近日，有关机构公布了2020年上半年智能网联汽车领域公开专利数量的排名榜，国内知名车联网服务提供商博泰车联网实力突出，专利公开量仅次于丰田，排名第2位。

但实际上，由于排名第18的上海擎感智能科技有限公司也是博泰车联网全资子公司，所以博泰车联网累计公开量要比第一名丰田更多。

另据中国汽车工业协会官方统计，博泰车联网与智能网联至今授权专利数量已达到540项，在国内企业排名第一（含互联网，汽车公司，科技公司与零部件企业，奇瑞为第二333项，吉利为第三255项，比亚迪是第四259项），在世界排名中名列第五，仅次于福特全球，博世集团，丰田汽车，通用汽车（依次为914项，878项，858项，667项），领先于现代汽车，日本电装，日产汽车，本田汽车（依次为440项，364项，306项，300项）。

这些数据公布之后，博泰车联网立刻引起业界的广泛关注，很多人也产生了极大兴趣，博泰究竟拥有什么样的过人功夫，能够站立在竞争最为激烈、前景最为开阔的车联网技术领域的制高点上的呢。

据本刊记者了解，在行业耕耘多年的博泰车联网，早已形成了对用户与市场的深刻洞察。2009年一个偶然契机让博泰车联网了解到了车联网技术，他们敏锐地觉察到这才是汽车技术最为关键的发展方向，其中蕴藏着巨大的商机，于是，从2009年起博泰车联网开始将业务主攻方向转移到车联网的研发上。

更为可贵的是，在车联网发展的五个阶段中，博泰车联网在每一个阶段几乎都走在了前列。第一阶段为2009~2012年，车联网以安防救援为主，博泰车联网推出全球第一个3G车联网，并推出娱乐服务；第二阶段为2012~2014年，车联网以后装为主，博泰车联网坚持前装；第三阶段在2014~2015年，手机互联车联网盛行，博泰车联网推出车联网OS加云；第四阶段在2015~2016年，车企和垂直互联网公司开始切入车联网行业，开始构建自我生态，博泰车联网选择开放合作。第五阶段为2016年到现在，互联网巨头和车企全面进军车联网，博泰车联网打造全新商业模式，推新零售、新出行等五新服务。

搞车联网技术，说起来容易但做起来难上加难。首先要有大批专业的技术人才，二要有研发所需的先进的仪器设备，三从事车联网研发需要长时间的实验和海量的资金投入，以上三项缺一不可。

尽管面临重重困难，但是，博泰车联网并没有畏惧，而是本着“极质、极致、极智”的理念，十余年来一直将全部心血倾注在车联网技术的研发上。因为他们认为，中国经济一直在快速发展，人民收入水平一直在持续提高，汽车已经成为最普通的老百姓家庭必备交通工具，但也正是汽车的日益普及，交通安全、交通拥堵等问题越来越明显，但汽车保有量的增长又难以抑制，因此利用车联网实现高效便捷的交通，已成为解决问题的最佳途径。

现在可以这样讲，信息化和智能化是中国实现交通强国的重要手段，其中车联网就是支撑交通强国建设的重要抓手。

也因此，车联网技术成为高科技企业、汽车生产企业、互联网企业争相抢占的战略高点，尤其是在5G技术高速发展的背景下，车联网既是5G的垂直行业应用，又是物联网的典型应用领域，已是传统交通基础设施智能化与网联化的重要保障。

认识的高度往往就决定了行动的方向。从2009年至今，博泰车联网便就狂奔在车联网技术的道路上从没再次回头，到现在已经累计研发投入17.6亿元人民币，拥有了超4000项知识产权，其产品和服务遍及上汽、一汽、东风等30多家整车企业，成为亚洲领先的车联网公司。

近两年，国际贸易争端加剧，国家开始推进“双循环”战略积极应对，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展决策，内循环将为外循环提高强大支撑，凭借独立的经济实力重塑国际地位，在参与全球合作中拥有主动权。而内循环下5G引领的新基建实际上是核心驱动力，车联网技术无疑是“双循环”上的一支大血脉。

这是历史赋予车联网一次难得的机遇。尤其是在新基建等政策助力和产业需求推动下，业内普遍认为车联网发展迎来了新的快速发展期。博泰车联网也又一次敏锐抓住时代发展的机遇，用自己多年积累形成的硬实力重塑车联网发展格局，抱着开放必生的理念，打破车联网的原有格局，为车企赋能。

一方面助力通过探索基于场景化的智能社区、智能集市等新模式，正在跟车企等合作伙伴一起，加速“汽车+产业互联网+人工智能”商业模式的重塑。联合苏宁、新宝骏实现<1+1+N>全闭环智慧零售，实现“新能源车家电化”，同时开发i-store数据体验中心以及AI智能销售系统，赋能车企数字化转型。

另一方面联合上海相关部门组建智慧社区示范区，联合各方建设智慧城市移动商业服务平台，利用大数据、互联网技术、将产业场景优势转化为产业发展新功能，推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人企业、释放城市产业和交通空间。

博泰车联网的执着赢来资本的青睐，今年3月，博泰车联网获得东风集团数亿元战略投资；4月，博泰车联网又宣布获得小米集团B轮战略投资。目前，博泰车联网的市值已达50亿人民币。

为迎接历史机遇，博泰车联网已经开始谋划更大的“棋局”。“车联网涉及到的研发领域非常多，博泰车联网打算在3年内建起1.5万人规模的研发团队。1.5万人规模的研发团队每年大概需要60亿的研发费用。这对任何一个企业都不是一笔小数目，因此我们决定和东风、一汽、北汽等车企共建研发中心。”这是博泰车联网负责人日前在接受媒体采访时的透露。

这位负责人还对媒体表示，面对如今复杂的国际形势，博泰车联网也在积极做准备，成立了专门的研发项目，该项目主要是围绕将车辆网所需要的芯片、操作系统、设计软件等全部国产化。“预计两年半完成所有车联网核心技术的国产化，车联网行业发展到一定程度也可能面临制裁，所以要防患未然，早做准备。” 

博泰车联网正在打造智能商业移动服务平台，探索基于汽车互联网技术的“智能移动空间+商业/服务”的新型商业模式。此外，博泰车联网还在打造智能交通城市出行方案，尝试和旅游业务结合，给游客提供更好的一站式服务。

在手机车联网技术方面，博泰现在也走在了行业前面。相比市场上大部分的车机系统，博泰研发的手机车联网技术在外观上最大的不同是分离了屏幕和车机，确切的说是取消了车机盒子，把其功能移至到了用户随身携带的手机上，机体部分只有一块定制屏幕。它的核心优势体现在拥有远高于车机的计算能力，为用户提供迅捷的响应能力；同时支持低声说、自由说、全局免唤醒和应用内免唤醒，实现远胜于智能车机的语音体验；还能够通过摇一摇手机钥匙卡片与钥匙卡片分享，以最简单的方式实现车辆借用与共享场景。

天道酬勤，在车联网领域辛勤耕耘十余载的博泰，用自己的真实力打造出一片属于自己的天地，并开始收获丰硕成果。在国家大力鼓励企业自主创新，鼓励科技型企业发展的当下，博泰的前景更为广阔。“通过这些年的经历，我们对知识产权已有了深刻认识，也更加重视知识产权，在自主创新、自主研发上我们将进一步加大投入，确保我们技术领先的优势，以此来迎接车联网技术全面应用的崭新时代。”这就是现在博泰人的心声。