“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的商业空间，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”应宜伦对于车联网在智慧社区中的落地应用这样描述，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

5月1-10日，10辆迷你智能汽车停泊在上海新天地的南里广场，变成移动商铺。花卉、首饰、理发……小店经营者驾驶新宝骏E300来到新天地，吸引了众多游客驻足。

这一“智慧集市”的试水者正是上海博泰车联网公司，它也是全球第一次把这个移动智能汽车这个移动空间作为移动集市做了一次践行和实践。

作为车联网企业的头部企业，博泰近年来的发展非常迅猛。在去年7月发布的中国企业专利500强榜单上，博泰排名104，在中国车联网领域位列第一。今年，这家公司先后获得东风汽车集团、小米集团的战略投资。

“随着疫情在我国得到控制，我们开始思考：如何借助车联网发展在线新经济，进一步开发汽车的社会化属性？”应宜伦说。

经过头脑风暴，博泰计划将车联网接入智能汽车，打造成移动商铺，建立智慧社区移动商业平台。该平台基于汽车互联网技术的“智能移动空间+零售业”的新型商业模式，以智能汽车为载体，为社区居民提供“最后10米”的生活服务。

同时，它为那些具备高价值技能的新型经营者提供全新的商业场景，他们涵盖社区小微服务、美容美发、养生健身、儿童教育、宠物、艺术画廊、个性化花艺订制、原创手工技艺、连锁咖啡茶饮等行业。

那么，基于智能汽车的“智能移动空间+零售业”这种新商业模式，为我们带来哪些便捷？如何更好地理解博泰做这件事情的初衷？为此，我们对博泰车联网创始人应宜伦做了采访，听听他是怎么描述这个充满智慧科技前沿的新商业模式。

智能汽车是城市移动细胞的外延

“智能手机是人的移动器细胞的外延，跟你的身体器官已经连在一起了。我们认为智能汽车就是城市移动细胞的外延，也就是说整个智慧城市的移动细胞就应该是智能汽车。”应宜伦表示。

在博泰看来，智能汽车是智慧城市的移动细胞，将它们打造成“智慧集市”后，可以充分利用社区、广场、街道等场所的场地，为居民和消费者提供各种小微服务，如街边餐饮、汽车养护、小商品零售。入夜，智能汽车也可提供服务，成为“夜间经济”的移动载体。

在这种新业态新模式中，车联网扮演了连接小店经营者、平台服务商、消费者的重要角色。

在这次展示中，新宝骏搭载的是国内第一个“随身车辆网系统”，将智能手机与车联网打通，用手机取代车机操控车联网，车主只要在手机上下载“新宝骏车联”客户端，就能控制自己的座驾。

为了开发“智慧集市”，“博泰智慧”

探索移动空间的新商业模式

“智慧社区和移动集市不是为了卖车，而是为了探索新的商业模式。”应宜伦直言。

博泰组建了一支20人左右的团队，负责智慧社区项目，未来将投入2.5-3亿元用于技术研发。应宜伦坦言，博泰车联网做智慧集市和智慧社区，目标并不是卖车，但会在带来一定的广告效应，来帮助车企卖车。

他进一步解释到，博泰车联网定是智慧城市服务商，联合各方建设智慧城市移动商业服务平台，利用大数据、互联网技术，将产业场景优势转化为产业发展新动能，推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人就业，以释放城市产业和交通空间，拉动产业经济发展。

当前，车联网产业发展如火如荼，车联网仅是增加了汽车产品的亮点，对开始下行的车市而言，不能完全带动汽车销量，“它是个很重要的必要条件，但不是必要充分条件。”

他认为，作为一个智能移动空间，汽车已到了改变商业模式的关键时刻，整车厂靠规模销售的时代将在未来的5-10年不复存在，它们只有基于场景服务，才能够帮助车企建立出全新的商业和盈利模式。

