十年博泰:2021年要实现70亿元收入
2019/12/20
By 亿欧
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下一个十年,博泰将与合作伙伴一起走向开放。

在成立十周年之际,博泰第一次在上海举办供应商和合作伙伴大会,会上,博泰解读了过去十年的成绩,同时公布了2020年企业发展目标方向,继续以三极致(极质品质、极致体验、极智交互)和三“S”(标准、体系、节约)的理念,强化博泰交付体系建设。

不过在这次重要场合上,却没有看到博泰集团创始人兼董事长应宜伦的身影。博泰集团副总裁张毅告诉亿欧汽车:“应总今天有一重要的战略会谈,实在没法赶来。”

现场,应宜伦以视频的方式,总结博泰十年的发展历程和取得的成绩。从2009年开始,当行业都在做安防车联网时,博泰打造了一款基于Android OS的3G车联网。按照博泰的话来讲,当时领先了行业3年。到2019年,发布随身车联网,将智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中。

“研发投入是最宝贵的投资。”应宜伦给到了一组数据,目前博泰主要管理人员已经超过1100人,研发人员占比85%,投入研发费用4.5亿左右,明年人员将增加至1600-1700人,投入额度将加大至7.5亿。在营收上,博泰目前的合同订单量170亿,预估到2021年可以实现70亿元收入。

“数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物”,应宜伦这样说到。

张毅告诉亿欧汽车,明年博泰有69个项目,部分项目样件交付在今年都已经开始了。

回顾车联网行业的发展征程,车联网10年间大致经历了五个阶段: 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。

张毅认为博泰一直在做的事就是技术与应用创新。2019年6月24日,博泰联合宝骏推出“擎Mobile随身车联网”车载互联系统:将博泰OS云装到用户手机上,在手机上把OS云账号打通,让手机真正进入到新宝骏车内,让车联网不再是开车时候使用2小时,而是真正实现24小时的随身车联网。

不过,这项技术同时遭到了行业的质疑:手机车联网是在拖慢行业发展。

张毅认为,车联网世界中,良好的用户体验至关重要,通过用手机取代车机操控车联网,把车机“瘦身”为一块屏幕,手机的计算能力是车机的20倍左右,更适合操控车联网,而且手机的更新速度比车机快得多,有利于车联网的智能化升级。

他坦言:“目前中国汽车销售前10的企业都在跟我们谈论这个事情,像一汽、东风,北汽、吉利、长安、长城都开始了。”

应宜伦曾在采访时介绍,车联网成本包含T-BOX(黑匣子)、车机硬件、屏幕和运营服务(云端)费用四个部分,用手机算力代替车联网硬件产品,将T-BOX进行改进,保证安全性和连接性,因此减掉了车机和运营成本。

2019年11月,博泰、苏宁、以及金汇通用航空共同成立了博泰金汇航空服务(上海)有限责任公司(以下简称“博泰金汇”)。主要基于博泰车联网技术,依托金汇通用航空的救援直升机机队,构建了一个覆盖全国的空中救援网络,应对路面不可通达区域,为其提供紧急救援服务。

汽车+救援场景,打开了汽车智能化增值服务的新思路。

当前,以BAT为代表的互联网巨头都在持续加大在车联网系统的投入,同时部分造车新势力也进行布局,纷纷盯住车联网这块大蛋糕。张毅认为,车联网行业需要开放、原创创新,需要掌握核心技术,也需要稳健且值得信赖的交付质量体系。

2016年,科大讯飞和高德为代的垂直互联网公司相继与博泰展开合作,坚持硬件、软件、云端运营一体化,构建了14个模块的擎Cloud平台服务。在互联网巨头和新造车势力深入介入车联网的大环境下,博泰与100多家互联网各类平台企业建立联系,2018年,博泰推出了擎Ai,车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代。

在本次供应商合作大会上,博泰与南京熊猫电子股份有限公司,天马微电子股份有限公司,日海智能科技股份有限公司,上海银行4家公司签订了战略合作协议。张毅表示,此次合作将进一步增强博泰的供应链实力,并激活供应链活力,打造值得信赖的高质量交付。

随着5G时代的到来,汽车行业和互联网技术的突飞猛进,汽车将不再只是出行的工具,而是全面、综合的移动助理,从一个冰冷的工业机械产品变成了一个有温度的智能伙伴。张毅认为,5G“万物互联”的到来,人在车上碎片化的时间会被整合,“整块的注意力”会为车联网创造巨大的商业机会和新的商业模式。

作为移动出行的重要入口,车联网行业的竞争愈发残酷。

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