“车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业，才是未来的方向。博泰车联网将开放合作，与头部车企共建下一代车联网研发中心”，在8月11日开幕的第十二届中国汽车蓝皮书论坛“智能化”分会场圆桌论坛上，博泰车联网创始人、董事长应宜伦在发表《车联网与OEM及城市的关系》主题演讲时如是表示。

博泰车联网自2009年创立，那时候车联网才刚刚开始。10多年来，博泰车联网在车联网方面不断探索，逐渐成为车联网行业的领头羊，业务遍布各大主流车企，引领车联网产业的潮流走向。

作为深耕、引领车联网10多年的行业领袖，应宜伦和博泰车联网看到了什么，以至于作出了上述的判断？汽车的数字化转型、移动商业重塑又该如何展开？转型之后的下一代汽车产业，将是什么样子……这一系列充满未来感的问题，应宜伦和他的博泰车联网，在未来汽车与时代、汽车与城市、汽车与用户的全新关系中，去寻找新的答案与新的空间。

智慧城市、智慧交通与特斯拉

刷脸购物、无人酒店、智慧银行、智能餐厅……随着5G、AI、大数据、IoT物联网等前沿技术基础设施的不断完善，以及在更广、更深的城市应用场景的全面落地，万物互联的智能型中国社会正在全面走来，智慧经济、智慧城市、智慧交通的建设，正全面提速。

数据显示，早在2018年，中国100%的副省级以上城市以及76%以上的地级城市和32%的县级市，总计大约500座城市已经明确提出建设新型智慧城市目标，中国已经成为世界上最大的“智慧城市”实施国。

在政府引导、社会各方力量的积极参与下，近年来“智慧城市”在中国各大城市有计划、系统性加速落地。

博泰车联网总部所在的上海，是最早提出建设“智慧上海”的超一线城市之一。目前在民生、城市管理，以及信息技术与产业融合等方面，已经取得了建设性成就：公共教育、公共交通等诸多民生服务领域，基本实现了民生各个模块的信息化改造；智能交通与智能监控等城市管理与政务信息化纵深高速持续推进；信息技术与产业工业化深度融合，工业云、金融云、中小企业服务云、智能制造等在汽车、装备、航空等行业得到部署应用…..上海正变成一个数字化的智慧城市，智慧交通已进入实际示范应用阶段。

在智慧城市、智慧交通体系中，汽车与城市的关系被重构，变得更加紧密。汽车作为整个智慧城市的核心组成部分之一，其相关信息将全面数字化，成为城市数据云的一部分；而城市数据云也将为汽车提供数据支撑，让汽车与城市的道路、商业业态等其它数据云的链接中，产生新的价值。

在这样的背景下， 特斯拉是下一代汽车吗？在应宜伦看来，可以说是，也可以说不是。说它是，主要是产品层面它具备了未来汽车的某些属性，包括做到了极致的自动驾驶，技术领先体验很棒；说它不是，因为汽车还是传统的售卖模式，依然是一个孤岛，还没有与整个智慧城市云打通，在新的链接中诞生出新的商业模式与新的价值。

基于此，应宜伦认为，汽车需要向数字化转型，从基于智慧城市的一部分的角度，去重塑汽车产业未来的商业模式。

存量市场下汽车产业的天花板

促使应宜伦形成“数字化转型、重塑商业模式”的另一个因素，是存量汽车市场下，汽车产业硬件市场的天花板，包括整车、以及车联网的装机量。

“大家都是在存量市场抢食，无非就是车厂的份额你来吃而已，无非就是升级以后大家买一架更炫的车，这个市场原来预测4千万台，现在到2000万台，这个市场车做得再炫怎么样，这个车的使用率只有那么多”，应宜伦表示。

据中国汽车工业协会数据，2018年中国狭义乘用车销量为2328万辆，开始出现下滑；2019年下滑进一步扩大，完成车销量2109万辆，相比2018年同比下跌9.4%；2020年，受疫情的影响，预计下滑将进一步扩大。

存量市场的到来，意味着整个汽车市场已开始触及天花板，企业要实现销量的增长，比如是从别的企业那里虎口夺食，竞争将进一步加剧；另一方面，也迫使汽车企业重新思考以销售车辆为主的商业模式。

