博泰应宜伦:车联网徒有其表?
2020/05/23
By 亿欧
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[ 亿欧导读 ] 作为一个智能移动空间,汽车已到了改变商业模式的关键时刻。作者:何奇,图片来自“特定授权”

“车联网就像一只雄性孔雀,总是用非常漂亮的羽毛来吸引眼球”,博泰车联网创始人应宜伦说道,“仅此而已!”

当前,车联网产业发展如火如荼,应宜伦认为,车联网仅是增加了汽车产品的亮点,对开始下行的车市而言,不能完全带动汽车销量,“它是个很重要的必要条件,但不是必要充分条件。”

他坦言,作为一个智能移动空间,汽车已到了改变商业模式的关键时刻,整车厂靠规模销售的时代将在未来的5-10年不复存在,它们只有基于场景服务,才能够帮助车企建立出全新的商业和盈利模式。

“智能汽车会成为城市社区服务的终端载体,为社区居民提供更灵便的社区服务。”应宜伦如是说。

移动空间的商业探索

今年5月1日到10日,博泰在上海新天地做了一个移动集市。


博泰车联网正通过无缝对接“智能车机”与“智能手机”,将汽车变成了移动商铺,上海新天地十几辆智能汽车变身流动的理发店、宠物店、花艺店等。

2018年1月,丰田发布了MaaS(Mobility as a Service,出行即服务)用途的自动驾驶概念车型“e-Palette”,其最大的特点就是能适应各类服务场景,可作为办公、快递、餐车等工具。

e-Palette正是丰田向“移动出行服务公司”转型途中落下的关键一棋。

智能汽车作为车路协同中的一环,也是智慧城市中的重要组成部分。

应宜伦认为,智能城市建设是要自下而上,博泰车联网选择从社区街道开始搭建网络,街道的小区、酒店、商场、集市、工商、税务、卫生、城管、公安等,都是一个落地场景。

据亿欧汽车了解,博泰组建了一支20人左右的团队,负责智慧社区项目,未来将投入2.5亿元-3亿元用于技术研发。应宜伦坦言,博泰车联网做智慧集市和智慧社区,目标并不是卖车,但会在带来一定的广告效应,来帮助车企卖车。

他进一步解释到,博泰车联网定是智慧城市服务商,联合各方建设智慧城市移动商业服务平台,利用大数据、互联网技术,将产业场景优势转化为产业发展新动能,推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人就业,以释放城市产业和交通空间,拉动产业经济发展。

“智慧社区和移动集市不是为了卖车,而是为了探索新的商业模式。”应宜伦直言。

寻找百分之一的创新

“我们不能把车联网理解为开天窗这些功能。”应宜伦认为,移动互联网已是盐碱地,下一个阶段要找到车本身的逻辑,寻求商业模式上的创新。

当前,车联网功能同质化严重,技术型企业带来的价值远低于理想水平。

应宜伦表示,车联网要解决车企两个战略性的目标:一、通过车联网能帮助车厂的核心业务数字化;二、必须解决汽车商业模式问题。“我们要帮车厂找到商业模式,而不能只靠卖车,车联网下一步是要帮助车厂进行转型升级,促成商业模式和业务模式的改变。”

应宜伦认为,车联网企业只有真正解决车厂的核心问题,才能得到车企的依赖。

据亿欧汽车了解,博泰2018年实现了6亿元的收入,2019年达到了11亿元,2020年预计创造25亿营收,目前博泰的合同订单已经达到170亿元。

今年3月,博泰车联网宣布获得东风集团亿元战略投资之后,4月17日,其又宣布获得小米集团B轮战略投资,将车联网领域展开深度合作。

应宜伦坦言,博泰车联网99%的精力仍是专注于车联网,但如今做的只是百分之一的事情,若能做成,5年后便能创造一个万亿级市场。

博泰也在探索新零售业务。应宜伦透露,其将会和苏宁建立两三百家店,打造完全基于数据和人工智能的全新零售方式,而不是简单4S店渠道。6月初,博泰会与一家合资品牌建立战略合作,为其建立智慧新零售网络。

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