昨晚，新宝骏的第一款小型SUV RS-3上市了，指导价7.18～8.98万元。

从今年4月新宝骏品牌发布至今，不过短短6个月时间，产品攻势已愈演愈烈，新宝骏RS-3（以下简称RS-3），已经是这个全新品牌的第四款全新车型。这样的上市节奏，很上汽通用五菱。

看得出来，柳州人急于捧出新宝骏这个品牌。

他们是有底气的，从五菱汽车到宝骏汽车，从销量到口碑再到成为标签，他们曾经完成了中国汽车品牌当中最成功的“商转乘”路线转型，对于中国人口里比例最高的城镇消费者，他们总能知道他们想要什么。

新宝骏品牌半年来的发展，说实话也比我半年前预想得要好。

比如9月5日刚刚上市的新宝骏RM-5（以下简称RM-5）、RC-6，指导价相比宝骏品牌的同级别车型，直接跃升到了8.68～12.08万元（RM-5）和8.48～12.38万元（RC-6），但两款车型的首月销量却分别达到了8635辆、5337辆。尤其是RM-5，已经凭借这样的销量数字取代宝骏730，成为了9月MPV销量榜上的第三名。

算上4月上市的首款产品RS-5，目前新宝骏旗下三款产品的累计销量已经达到33830辆。

这样的体量对新宝骏而言谈“成功”尚早，甚至其实都算不上特别出挑，但倘若想想这只一个诞生仅仅半年的全新品牌，你会觉得这个五位数还蛮值得鼓励的。

而如果说之前的半年是新宝骏谨小慎微的品牌试水，那么这次的RS-3，则意味着新宝骏品牌真的将要走上战场，刺刀见红。

因为小型SUV的市场比较特别。

它不是SUV细分市场里最走量的门类，但却是性价比拼得最凶的领域，一度还是中国品牌竞争最激烈的领域。很多中国品牌的消费者，就是从这个细分市场开始关注中国品牌，然后一步步跟着品牌实现双向品牌向上。

这是一个很能让中国品牌潜在消费者体验到“价值”的细分市场。

更重要的是，这是上汽通用五菱一贯拿捏最到位的细分领域。

比如宝骏510，至今仍是宝骏品牌的销量担当。彼时，上市仅仅一年，宝骏510就已经创出了46万辆的销量奇迹，2018年，宝骏510延续了小型SUV领域销量冠军的地位，直到现在，月销量仍保持在万辆以上。

这也是目前的宝骏品牌里销量最高的单车车型。

那么现在，问题来了，从价格来看，RS-3指导价7.18～8.98万元，宝骏510指导价5.58～8.28万元，RS-3的定位明显是比宝骏510要高一些的，但无论如何，两者仍有1万余元的价格重合区间。

所以同样定位在小型SUV的RS-3与宝骏510，产品区隔到底是什么呢？会不会发生彼此抢饭碗的现象呢？

我们不妨对比一下两者可以满足的不同用户需求。

从品牌层面来看，按照上汽通用五菱的说法，新宝骏与宝骏的品牌定位本身就是不同的。

相比宝骏的传统性价比路线，新宝骏一直在树立的形象是“科技与智能”，此前三款车型那不同寻常的车机互联系统就是证明。

具体到产品层面，两款车型在平台、设计语言、产品配置的侧重上均有不同。

RS-3下线自新宝骏的首个智能化R平台，这是目前上汽通用五菱旗下最先进的生产平台，没有之一。

平台优势的意义不用我多说，只说一点，R平台在底盘调校上，采用了非常高的规格。

基于R平台的底盘配件供应商目前全部来自博世、大陆、蒂森克虏伯、米其林等国际一线品牌，此外最值得一说的是悬挂。

R平台标配的荷兰KONI公司的FSD减震系统，由于悬挂阻尼可调的特性，可以同时提升车辆的驾驶稳定性和乘坐舒适性。而且这款赛车级的减震器多搭载在保时捷、奔驰等豪华车型上，还有不少改装爱好者会在买车后专门把避震器改成FSD，你去改装论坛里一搜便知。