小米等科技企业的思维或许是对车企商业模式的启示。越来越多的车企开始发现，未来汽车市场的发展其实，可能从“卖给1000个用户1辆车”，到卖个1个用户1000种服务的转变。这种转变中，汽车从一个商品，变为一个入口与平台。

发力汽车后市场，是当前车企谋求新利润增长点的一个表现。数据显示目前我国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%；而国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服务占37%。很显然，我国汽车后市场未来还有巨大的成长空间。据权威机构预测， 2019-2024年我国汽车后市场将保持10%-15%的增速；到2024年，我国汽车后市场的规模将突破2.5万亿。

目前对于汽车后市场的定义，还限于售后等汽车垂直领域。而智慧城市、智慧交通的未来，汽车与整个城市的业态发生链接。如果对商业模式进行重构，或将撬开庞大的想象空间。

车联网，将在这场变革中扮演一个核心变量的角色。“车联网的核心发展最终一定是通过800亿到2000亿的产业翘动这整个汽车市场，不是萎缩的14万亿，而是成长为40万亿、100万亿”，应宜伦对车联网引领的未来汽车数字化转型变革的前景，充满期待。

下一代车联网的核心价值构建

在应宜伦的判断中，要实现40亿、百万亿的未来汽车产业宏伟蓝图，需要车联网与车企深度携手，构建下一代车联网，打造下一代的汽车，完成汽车数字化转型与新型移动空间的构建，重塑汽车产业的商业模式。

“传统的娱乐车联网已经过去，不是这个时代、更不是未来的路”，应宜伦强调，“要从汽车与智慧城市的关系中，去构建下一代车联网的新价值。”

在博泰车联网10多年车联网的探索中，从T-BOX到硬件到操作系统、软件、云端、生态，车联网已经构建起比较健全的框架。未来的进化，更多的考虑全场景的链接与打通，在链接与打通中定义新价值。

2019年，考虑到人手一台智能手机的应用场景，博泰车联网率先推出了手机车联网，把手机的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通过手机的图片做搜索，而不用名称，实现了车联网的新进化。

应宜伦与他的博泰车联网，正在构建基于智慧城市的下一代车联网——是构建全场景车联网，可链接到城市2C、2B每一个角落。“地图也好，人工智能也好、出行也好，包括未来很多城市商业也好，其实它是全场景的，它涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等，所以我们从手机车联网、车机车联网和全场景车联网要进行构建”，应宜伦表示。

“我们认为智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通”，应宜伦表示，“当数据打通以后，下一代车联网将成为汽车产业数字化转型与移动新商业的新基础设施。我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能、支付的服务带动汽车销售往前走。”

这并不难理解。5G、自动驾驶等技术正在飞速进步，数据却分散在千千万万的个体与组织中。而未来所有商业，都是入口+数据的土壤上长出来的商业。汽车数字化转型，唯有具有链接整个城市数据的能力，才能生长出更丰富立体、有更高回报率的商业模式。

为解决这个难题，博泰车联网已经与上海久事进行深度合作，打通上海市的数据，同时有别于其它企业在示范区验证的方式，在上海市中心包括新天地、横滨路，老码头、浦东、陆家嘴进行验证，脚踏实地一步一个脚印探索全场景数据流动与联通，以及成熟的商业模式，比如说跟上海各个街道和居委会合作，推动数据的互通。

应宜伦表示：“我们在陆家嘴、新天地、徐汇滨江内组织，如果能把这些都完成，商业模式才成立，博泰车联网就选择市中心做，因为我们认为市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时当然不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。”

开放合作与头部车企共建研发中心

汽车和整个智慧城市数据的全场景打通，需要车联网与车企更为深层次的战略合作关系。因为所有的工作都要前置，甚至深入到产品的开发设计中，比如希望车联网打通哪些城市数据、采用什么样的底层系统、设计什么样控制中台、搭载什么样的硬件、创新什么样的新商业模式、后续如何OTA迭代等等……这是一个关联紧密的系统，每一步都需要双方更为紧密的合作与深度的参与。

