实际上，在很久很久以前（2010年，不过对于IT行业而言这真的是很多年前了）我就与博泰的第一代车联网产品接触过。当时上汽荣威350刚刚上市，而在那辆车上我们第一次看到了具有3G联网功能的自主研发智能车载系统。是的，那年头别说汽车上3G，就是3G手机也不过刚刚开始普及。我翻了一下我们的文章库，果然找到了当时的体验报告：

http://article.pchome.net/content-1105454.html 而我今天所见到的，则是这套系统发展到第三代后的产物。恩，所使用的车型依然是当年的荣威350，这车就没有什么好说的了。

简短说吧，inkaNet3.0和4年前的那套车联网系统或者观致逸云或者凯迪拉克CUE都没有什么本质上的区别，都是一个智能系统+3G。我有些忘记CUE用的是什么底层系统，但观致逸云用的是微软的嵌入系统，而inkaNet从一开始就是基于最大众化的安卓。而在博泰将这套系统研运了多年以后，inkaNet3.0的表现的确已经到了相当完善的高度。

首先说系统UI，和当年一代时候那个花花绿绿带有各类复杂图标的系统不同，今天看到的inkaNet3.0采用当前比较流行的蓝白黑三色为主体，显得比较大气和科技感。这个系统同样不可以更换系统界面配色和UI样式，但总体来说还算耐看（但我也不认为有多好看）。和其他安卓系统一样，在它的中控台屏幕下方有home键和返回键。相比观致逸云，inkaNet3.0的home主界面布局就显得比较合理，左侧从上到下分别是导航、音乐、信息和系统；右侧为了照顾副驾触控，分别是apps和ivoka语音开关的触摸位置。home屏幕中间大区根据用户当前应用，自动显示导航或者媒体信息，布局合理也比较容易上手。

我一开始是在屏幕+中控按键上操控，在导航、媒体、系统设置中进行调整，整个磨砂屏幕不大，但800*480的分辨率看起来还过得去，触摸时的响应速度也相当快。我问了一下，据称该系统的CPU速度达到1Ghz，整体性能介于iP4s和iP5之间，相对于车载系统而言性能已经足够强大，因此能够呈现出很敏捷的触摸反应。我特地问了下，该设备的所有硬件规格都是符合车用规范，在安全性上没有问题。实际上我记得凯迪拉克CUE系统虽然操作和界面更加绚丽，但好像就是因为开发周期以及车规验证花费了大量时间，以至于开发时还是很领先的处理器等到上市时已经略显缓慢，这才造成CUE系统操控上有延迟感（换句话说，CUE换上更高性能处理器后表现一定会更加出色）。

首先，正如我之前所说博泰是最早把3G用到车里的企业之一，所以当我得知inkaNet3.0实际自己就拥有一个车主专用186联通号，每月还有免费的400mb数据流量和100分钟通话时间时也就毫不惊讶了。但让我惊讶的是，他们对于这3G流量的应用相当彻底。利用3G网络进行实时的GPS导航（自动列出三条选择，且给出每条路线的拥堵程度和预计消耗时间和油钱！）以及根据实时路况进行半路上的路径重新规划虽然是今天体验的一个重点，但实际这并不怎么稀奇。不过他们能够利用OTA方式每个季度升级地图甚至整个系统就显得很“IT”范儿了。我在使用中就看到有一个小小的系统更新提示，你当然可以忽略或者在后台进行更新，并不会影响行车。这也罢了，当你从上海开往杭州时，如果你一开始听的是上海本地的FM，等出了上海市区后系统会建议你切换到当地FM音乐台（车子随GPS位置信息会自动更新电台列表），或者你也可以通过消耗流量的方式继续听通过网络传送过来的上海FM电台节目！当然了，你也可以通过网络收听海外的FM电台。

更加有趣的地方在于你还可以利用inkaNet3.0的那张3G卡临时开一个wifi热点出来给你的手机救急用。呃，按照厂商的说法，每月400mb的流量其实只是导航查天气股票什么的是肯定用不完的，所以关键的时候整个车子能当3G路由使你服不服？当然，流量用完了你可以自己去联通充值。什么？既然是基于安卓系统那么可以下载第三方app吗？我在这辆荣威350的车载系统应用商店里看到几个不多的app，包含浏览器、音乐软件啥的...好吧，本车应该是可以搜索外部wifi网络的吧？如果我是本车的车主，我在考虑是不是让家里的wifi发射强度增强下可以覆盖楼下的车车了。

再说ivoka。这货你可以看做是一个车载版本的Siri。是的，就连siri那种习惯性的卖萌插科打诨她都会，当然也可以根据相对自然的语言进行指令输入。按下多功能方向盘上的M键，系统会问你想要干什么，然后你可以直接说”导航去XXX“或者”带我去XXX“都可以，也能够问问”今天上海天气冷不冷“什么的，甚至有”帮我介绍一下南京的历史“。inkaNet3.0的这套语音系统是和科大讯飞一起做的，我想稍微懂得一些IT行业知识的朋友就能够了解这套系统在中文语音识别准确度上的水准了。不过据说博泰和科大讯飞就在有胎噪和风噪的环境下如何清晰准确识别语音搞了很长时间，反正从我今天第一次应用的体验来看各种操控的准确度都还不错，因为是自然语言上手也很容易。比如你要听FM101.7，无论是说”FM 妖灵妖点漆“还是”调频 101.7“都能识别。

OK，我想有关于inkaNet3.0的体验就写到这里，尽管它还有很多好地方比如手写识别度肯定超越观致逸云，比如它们也能通过手机或者网页端预先规划路径然后上车就直接进入导航。总体上来看，这一代的inkaNet3.0与我当年所见那个花花绿绿的第一代是一脉相承，但在四年多的时光里它变得更加专业更加易用更加符合驾车者的实际需求。所谓士别三日当刮目相看， @贺磊pcauto 同学说它整体表现优于我之前见过的那几款系统，这一点我完全同意。

不过，我也必须指出，基于安卓的这套inkaNet3.0目前来看依然是一个脱离于汽车操控硬件体系的独立系统。它和我们之前曾经谈论过的苹果CarPlay或者其他类似产品相似，并不会对车辆的驾驶或者硬件控制产生作用。类似CUE甚至特斯拉车载系统那种可以对整车所有硬件进行各种深度控制甚至对驾驶方式进行设定的功能并没有出现。虽然博泰的朋友指出inkaNet3.0实际也可以实现这些功能，但目前上汽方面并没有开放相关的接口。仔细想一下，这种区别其实还是很大的。当然，这种事情不能一蹴而就，虽然可以看到inkaNet3.0已经用在上汽荣威和MG产品上，而博泰同时也为PSA集团提供服务（DS车型），想来我们将会看到这种由国内自主研发的智能操作系统将会与汽车结合的越来越紧密，未来也肯定会被越来越多的车辆所应用。