博泰:车联网江湖中的“反其道而行者”
2019/12/20
By 路由社
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寻根究底,从2009年诞生伊始,车联网在十年间大致经历了五个阶段: 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。

在这十年的发展过程中,博泰始终扮演着一个"反其道而行者"。

2009年,当行业在做安防车联网时,博泰创造了世界上基于Android OS的第一个3G车联网,领先行业整整3年;

2011年,当行业开始大批量进行后装车联网时,博泰却一直坚持前装,尽管当时不被行业理解和认可,如今已成为主流;

2013年,当行业开始做手机互联车联网时,博泰建立了完整意义与分层升级的擎OS,并在2014年过了严格车规标准,早于同类产品3年;

2015年,博泰勾勒出关于中国车联网未来的轮廓,推出全球第一款擎感IPDA产品,一举奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代;

2016年,随着科大讯飞和高德为代表的垂直互联网公司相继进入,博泰坚持硬件、软件、云端运营一体化,构建了14个模块的擎Cloud平台服务,较之行业早了两年。正是这一年,中国车联网开始让世界刮目相看;

2018年,博泰推出了擎Ai,标志着车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代;这一年,以博泰为首的中国车联网产业与智能汽车,开始真正走向世界;这一年,互联网巨头和新造车势力深入介入车联网;

2019年,博泰与新宝骏合作发布了博泰·新宝骏随身车联网,第一次在手机上把OS 云账号打通,让一部最先进的智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中。博泰认为,这一产品带来了革命性和里程碑式的意义。

回望这十年,博泰一路走来,深度沟通着各行各业,精准地把握住了未来的趋势,在车联网行业里,一步领先,步步领先。

作为行业内唯一一家具备着端到端的能力的独立第三方,博泰依托供应商的合作与支持,为客户提供整体的解决方案,已经成为中国的车联网行业规模最大的公司之一。在此次大会上,博泰向供应商及其生态合作伙伴汇报了如下几组数字:

1100人、4.5亿→1600人、7.5亿

博泰主要管理人员已经超过1100人,研发人员占比85%。博泰目前投入研发费用4.5亿左右,明年人员或增加至1600-1700人,投入额度将加大至7.5亿。

3670项、104名

博泰的知识产权累积到今天已经有3670项,发明专利占80%以上,核心技术专利占300多项,在国内的知识产权是第一名。2019年中汽中心相关排名中,领先戴姆勒、宝马。2019年的中国知识产权500强,综合排名(不分行业)104名,领先汽车行业。

170亿、70亿

博泰目前合同订单量170亿,预估到2021年可以实现70亿收入。这对于一家车联网公司来讲,将是领先行业的收入。

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这是博泰内部对客户的叫法,这个数字主要想说明目前博泰有着头部民企、头部央企以及头部合资品牌和豪华品牌等优质的汽车客户资源。

"数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物。"博泰创始人应宜伦表示。

有人认为,当下车联网企业的终极矛盾大概在于缺失自主核心技术,进而不能为用户提供良好的体验。作为拥有着"3I精神"以及"3个极致"品牌DNA的博泰来讲,是怎么做的呢?

不同于那些信奉"拿来主义"而日渐被行业被边缘化的企业,博泰自创立之初便博泰就确定了"Insight洞察、Innovation 创新 、Integration 整合"的"三I精神",以创新为本,坚持研发投入,创造了许多个行业第一,是领域内拥有最多知识产权的企业,做到了全球第五,中国第一。

得益于"三I精神 "的推动,博泰车联网的920名产品与工程师每天都在反复思考这5个问题:

第一,为何不能在保持好体验的同时,帮助车企每年降本7-14亿人民币?

第二、为何车联网硬件不能与最新一代智能手机完全同步算力与性能?

第三、为何车联网是两小时而不是24小时?

第四、为何车企数千万,数百万老用户不能与新车用户一样获得服务,并通过闭环运营,使用户获得收益?

第五、为何不能通过与智能手机、车企的底层能力,解决互联网绑架的车企问题,还用户以完全开放的生态?

正是由于对"三I精神"的坚持,博泰站在了汽车产业、通讯产业、互联网产业,乃至零售行业、金融行业、出行行业等诸多中国最优秀商业巨头肩膀之上。

时下,虽然以BAT为代表的中国互联网巨头都在持续加大对车联网系统的投入,一些造车新势力也下场进行布局,但博泰并没有慌神儿。博泰认为,车联网行业需要开放,也需要原创创新,更需要掌握核心技术,当然也需要稳健且值得信赖的交付质量体系。

博泰不仅部署了自己的地图和AI的平台,还在进行多方面开发,以实现 1(车机)+1(手机)+n(全场景)。在开发过程中,对于供应商和生态合作伙伴无疑是共赢的。博泰将以客户为导向,继续作为"链接车企与互联网的中间者",提供最适合整合解决方案、规模化产品使用以及最重要的用户体验。

应宜伦认为,未来车联网一定是多方共赢的时代,博泰不只是考虑从车企赚钱,更要和车企达成共赢。

随着5G时代的到来,汽车行业和互联网技术的突飞猛进,届时,汽车将不再只是出行的工具,而是全面、综合的移动助理,从一个冰冷的工业机械产品变成了一个有温度的智能伙伴。

作为移动出行的重要入口,以博泰为代表的车联网行业,将能采集越来越多的信息,以自身的创新创造、生态开放、平台能力以及技术壁垒,进一步推动汽车制造、零售、保险等传统行业的转型升级,为未来的智能城市建设带来更多颠覆级的想象空间。

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