据我所知，新宝骏是中国品牌里第一家使用KONI的FSD减震系统的车企。（如有其它品牌，欢迎指正）

至于RS-3的全新设计语言和钻石标，我想只要上几张照片，你肯定能看出哪款车的语言更加时尚、现代。

应该能颠覆你心里曾经的宝骏品牌形象。

相对比较值得一提的，是RS-3全系搭载的车联网系统，它与传统车机系统不同的是，不能直接通过语音呼唤车机，而是要首先将车机连接手机，才能完成后面的操作。

看起来多了一步更麻烦了是不是？非也。一旦连上手机后，其实我们就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。

语音控制这些常见功能就不提了，我说几个有意思的功能。

比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，导航、看电影、打游戏、购物等等，不用在使用中控时仅仅局限在车载APP里。

大众点评、美团等APP里的商家和目的地，可以直接一键分享到车机，然后车机会自动信息同步，直接导航开启。

有个霸屏抢红包的功能，收到红包消息后，中控屏会发出霸屏提醒，然后你只要语音一句“红包”，系统就会自动完成抢红包操作，从此以后，不再错过

在车机上也能用语音录入

我们还能通过车机直接发送即时位置给任何人。

而且，以后更新系统都可以免费升级。

与智能车机系统相对的，RS-3在智能驾驶系统方面也做到了高举高打，比如0-130Km/h ACC自适应巡航系统、BCA弯道巡航辅助系统、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车系统、CMS碰撞缓解系统等等功能全部拥有姓名。

根据新宝骏在发布会上公布的对之前三款车的使用统计，智能车机系统与自动驾驶辅助系统的这些功能，使用频率都还蛮高。

这些都是过去走“基础款”路线的宝骏品牌不曾有过的尝试。

而在产品的渠道上，两者也分别布局在不同的销售体系。

包括RS-3在内的新宝骏旗下车型，全部是放在新宝骏的全新形象店进行销售。宝骏510等则依然留在此前的宝骏汽车销售体系中。

而新宝骏的形象店走的是“高级感”路线，门店都是其从用户体验角度出发，携手苹果体验店的空间设计师打造的全新场景。

新宝骏，是脱胎换骨的宝骏品牌。

由此看来，单从产品力而言，RS-3相比宝骏510自然要更胜一筹，但考虑到两者的价格区间不大相同，所以RS-3是否会抢宝骏510的饭碗也并不好说。

不过从价格和定位来看，两者的关系其实有点类似于RM-5和宝骏730嘛，至少从RM-5上市第一个月的情况来看，两者发展情况还都不错，销量都有8000辆之多，分列MPV月销榜上第三、四名。

当然，也可能这个问题上汽通用五菱根本就没在担心。

因为在昨晚上市会现场，当我把这个问题抛给上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿时，他透露：RS-3和宝骏510还是有蛮大的价格差的，定位不一样。另外，他还称，未来宝骏品牌会有一部分归入五菱，另一部分划为新宝骏，而宝骏品牌会渐渐消失，具体情况且走且看——这与上汽通用五菱此前坚称的“双品牌并行战略”，显然并不相同。

但应该这种说法才是更可能的品牌走向，因为今年直到现在，宝骏510都没有上市2020款车型。

由此可见，新宝骏品牌对于上汽通用五菱的重要性，也更可见，RS-3对于新宝骏的重要性。嗯，这可是款或许会将宝骏王牌产品宝骏510打下来的升级车型。

只有RS-3有了底气，新宝骏才能有勇气对宝骏“取而代之”。

只不过，目前看来，新宝骏前方的路并不好走。

尽管RM-5的表现格外引人注目，但因为其实MPV和SUV市场无论受众还是竞争对手，都是完全不一样的细分市场，热卖规律也完全不同，所以RM-5的暂时成功对于RS-3的未来预判，只能说有一定作用。

而其实新宝骏在SUV领域目前的进攻，以RS-5为例，并不算摧枯拉朽。相比同级别其它竞品，上市6个月的RS-5至今尚未建立起真正的区别优势与产品特性。

品牌升级对所有中国品牌来说，至今都是道阻且长的摸索前行。

只能说，有了三款车型先期打下的形象基础，再加上本身不俗的产品力，RS-3的起点已经站在高位上了。

一旦这款车型走得了量，那么新宝骏在轿车和SUV领域的品牌认知度就会肉眼可见地上升。2019年就快过去了，这辆新宝骏的第四款产品，成了其在2019年最后的关键车型。

就让我们再多一点信心吧，谁让它再“新”，也是神车上汽通用五菱呢。