【太平洋汽车网用车频道】去年的11月份小编有幸体验了一把iVoka第二代的产品，当时它炫丽的仪表盘显示方式、强大的智能路线规划、精准的路径时间计算都让我和我的小伙伴们彻底惊呆了。

不过第二代iVoka也并不是完美的，例如有着当时看来不算小的屏幕触控反应却比较迟缓，整个系统的反应速度和响应时间也相对较为缓慢等等。而这次小编应邀参与iVoka第三代的独家测试，不知道这些缺点是否一一改掉，又不知道会不会有什么新的亮点来拨动小编这颗弱小而纯洁的心呢?一起来期待吧。

说到车载系统，对于很多车主来说可能都还停留在“这只是一个导航”的年代。但是随着科技的不断发展，它已经早不仅仅是一个导航仪了。它更像一个车载电脑系统，甚至随着越来越多的智能科技的加入，你甚至可以叫它是车载智能系统。

无论是早被人所熟知的MMI、iDrive、G-BOOK、SYNC，还是近年来新诞生的CUE、QorosQloud、IntelliLink，还有我们这次测试的第三代iVoka，都被各大厂商们给套上“智能”的袍子推到了公众的面前。而随着移动互联的越来越强大、普及，车载系统这个庞大的移动终端必定会跟手机、平板电脑一样被广大群众所熟知、了解、使用。

但是究竟谁才是真正的“智能”，谁更好用，却没人能给出一个答案。太平洋汽车网评测中心为了寻找这个答案，建立了一套车载系统的评测标准。通过对一个车载系统的亮点、常用功能（导航、多媒体、语音系统）、界面操作、硬件配置等全面的评测，来告诉大家一个最公平、公正的答案。

iVoka第三代给我最大的感受就是它在用户体验方面的极大提升，而这也是它的最大亮点所在。说起用户体验，也许大家觉得这个东西很虚，不知道是个什么东西。

我举个例子来说一下，对于滚动条，经常用触屏手机的相信大都不会陌生。但是大家会不会觉得很多触摸屏的滚条设计得很小?当你想用手指来拔动时，发现很难精准操作?

iVoka车载系统的音乐列表右侧就有滚动条，它被设置成了跟手指接近的大小，让用户更容易操控、更精准操控。这就是用户体验。

而iVoka在第三代产品上的用户体验提升，远不止一个滚动条这么简单。无论是最常用的导航系统、语音系统以及按键反馈，还是功能跳转间的动态效果设计都经过了优化。从官方的介绍来看，它们分为了PUI、VUI、GUI、HUI四个部分，分别对应方向盘及中控面板的按键交互、语音交互、界面图形交互、人工服务交互。

方舟盘、中控面板上的按键虽然较之二代没有什么变化，但是却增加了语音反馈功能。当你按下一个按键时，iVoka会通过语音告诉你按的是哪个按钮，触发了哪个功能。

主界面有了很大的简化，把一些不常用的信息给简略掉。而且很多功能的界面进行了重新设计，快捷键的布局和信息的显示更合理。

语音进一步实现自由对话，你只需要像跟人聊天一样去命令iVoka，它就能准确地识别你的意图并完成相应的操作。

电话人工服务追求更简略、更有效的沟通方式，杜绝了机器人式的多层级的问答环节。

关于上面提到的这些用户体验的提升，我会在后面的文章中陆续详细介绍，所以大家先请继续往下看吧。

给你丝质顺滑的感受，这最初是某著名巧克力的广告词。现在我想借来形容一下iVoka第三代的系统运行速度和响应速度。

有这样的使用感受我想最大的功劳在于iVoka第三代搭载的ARMCortex-A8核心处理器(比iPhone4的核心处理器高一点)主频达到800MHz，系统运行内存也升级至512MB(跟iPhone4S同一水准)，而且考虑到中国地图数据的越来越大，iVoka还特意配备了8G的超大内部存储空间。

其实关于硬件的升级，严格上来说也是用户体验的一部分。试想一下，无论你的系统做得多牛逼，界面做得多炫丽，操作做得多便捷。但如果你的系统运行超慢，一个操作要等待半天，那再说什么用户体验都是扯淡。幸好的是iVoka第三代并没有犯这样的错误。

除了基础硬件的升级外，iVoka第三代提供了3G网络的服务，每月有400M的无线上网流量，你可以用来听网络音乐和电台、可以用来在车内上网，还可以作为wifi热点给车内的乘客连接上网。这个设置在这个没有网络人就要死的年代里，简直就是让人忍不住跪拜的新世世纪福音。

唯一可惜的是iVoka第三代的屏幕并没有跟上现在的主流的脚步，换用8英寸超大触摸屏。还是延用上一代产品的屏幕尺寸，只是实现了全面的触摸控制而已。不过据iVoka的研发公司透露，在明年年底的广州车展期间，将会在荣威和MG的系列车型上为iVoka四代搭载全新的8英寸红外触控超大屏，让我们一起期待吧。

语音识别能力较弱一直是原厂车载系统的一个大问题，无论是凯迪拉克的CUE、奥迪的MMI，甚至刚上市不久通用别克的intellilink都同样面临这样的问题，甚至宝马的Idrive目前都还不支持语音功能。

