这样一款车，你会想要吗？

“早上，手机把你叫醒，告诉你今天的路很堵

你到车门边，车门自动开，座位自动调好，你点了一首自己喜欢的歌，汽车自动会播放同类型的歌，假设你是一个宝马车主，你要去杭州，汽车会告诉你杭州宝马车主们喜欢去的地方……

如果有这样的车，你会质疑“中国汽车市场上，还缺少汽车品牌吗？”你还会想观致的故事吗？（观致汽车高调地投下190亿元，希望打造一个高端的中国品牌。但是结果呢？一辆外型不错的汽车，一堆惨淡的销售数据。）

想造这个智能汽车的人，不是传统的汽车人。他做了14年汽车营销、做了5年车联网，他是疯狂而谨慎的赌徒——应宜伦。尽管这样的智能车听上去很酷，但应宜伦仍然得面对造汽车是一个烧钱无底洞的现实。不过，这并不能阻止他一根筋地往造车领域里钻？

6月，应宜伦和他的伙伴们出现在美国（高通等）科技公司的会议室里，为未出生的智能汽车（擎感汽车）寻找合作方。如果不出意外，2017年，擎感汽车将会面世。

【吴琼：N年前拿到证券金融硕士文凭，从事过证券投资与咨询，担任过集团战略发展研究部主任助理。抱着为读者挖掘财经价值的心愿，在财经媒体扎下根。目前担任上海证券报首席记者】

巨大的风险？不！应宜伦看到了阿里巴巴的巨大宝藏。

“时机成熟了，汽车是未来最有机会的市场。”面对贸然闯入整车制造领域的质疑，应宜伦坚信自己看到未来的方向，“2017年至2020年，将从车联网时代进入联网车时代。”

这种变化暗藏着巨大的机会。犹如计算机变革初期美国面对的机会一样。试想，如果当年美国不是大力发展信息产业，而是一味跟在欧洲后面研发蒸汽机技术，那么今天的美国不可能统领全球信息产业。

作为两次成功转身的企业家，应宜伦的推理很有逻辑性。第一，Pc沦落了，手机销量增速放慢甚至销量下滑了。未来最大的移动终端是什么？汽车将成为必攻之地。第二，风向变了。近年来，车联网市场正在发生巨大变化。

2009年至2013年是车联网第一阶段，厂家居主导地位，几乎每个厂家有自己的操作系统，如安吉星、g-book等品牌。2014年至2016年，随着互联网公司、科技公司的加入，车联网进入第二阶段，以GOOGLE、苹果、BAT为代表的科技公司相继进入这一市场，百度甚至推出路宝、阿里也准备推出相关产品。

且慢。这只能说明汽车业有机会，不能说明大家都吃得饱。第一，中国及全球汽车市场上，有那么整车企业厮杀着？有多少企业已经叫着嚷着破产、产能过剩余了，还容得下新品牌吗？第二，这么多有实力的科技企业都看到未来汽车的商机，财力上只算得上轻量级选手的博泰凭什么成功？

对于前者，应宜伦承认也否认。他承认的是“市场不需要新的传统汽车企业”，但他否认不必进入，因为“市场缺少真正有联车网思维的新型汽车企业。”在互联网、科技浪潮下，无数产业发生巨变，但庞大的汽车业却几乎没有产生过重大变革。调侃点说，福特汽车创始人如果活到现在，他看到的汽车业研发、生产过程和当年并无本质上的区别。

至于后一个问题，虽然应宜伦有着成功的经验（做了14年的汽车营销，服务20多个汽车品牌。对中国汽车（合资、豪华牌）非常了解，包括用户要什么车？此外，应宜伦做了5年的车联网，其客户有上汽自主品牌，也有奔驰、沃尔沃、DS等。）但玩这个投资几十亿甚至上百亿的造车项目，应宜伦的说服力显然不够，他只能用行动去证明。

目前说擎感汽车能否成功，为时过早。应宜伦在迎来擎感汽车之前，还需要跳龙门。“2016年，希望我们的车联网用户达到3000万至5000万人。目前，我们的车联网用户只有不足30万人。”如何能在短短两年内蹿至3000万人至5000万人？

ToC业务，是博泰跳龙门的关键一步。应宜伦称，“今年，我们将进入消费者市场，推出两款ToC的产品。”第一款产品或许叫做IVokaMINIX，6月17日将在北京保利剧院上市。

负责这一项目是的博泰悦臻副总经理李献坤，他负责刚刚起步的ToC项目。应宜伦说，“两年半前，我们就做了这个规划。我们已经成立了擎感智能科技有限公司，专门做ToC业务。”应宜伦则负责11月将推出的另一款产品。

透过IVokaMINIX，可以看出博泰的野心似乎并止于5000万人。虽然IVokaMINIX尚未上市，但高调唱着“1亿汽车从此智能邀

成功的ToC产品，将令博泰摆脱过于依附于整车企业的窘境。如果2016年，博泰车联网用户达到3000万至5000万后，他将大步迈入整车领域。应宜伦已经迫不急待地搭起汽车王国的积木，“这两款产品能否成功，对于擎感汽车至关重要。2015年用户量做大，我们将正式启动擎感汽车项目。可能公司叫做擎感智能汽车有限公司。”

智能，是擎感汽车区别于传统汽车的标签。但这还远远不够。应宜伦的下一步是部分复制苹果的成功经验——少就是美、简就是美。

迷倒众生的苹果，在乔帮主带领下创造了一个神话。应宜伦在手机身上看到了汽车的未来。“现在的汽车像当年的手机时代，当年诺基亚有几百款产品，从300元至9000元；现在的中国汽车，有600款产品，从3万元的QQ到超过1000万元的迈巴赫。车，车有必要要这么多吗？”应宜伦说，“我个人认为没有必要，苹果的一部手机可能占10%以上的市场份额。”

言下之义，擎感汽车希望走单一产品多销量之路。为此，擎感汽车将做到简和繁的统一、单一和多样化的统一。我理解为：硬件的标准化硬件、软件和服务的多种定制化。这一点类似于苹果，可以在最大程度上降低生产成本，并降低消费者选择的烦恼。

在乔布斯二进苹果时，电脑业因繁而带来的困扰举不胜举。最经典案例之一是20世纪90年代的苹果。当时苹果电脑产品由几大系列组成——Quadras、PowerMacs、Performa、PowerBooks系列，第一系更又有十几种型号。除了令人迷惑的产品名称外，所有这些型号之间的实质性区别很小。

以至于苹果总部墙壁上贴着一张海报兼流程图，海报的标题为‘教你如何选择麦金塔电脑’。但乔布斯也无法弄懂为什么“推荐3400而不是4400”？

博泰想做的，并不是“一辆比特斯拉更酷的车”，而是“有自己DNA”的车。

应宜伦希望造一辆颠覆性的智能汽车，一款消费者愿意使用6年至8年的智能汽车：

“早上，手机把你叫醒，告诉你今天的路很堵，你到车门边，车门自动开，座位自动调好，你点了一首自己喜欢的歌，汽车自动会播放同类型的歌，假设你是一个宝马车主，你要去杭州，汽车会告诉你杭州宝马车主们喜欢去的地方……

这是一辆车，还是一个高智能的秘书呢？