深耕车联网，寻找下一个的创新

“我们不能把车联网理解为开天窗这些功能。”应宜伦表示，移动互联网已是盐碱地，下一个阶段要找到车本身的逻辑，寻求商业模式上的创新。

博泰本身是一个车联网公司，车联网就是三个目标：一是鲜艳羽毛的雄心动物增加产品亮点；二是帮助车厂在已经没有什么肉食动物的地方吃到最后一点粮食；还有一个是创造一片草原和创造一些牛羊，三件事情同时在做。

应宜伦还表示，新零售、新金融、新保险、新服务，其实讲的是车联网的汽车业务，因为如果你的车联网不能帮助汽车的核心业务转型升级和数字化，你的车联网就是失败的，你两个小时就听听歌，手机移动互联网已经做得很好了。如果不能帮助车厂商业模式和盈利模式转型，也是很可耻的。

车联网企业只有真正解决车厂的核心问题，才能得到车企的依赖。

另外，博泰也在探索新零售业务，今年博泰已经拿下了整个上汽通用五菱的全网销售资质，会跟苏宁建立大概两三百家店，来做完全基于数据和人工智能的全新的零售方式，而不是简单的4S店渠道。

应宜伦透漏，6月初，博泰会跟一家合资品牌推出战略合作，为其建立智慧新零售网络。之所以做智慧新零售，是因为车市已经进入一个存量市场，通过新零售的模式为企业创造更多的盈利模式，基于场景和盈利模式，帮助车企建立全新的商业模式和盈利模式。

博泰用技术让城市更有温度

“千万不要说我是智慧城市运营商，在上海或在中国我只是一个很小的创业公司，我愿意用我的技术让这个城市更有温度，仅此而已。”博泰应宜伦说道。

未来最大的科技企业一定是城市，而不是企业，城市的名片和品牌远大于这个科技的品牌。我举个简单例子，比如说这次疫情，像我们在上海很多商场自动的就会把吃的很多东西给那些环卫工人啊，我觉得城市的名片比你博泰名片更重要。

所以博泰应该是一个尽全力把城市做得更美好的人，用科技塑造城市的品牌认知。科技本身不应该是完全以奴役人时间为核心的，以获得人时间流量来获得自己金钱这样吸血鬼的逻辑来存在的。应该是解放人，不是绑架人。

科技感应该是留给城市，人文感应该是留给城市，博泰不需要塑造成一个充满科技感人文感的智慧城市运营商。

“引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。”这是博泰的品牌使命。第二句话博泰称之为在一个技术平台上做多元化，拿零售来说，你们看智能社区、移动集市和车联网这三件事情没有关系，其实这三件事都会用到博泰的出行、人工智能、支付、手机和车机的智能化的能力，也会地图、操作系统、云、数据、硬件、Iot和交易平台的能力。

所以对我们来讲，我们其实一直在说车联网就是一个啤酒扳手，虽然这是镶满钻石的啤酒扳手，但是这个里面的啤酒才是这产业的根本，事实上这个啤酒可能还分黄酒和啤酒，或者是黄酒和红酒。

黄酒就是新零售、金融、保险，红酒就是刚才讲的智慧城市，移动空间其实它本身来讲实际上是一个新的业务逻辑，我们绝对不是智慧城市的运营商和服务商，我们只定位自己是找到城市适合的场景，然后通过智能汽车和场景结合的商业模式，去践行一些可持续的商业模式和盈利模式，最终帮助车厂能在这个地方能找到新的盈利点，当然我们也会分享这个盈利点，帮助政府、帮助社会变得更好。

写在最后

依托车联网的强大产品力，博泰已经参与到新零售这一存量市场的竞争中。同时，探索基于场景化的智能社区、智能集市等新模式成为博泰与很多车企合作伙伴共同探索的新形态，它们也正在加速汽车+产业互联网+人工智能商业模式的重塑，这将对行业发展以及经济拉动产生深远的影响，博泰也会在这个全新形态深耕细作，为城市带来更多温暖。