技术的突破与商业模式的创新，同样对双方的深度战略合作提出了更高的需求。一方面，车联网的技术还有待突破，需要庞大的团队与资金作支持。目前主流的车联网团队大部分在700人到2000人，这已经是非常大的车联网公司，但难以满足目前技术开发的需求。车联网企业与车企合作，能够各司其职各展所长，用最快的速度获取最佳的成果。另一方面，博泰车联网已经与合作伙伴一起战略探索“新制造、新零售、新金融、新出行、新服务”五新商业模式，车企也在汽车商业模式上有自身的探索，双方深度合作能探索出更有价值的商业模式，并更顺利解决商业模式的落地问题。

为此，博泰车联网做了一个大胆的决定：开放合作，与头部车企共建下一代车联网研发中心，该中心不仅具有下一代车联网与汽车的开发功能，还肩负商业模式开发的重要使命。

“我们虽然有很多车联网布局，但我们更核心的是携手北汽新能源、东风、上汽通用五菱合作建立研发中心，合作共赢。”应宜伦认为开放是未来，尤其是在全球竞争加剧的存量时代，“我们跟车厂签协议，双方各司其职各展所长，减少弯路，提升速度与效率”。

目前，博泰车联网与头部车企合作的研发中心相关项目正在顺利推进，并取得了显著的效果。比如与上汽通用五菱新宝骏正在规划一辆基于智慧城市的下一代车，采用了下一代的车联网，L4级自动驾驶，接入了智慧上海的大数据，可以在上海自由穿行并创造了全新商业模式，据应宜伦透露，该车大概在明年年底或者后年年初推向市场，或将改变汽车的形态，引领下一代汽车的新潮流。

汽车移动空间与商业模式重塑

对于与上汽通用五菱新宝骏合作开发的汽车，应宜伦与博泰车联网践行了下一代车联网、下一代汽车的理念，即除了进行车联网软硬件层面的革新迭代外，还把汽车与整个智慧城市的数据进行全面打通，并对数据进行挖掘，让汽车成为一个入口与平台，塑造具有全新价值的汽车移动空间与移动商业模式。在新的移动空间与移动商业模式中，汽车与城市的关系，汽车与用户的关系被重构了。

汽车与城市的关系方面，基于智慧城市数据打通构建的下一代车联网生态平台，可以实现一辆汽车定制多重身份，并在整个城市畅通无阻。比如一辆车上午卖早点，中午卖花艺，下午卖酒吧，但是有一个人违章算谁的？再比如说，礼拜六、礼拜天做移动商业挺漂亮，但是客户要退换货怎么退？涉及到公安、消防、卫生、消防者协会、街道、工商、税务包括城管等。所有这些，在博泰车联网的下一代车联网生态平台上，都具有围绕城市政府管理的商业模式解决方案，包括它的城市定位，它的卖场等信息，最终实现商业模式重构。

汽车与用户的关系同样被重构了。在下一代车联网生态平台中，车是24小时连接万物的平台，在连接中产生新的价值，用户不仅是传统的驾乘人员，也可以借助车辆24小时进行各式各样的新商业活动。比如，能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，通过会卖的店、车、人把它做起来。目前博泰车联网已经展开这种商业模式的尝试，预计今年将有1个亿的收入；但明年预计收入增长更多，这是多大的商业想象空间。

汽车与时代、汽车与城市、汽车与人的关系被重构后，汽车产业的整个商业创新空间将全面打开。上述的案例只是关系重构后的一个简单案例。在博泰车联网的“五新”模式创新中，还有更多的商业蓝图等待数据联通后付诸实施，产生全新的商业价值。

这便是应宜伦与博泰车联网下一代车联网的规划与蓝图，也是其演讲中“汽车数字化转型和未来的移动商业”的真正内涵。

但这个目标的实现，需要车企与博泰车联网深度合作，正如应宜伦所说，车联网光靠一个企业根本做不下来。引领智能汽车生活，重构移动空间生活方式，把车的空间与商业模式探索出来，更重要的是整个行业都要开放，只有开放合作大家才能做的更好。