导语：把传统主机厂和车主的关系，从顾客关系变成用户关系和合作伙伴关系。

雷锋网(公众号：雷锋网)·新智驾按：10 月 26 日，2019 第二届全球智能驾驶峰会暨长三角 G60 科创走廊智能驾驶产业峰会上，博泰集团业务运营副总裁张毅做了题为《打造极致用户体验》的演讲，主要分享了博泰的手机车联网发展概况，雷锋网·新智驾对其演讲进行了不改变原意的编辑，以下为全文：

所谓极致用户体验，原则是三个：极质、极致和极智，这也是我们的企业宗旨和企业文化，它主要包括这几个特征：

频发：产品、功能一定不能是让用户半年用一次，一年用一次，一个月用一次，那样的功能是伪需求，我们要做每天都用的功能；

惊艳：在车联网上提供的功能，一定要是能够打动用户、让用户尖叫的；

刚需：从用户需求出发解决他的问题；

品味：品味意味着技术和艺术的结合，意味着科技和营销的结合，意味着市场和用户心理的结合。当然，我们要提供的品位是人性化的，带有情感的，必须也是不打折的，在细节上我们是非常追求极致的；

先进：作为车联网领军企业，我们从来都不做追随者，先进是我们的一贯宗旨；

极简：这个说起来容易，做到非常难，一个极简化设计会多花费工程师几十倍、上百倍的努力；

智能：我们追求极致的用户体验，追求的服务是只有一步、最多两步就能送达。

下面给大家展示的是擎 2.0 AI 的产品，它已经上市了。这个产品的核心算力是在手机上，不是在车上。对于今天的汽车产业，我不想用寒冬来形容，但是大家压力都很大，主机厂投入时，成本被控制得非常有限。所有主机厂都想把预算用到最重要的地方，除了车的外观、前脸、发动机，车内大屏是车的第二张脸，不管是仪表，中控，或者是中控和仪表结合。

手机车联网产品把算力放在了手机上，主机厂可以节约大量在车载上的投资，从而把这些放在屏幕上。车联网不仅把智能手机的能力深深嵌入汽车，也把智能手机装进了我们的口袋。

每个人在车上的时间平均只有两小时，当你离开车之后，手机车联网可以一直跟着你。

传统汽车产业解决的是 A 点到 B 点的物理移动问题，移动过程中，驾驶者、车主要参与进去。但是车主、驾驶者投入的时间、精力、注意力会越来越少，很多互联网应用是解决了我们的碎片时间注意力问题。

车联网现在解决的是什么问题？时间是固定的，不是碎片的，但是用户的注意力是碎片的，正如前面那么多专家所介绍的，随着人工智能、自动驾驶的发展，用户在车上的注意力正从一片片很小的碎片，慢慢完整化，这个时候需要解决注意力的商业模式问题。我们要让用户的这些碎片注意力不断完整化，随身车联网可以是很好的解决方案。

速度是衡量产品革命性的一个标准，现在车上的主机芯片，仅仅相当于小米 5 手机的芯片。手机芯片比车载芯片快很多，研发速度也很快，传统一辆车的研发时间是 3 年到 5 年，手机研发周期基本上 9 个月到 1 年，硬件更新也非常快。

车联网的核心是把传统主机厂和车主的关系，从顾客关系变成用户关系、合作伙伴关系。这个过程当中最重要的是用户触点，如果你的硬件不够先进，没有办法适配最新的软件，断网了，用户就离开你了。

但随身车联网不是这样的，手机 1-2 年就会换一次，手机硬件一直更新，软件也可以一直更新，一直可以推送给用户最新的服务。这不仅可以解决主机厂投资问题，也解决了用户投资问题。博泰的迭代速度和连接速度都非常快，我们通过钥匙分享，车辆解锁、点火，远程启动，远程控制，也为主机厂在移动出行、共享用车商业模式创新上提供了一种可实现的技术平台。

我们可以看到，越来越多主机厂开始自己做移动出行，操作非常简单。把简单留给用户，把复杂留给公司。为了做到这样的效果，做到这样的用户产品体验，我们需要大量硬件、软件、云端的技术积累。

如果企业希望有一个好产品天天陪着用户，需要打动用户。智能化不仅需要技术上的积累，也需要平台、内容、核心技术的领先能力，同时也要有自身的迭代能力和调节能力。我们需要和包括主机厂、互联网服务商等产业链玩家全方位合作，进行信息和资源共享，才能做出一个多模式交互产品，真正领先各个竞争对手。

如果没有创造，请问我们的存在还有什么意义？我们本身也是上帝的创造。中国车联网 10 年了，博泰也 10 年了，在这 10 年中，我们率先创造了全球第一款 3G 汽车，率先创造了全球 OTA 系统，率先创造了不反光玻璃，也率先创造了车内自然语言交互，创新和创意已经在我们的血液中生根发芽，谢谢大家。