联网。软件平台、云端平台、数据平台，以及极致的软硬件体验是车联网的 “魂”。

以下为其演讲节选：

汽车行业的这样5层

为什么这么说？我觉得汽车行业是很需要敬畏的。在汽车行业我们分了这样5层，这是我们自己走下来看到的。

第一层是传统汽车。

传统汽车到现在已经有130年的历史，其实它的技术与积淀、政策法规、专利与生态、品牌与渠道等各方面的壁垒非常高。大家看到这样的汽车是非常漂亮的，它是50、60年代的汽车，为什么我们现在做不出来？就是因为传统汽车的法规不允许我们做出这样的汽车。

第二层是新能源。

新能源很好，但是新能源的产生和回收到底环保不环保，这个问题去质问现在很多做新能源汽车的公司，他们也不好回答。新能源每一个关键技术的突破都能获得诺贝尔奖，所以我们觉得新能源至少不是博泰所擅长的。

大家都说特斯拉Model 3很好，24小时订单突破15万，现在已经有40多万的订单。我个人认为，不管是苹果、华为、特斯拉还是谷歌，这些公司是不可复制的，也就是不能拿Model 3的例子复制到你的故事上，因为每个公司都是独特的。

第三层是高级辅助驾驶和无人驾驶。

这一块我们认为有两类公司，如果汽车行业是渐进式发展，那就是像博世这样的公司，因为它们拥有所有汽车电子的无数专利和在电子时代连接的可能，拥有雄厚的资金和技术、研发等能力。如果是颠覆式的发展，就是Google这样的公司，当然中国也有很多，像乐视、四维图新、百度等很多优秀的公司都在从事无人驾驶的工作。

假设是颠覆式发展，我们会看到城市里面可能没有汽车了，而是一个私人城市交通系统，因为人们是需要私人空间的，但未必需要买那么多的车或者按照现在的汽车消费价值来看问题。

所以，在未来的二三十年，汽车这个行业，当然政府不会让它消亡，但是有可能会被颠覆式的模式给改变。所以，我们觉得在无人驾驶领域存在渐进式发展和颠覆式发展两种可能性。当然渐进式更可行，因为所有老牌的豪华车都是这个思路。

第四层是车联网。

车联网是唯一与用户紧密相连并且有高频关系的，唯一基于智能操作系统提供软硬件极致体验的，也是唯一需要实时联网并给予云计算和大数据的。无人驾驶也需要大数据，但是更多需要实时化计算，需要本地化完成，不然来不及。

所以车联网这一层可以向下连接无人驾驶，向上又能连接到商业模式，同时又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向内延伸自更小更智能的下一代个人贴身智能设备。博泰的擎感专注在这一块，因为这一块市场足够大。

第五层是商业模式。

现在有很多创业公司，还有BAT都在布局。我们认为目前最可能的商业模式还是Uber、滴滴，至少汽车的出行效率会提高。

这是我们为什么放弃智能汽车的原因，因为这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入，每一层都足够深入，孕育的市场都足够大。所以，我们博泰其实是更加专注和敬畏这个行业，选择放弃有时意味着“做对的事而非把事情做对”，我们就在第四层专注地往下走。

车联网领域的思考与建言

建言一：自主品牌需要合力找到“魂”

我们发现现在的汽车大部分还是注重形式，缺乏灵魂，灵魂才是车联网最重要的内容。很多公司在做仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等等，但这实际上并不是车联网。因为拿一个硬件配置+功能列表+一个好看的HIMI不是智能化，车联网真正的魂是软件平台、云端平台和数据平台，表现出来的就是极致的用户体验。

云、软件、数据是核心，软硬件的极致用户体验是车联网的“魂”，包括语音平台、地图平台、内容平台对车联网都非常重要，一个是互联网，一个是平台。其实任何一家自主品牌很难单独去做这件事，因为需要非常大的投资，我们希望能够找到合力，找到车联网的“魂”。

建言二：走中国特色的车联网之路

我们提出一个问题，到底是复制西方还是走中国特色的车联网。

举一个例子，如果以一年100万辆的销售规模来看，如果按现在国外的车联网，光T-box就需要4亿元，主机大概30亿到40亿元，通讯套餐2.4亿元/年，两年就是4.8亿元，呼叫中心与服务器运营是3.5亿元。

目前国内盈利在1亿元以上的自主品牌很好，这么多钱的投入怎么可能复制国外的车联网？如果没有用户规模又没有用户频次，又怎么可能有车联网这件事呢？

对我们来讲，低价、高性能再加上极致体验的硬件，免费的云端运营以及放弃T-BOX呼叫中心，同时每年100万的用户规模可以给经销商增加6亿元利润，这才是比较正确的道路。

建言三：覆盖全场景的产品

未来覆盖全场景的产品一定会出现，目前的手机是智能终端，未来的产品一定是更小的人工智能，会在2019到2020年出现，这是一个必然的趋势。

当然我们会和手机互联，但是手机互联也有问题，比如应用环境封闭，需要芯片不支持双向控制，不能同时适配安卓和IOS、不能全部无线操控等，这些问题我们公司在今年8月应该会解决。

但是更重要的我们认为未来会有覆盖全场景的产品，汽车的这块屏也许在7年以后会消失掉。智能眼镜是一个很好的方向，而智能眼镜目前的耗电、发热和计算能力刚刚够3个小时，我们会把IPDA的下一代能力放在智能眼镜上，大概会在明年的第二季度发布。

其实我们想说的是，行业的颠覆者不一定在我们视线里，就像诺基亚CEO当年说的，“我们哪儿也没做错，但我们就是失败了”。

所以我们专注在车联网，放弃整车是非常明智的，因为我们在这一块的领域已经进入的足够深，就像汽车一万个零件，其实风险就是一万倍甚至是一万倍的几何基数一样。