寻根究底，从2009年诞生伊始，车联网在十年间大致经历了五个阶段： 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。

在这十年的发展过程中，博泰始终扮演着一个"反其道而行者"。

2009年，当行业在做安防车联网时，博泰创造了世界上基于Android OS的第一个3G车联网，领先行业整整3年；

2011年，当行业开始大批量进行后装车联网时，博泰却一直坚持前装，尽管当时不被行业理解和认可，如今已成为主流；

2013年，当行业开始做手机互联车联网时，博泰建立了完整意义与分层升级的擎OS，并在2014年过了严格车规标准，早于同类产品3年；

2015年，博泰勾勒出关于中国车联网未来的轮廓，推出全球第一款擎感IPDA产品，一举奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代；

2016年，随着科大讯飞和高德为代表的垂直互联网公司相继进入，博泰坚持硬件、软件、云端运营一体化，构建了14个模块的擎Cloud平台服务，较之行业早了两年。正是这一年，中国车联网开始让世界刮目相看；

2018年，博泰推出了擎Ai，标志着车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代；这一年，以博泰为首的中国车联网产业与智能汽车，开始真正走向世界；这一年，互联网巨头和新造车势力深入介入车联网；

2019年，博泰与新宝骏合作发布了博泰·新宝骏随身车联网，第一次在手机上把OS 云账号打通，让一部最先进的智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中。博泰认为，这一产品带来了革命性和里程碑式的意义。

回望这十年，博泰一路走来，深度沟通着各行各业，精准地把握住了未来的趋势，在车联网行业里，一步领先，步步领先。

作为行业内唯一一家具备着端到端的能力的独立第三方，博泰依托供应商的合作与支持，为客户提供整体的解决方案，已经成为中国的车联网行业规模最大的公司之一。在此次大会上，博泰向供应商及其生态合作伙伴汇报了如下几组数字：

1100人、4.5亿→1600人、7.5亿

博泰主要管理人员已经超过1100人，研发人员占比85%。博泰目前投入研发费用4.5亿左右，明年人员或增加至1600-1700人，投入额度将加大至7.5亿。

3670项、104名

博泰的知识产权累积到今天已经有3670项，发明专利占80%以上，核心技术专利占300多项，在国内的知识产权是第一名。2019年中汽中心相关排名中，领先戴姆勒、宝马。2019年的中国知识产权500强，综合排名（不分行业）104名，领先汽车行业。

170亿、70亿

博泰目前合同订单量170亿，预估到2021年可以实现70亿收入。这对于一家车联网公司来讲，将是领先行业的收入。

331

这是博泰内部对客户的叫法，这个数字主要想说明目前博泰有着头部民企、头部央企以及头部合资品牌和豪华品牌等优质的汽车客户资源。

"数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物。"博泰创始人应宜伦表示。

有人认为，当下车联网企业的终极矛盾大概在于缺失自主核心技术，进而不能为用户提供良好的体验。作为拥有着"3I精神"以及"3个极致"品牌DNA的博泰来讲，是怎么做的呢?

不同于那些信奉"拿来主义"而日渐被行业被边缘化的企业，博泰自创立之初便博泰就确定了"Insight洞察、Innovation 创新 、Integration 整合"的"三I精神"，以创新为本，坚持研发投入，创造了许多个行业第一，是领域内拥有最多知识产权的企业，做到了全球第五，中国第一。

得益于"三I精神 "的推动，博泰车联网的920名产品与工程师每天都在反复思考这5个问题：

第一，为何不能在保持好体验的同时，帮助车企每年降本7-14亿人民币？

第二、为何车联网硬件不能与最新一代智能手机完全同步算力与性能？

第三、为何车联网是两小时而不是24小时？

第四、为何车企数千万，数百万老用户不能与新车用户一样获得服务，并通过闭环运营，使用户获得收益？

第五、为何不能通过与智能手机、车企的底层能力，解决互联网绑架的车企问题，还用户以完全开放的生态？

正是由于对"三I精神"的坚持，博泰站在了汽车产业、通讯产业、互联网产业，乃至零售行业、金融行业、出行行业等诸多中国最优秀商业巨头肩膀之上。

时下，虽然以BAT为代表的中国互联网巨头都在持续加大对车联网系统的投入，一些造车新势力也下场进行布局，但博泰并没有慌神儿。博泰认为，车联网行业需要开放，也需要原创创新，更需要掌握核心技术，当然也需要稳健且值得信赖的交付质量体系。

博泰不仅部署了自己的地图和AI的平台，还在进行多方面开发，以实现 1（车机）+1（手机）+n（全场景）。在开发过程中，对于供应商和生态合作伙伴无疑是共赢的。博泰将以客户为导向，继续作为"链接车企与互联网的中间者"，提供最适合整合解决方案、规模化产品使用以及最重要的用户体验。

应宜伦认为，未来车联网一定是多方共赢的时代，博泰不只是考虑从车企赚钱，更要和车企达成共赢。

随着5G时代的到来，汽车行业和互联网技术的突飞猛进，届时，汽车将不再只是出行的工具，而是全面、综合的移动助理，从一个冰冷的工业机械产品变成了一个有温度的智能伙伴。

作为移动出行的重要入口，以博泰为代表的车联网行业，将能采集越来越多的信息，以自身的创新创造、生态开放、平台能力以及技术壁垒，进一步推动汽车制造、零售、保险等传统行业的转型升级，为未来的智能城市建设带来更多颠覆级的想象空间。