但是iVoka从第二代开始，直至现在的第三代都有着极为强劲的语音识别能力。你不需要通过特定的指令来触发相应的语音功能，更不需要小心翼翼一个个字缓慢地发出语音指令。你只需要像正常聊天那样跟iVoka对话，就可以完成所有的语音操作，哪怕你的国语并不标准，有淡淡地口音也完全不必担心。

亮点介绍完了，接下来我们还是围绕车主们最常用的几个功能来看看它们的表现如何吧。

iVoka车载系统体验之娱乐系统

对于每一个车主来说，在车内使用得最多的应该就是娱乐系统了吧。追听一个喜爱的电台，聆听一首动人的歌曲，甚至观看一部动人的爱情电影。这些都离不开车载娱乐系统，所以小编也把它作为首个要体验的部分。

iVoka第三代的车载娱乐系统相对第二代无论是界面还是功能都有了较大的提升。例如支持播放更多的音乐格式和视频格式，甚至包括无损音乐和1080P的高清视频。独特的动态切换效果、8字型触控音效调节，收听网络电台、电台详细节目清单等。

导航是除了娱乐之外使用最多的，而且对于车主来说也是帮助最大的，毕竟开车最怕的就是认不得路。

记得iVoka第二代的时候，出色的智能路线规划让我印象深刻。

而在第三代，这个优点得以继续保持，并且加入了“省钱”的概念。它会根据不同的到达目的地的路线分别计算出所用花费，然后告诉你选择哪条路线是最省钱的。

除此之外，让小编印象最深刻的就是iVoka为导航提供了多达6种以上的地址输入检索方式。包括手写输入、首字母检索、人工搜索、语音输入、消息发送、手机高德地图发送等等。从此以后，妈妈再也不必担心我不会输入导航地址。

另外，得益于系统运行速度的大幅提升，无论你拖动、放大、缩小地图都可以快速响应。

前面在介绍iVoka第三代亮点的时候，我就说过它的语音识别能力依然强大。借助强大的语音识别能力，iVoka上大多数的功能都可以通过语音来完成。包括导航、放音乐、打电话、发短信、查问天气状况、查询股票信息等等。

这部分的内容我想把界面的切换、布局，方向盘和中控面板上的按键操控一并来说。因为这两部分都关乎到用户的操控便捷性。

第三代iVoka的按键设计，无论是方向盘上的或者中控面板上的都跟第二代没有什么不同。方向盘上左边的按钮比较多一些，包含音量调节、曲目切换、快速拔打电话和iVoka语音触发按键。右边则比较只有2个按键，分别是返回和确认。

中控面板上的按键依然是8个，分别是导航、电话、主界面、菜单、静音、APP、返回、搜索8个功能的快捷键。值得注意的是，菜单键对于iVoka本身来说没有作用，它的存在只是为了照顾一些app软件(例如UC浏览器)而存在。另外静音按钮上的英文是“MUTE”，初看时还以为是菜单按钮，这个轻微有点误导用户，不知道下次会否有改进?

第三代iVoka的主界面有了极大的简化，左边是四个触控快捷区，分别是导航、收音机、信息、和自定义调节。中间则是当前道路信息和仪表信息，右边则是app快速入口和iVoka语音触发。顶部还有大大的时间显示和天气显示，右边则是后台运行程序的小图标。

第三代iVoka屏幕亮度的调节可以通过触控滑动的形式来更改，这个跟我们使用智能手机时的操控感受是一样的。

点击主界面上的APP虚拟按钮，进入的可以说是二级界面。iVoka的所有功能都可以在这里面找到，而且iVoka把所有的功能都做了分类，并做了很简略的层次布局。

iVoka本身是基于Android2.3系统进行开发的，所以它的兼容性更好。市面上大多数的APP都可以通过在线应用商店下载并安装。操作也非常简单，你完全可以像给自己智能手机安装应用一样在iVoka上安排其他应用。包括消息、微博、PPS等甚至包括游戏。

另外，iVoka的系统只要在硬件还足以支撑的情况下，都可以在线升级。所以你不必为今年买的车辆安装的是iVoka第三代，未来第四代、第五代推出来时自己的系统落后而担心。而且即使你的硬件不足以支撑了，只要你补偿差价还可以对硬件进行以旧换新的升级。

而关于收费方面，每一位iVoka的用户都有两年的免费随车服务使用期。在免费使用期内，每个月都有400M的3G无线上网流量使用，外加100分钟的呼叫中心通话，以及无30次数的一键导航下发。2年免费使用期过后则需要进行续费，目前提供360、485、880以及1536元一年四个套餐，续费时车主可以根据自己需要自主选择合适的套餐。

总结：体验完iVoka第三代后，我试着闭上眼睛来回忆。却无法第一时间筛选出一个最大的亮点，并不是因为它没有亮点，反而是因为它亮点太多。很便于操作的用户体验算是其一、强大如一的语音算是其二，大幅度的硬件升级算是其三。而其中关于用户体验的部分，本文反呈现出来的只是小部分。毕竟用户体验真的不是三言两语、某一两个功能就能体现出来的。它是很多细小的环节，精密的设置逐步累积而成的。不过不用着急，我们接下来马上会有iVoka与其他车载系统的对比体验，它到底好不好用，容不容易用通过一对比就马上出来，敬请大家留意我们的后续文章。