博泰副总裁张毅:随身车联网是技术迭代中用户注意力完整化的最佳方案
2019/11/26
By 雷锋网
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导语:把传统主机厂和车主的关系,从顾客关系变成用户关系和合作伙伴关系。

雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾按:10 月 26 日,2019 第二届全球智能驾驶峰会暨长三角 G60 科创走廊智能驾驶产业峰会上,博泰集团业务运营副总裁张毅做了题为《打造极致用户体验》的演讲,主要分享了博泰的手机车联网发展概况,雷锋网·新智驾对其演讲进行了不改变原意的编辑,以下为全文:

所谓极致用户体验,原则是三个:极质、极致和极智,这也是我们的企业宗旨和企业文化,它主要包括这几个特征:

频发:产品、功能一定不能是让用户半年用一次,一年用一次,一个月用一次,那样的功能是伪需求,我们要做每天都用的功能;

惊艳:在车联网上提供的功能,一定要是能够打动用户、让用户尖叫的;

刚需:从用户需求出发解决他的问题;

品味:品味意味着技术和艺术的结合,意味着科技和营销的结合,意味着市场和用户心理的结合。当然,我们要提供的品位是人性化的,带有情感的,必须也是不打折的,在细节上我们是非常追求极致的;

先进:作为车联网领军企业,我们从来都不做追随者,先进是我们的一贯宗旨;

极简:这个说起来容易,做到非常难,一个极简化设计会多花费工程师几十倍、上百倍的努力;

智能:我们追求极致的用户体验,追求的服务是只有一步、最多两步就能送达。

下面给大家展示的是擎 2.0 AI 的产品,它已经上市了。这个产品的核心算力是在手机上,不是在车上。对于今天的汽车产业,我不想用寒冬来形容,但是大家压力都很大,主机厂投入时,成本被控制得非常有限。所有主机厂都想把预算用到最重要的地方,除了车的外观、前脸、发动机,车内大屏是车的第二张脸,不管是仪表,中控,或者是中控和仪表结合。

手机车联网产品把算力放在了手机上,主机厂可以节约大量在车载上的投资,从而把这些放在屏幕上。车联网不仅把智能手机的能力深深嵌入汽车,也把智能手机装进了我们的口袋。

每个人在车上的时间平均只有两小时,当你离开车之后,手机车联网可以一直跟着你。

传统汽车产业解决的是 A 点到 B 点的物理移动问题,移动过程中,驾驶者、车主要参与进去。但是车主、驾驶者投入的时间、精力、注意力会越来越少,很多互联网应用是解决了我们的碎片时间注意力问题。

车联网现在解决的是什么问题?时间是固定的,不是碎片的,但是用户的注意力是碎片的,正如前面那么多专家所介绍的,随着人工智能、自动驾驶的发展,用户在车上的注意力正从一片片很小的碎片,慢慢完整化,这个时候需要解决注意力的商业模式问题。我们要让用户的这些碎片注意力不断完整化,随身车联网可以是很好的解决方案。

速度是衡量产品革命性的一个标准,现在车上的主机芯片,仅仅相当于小米 5 手机的芯片。手机芯片比车载芯片快很多,研发速度也很快,传统一辆车的研发时间是 3 年到 5 年,手机研发周期基本上 9 个月到 1 年,硬件更新也非常快。

车联网的核心是把传统主机厂和车主的关系,从顾客关系变成用户关系、合作伙伴关系。这个过程当中最重要的是用户触点,如果你的硬件不够先进,没有办法适配最新的软件,断网了,用户就离开你了。

但随身车联网不是这样的,手机 1-2 年就会换一次,手机硬件一直更新,软件也可以一直更新,一直可以推送给用户最新的服务。这不仅可以解决主机厂投资问题,也解决了用户投资问题。博泰的迭代速度和连接速度都非常快,我们通过钥匙分享,车辆解锁、点火,远程启动,远程控制,也为主机厂在移动出行、共享用车商业模式创新上提供了一种可实现的技术平台。

我们可以看到,越来越多主机厂开始自己做移动出行,操作非常简单。把简单留给用户,把复杂留给公司。为了做到这样的效果,做到这样的用户产品体验,我们需要大量硬件、软件、云端的技术积累。

如果企业希望有一个好产品天天陪着用户,需要打动用户。智能化不仅需要技术上的积累,也需要平台、内容、核心技术的领先能力,同时也要有自身的迭代能力和调节能力。我们需要和包括主机厂、互联网服务商等产业链玩家全方位合作,进行信息和资源共享,才能做出一个多模式交互产品,真正领先各个竞争对手。

如果没有创造,请问我们的存在还有什么意义?我们本身也是上帝的创造。中国车联网 10 年了,博泰也 10 年了,在这 10 年中,我们率先创造了全球第一款 3G 汽车,率先创造了全球 OTA 系统,率先创造了不反光玻璃,也率先创造了车内自然语言交互,创新和创意已经在我们的血液中生根发芽,谢谢大家。

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