依托擎Mobile，联合新宝骏等车企合作伙伴，博泰可以将此前提出的新制造、 新零售、新金融、新服务和新出行的“五新”模式进行具体落地。

网易汽车6月23日报道 “不同于传统意义上的车机，博泰·新宝骏随身车联网，擎Mobile将智能手机能力深嵌入汽车”。6月21日，博泰集团创始人、董事长应宜伦向整个车机行业的前装后装市场扔了一枚“深水炸弹”。

在车机系统及车联网领域，将“智能手机能力深嵌入汽车”，如何理解？

应宜伦表示，擎Mobile是让手机算力与Ai能力替代车机盒子，也就是说，未来车内使用车机功能，用户主要依托手机和车载大屏（仅为屏幕）实现，让手机替代车机。

据悉，擎Mobile将于7月底于新宝骏车型首次量产。在成本方面，以7-12万入门级车型为例，擎Mobile将为每辆车节省800-1600元成本，对一家拥有百万销量车企来说，每年或可节省8-16亿元成本。

而更为重要的是，依托擎Mobile，联合新宝骏等车企合作伙伴，博泰可以将此前提出的新制造、 新零售、新金融、新服务和新出行的“五新”模式进行具体落地。

手机算力替代车机大脑 擎Mobile可千人千面

如何让用户使用车联网的时间从2小时延伸到24小时？博泰给出了自己的答案，即让手机与车机功能深度结合。

擎Mobile将车机功能迁移至手机，嵌在车辆中控台的车机，更像是一块屏幕。而使用手机算力，这也是博泰擎Mobile与此前车机系统的的最大不同之处。

在不连接手机的状态下，这块屏幕保留了情景控制、电话、音乐和电台应用，可以实现开关车窗、调节座椅温度等基础功能。而通过“羚机”APP将车载屏幕与手机进行连接后，用户可在车载大屏上实现手机上的

消息、百度导航、喜马拉雅、网易云音乐等各种APP应用功能。

通过语音交互、投屏系统以及与车机原生系统的交互，擎Mobile改变了原有的车机操作方式。应宜伦表示，“博泰把所有的车机能力放到手机上，而不是说放几个应用，应用未来就是开放的，你想用什么就用什么” 。

具体功能上，搭载APP的手机摇一摇可取代车钥匙，而如果手机丢失，也可通过普通车钥匙开锁车门；

博泰新宝骏随身车联网功能演示（来源：网易汽车）

语音控制免唤醒，据上海博泰研发执行总监王小华介绍，该功能分为全局免唤醒和应用内免唤醒，导航、音乐、电话等常用功能被设置为全局免唤醒，而进入车辆控制界面才可开关车窗，则属于应用内免唤醒；

随身车联网功能演示:免唤醒播音乐+导航（来源：网易汽车）

语音控制发送

消息消息，博泰擎Mobile使用了手机残障模式开发车内使用消息体验，通过全局免唤醒，在车机界面首页可一步发送消息消息，同时不需介入消息账号、接口和数据端。通过现场演示，可以看到博泰擎Mobile具有高速的语音识别速度，据悉，擎Mobile的语音交互及免唤醒功能由思必驰提供，在与思必驰的合作中，博泰在Cloud语音AI私有云平台中嵌入了ASR语音识别与自然语言理解NLU能力，能快速收集用户反馈，对车载语音产品功能进行及时优化，打造出可接入各家语音厂商的语音平台。

随身车联网功能演示:免唤醒发消息信息（来源：网易汽车）

做被集成者 擎Mobile开放生态不"碰"数据

从2009年成立，博泰已经走过十个年头。目前博泰拥有2967项知识产权，其中发明专利比重占85%，在车联网方面的累计研发投入已经达到15.9亿元。

应宜伦认为，“车联网是车企未来变革的中台核心，博泰不希望车企被巨头绑架；车联网也是平台核心，博泰希望改变很多车企还停留在产品配置应用功能层面的局面”。也因此，博泰提出，擎Mobile“不碰账号，不碰数据，不碰接口”。

上海博泰创始人及董事长 应宜伦

“车厂有车厂的数据，车联网公司有车联网公司的数据，互联网公司有互联网公司的数据，应用有应用的数据，保险公司有保险公司的数据，如果要做开放的互联网平台，必须不能让合作伙伴觉得你有数据的企图”。

应宜伦表示，“博泰将希望被所有车厂，互联网公司和手机公司的应用功能而集成”，而所谓被集成，意味着擎Mobile更像是服务于各类应用的技术平台和生态体系。

目前，擎Mobile主要适配于安卓7.0以上版本系统相应应用，而对于苹果OS，擎Mobile适配功能相对少，不过博泰正在进行相应研发，预计7-8月擎Mobile就可基于苹果OS进行功能体验升级。

上海博泰研发执行总监 王小华

而对于存量车市场，能否通过插件与车辆现有车机进行连接搭载擎Mobile？王小华表示，目前博泰正在进行相应规划和研发，目前还没有具体推出时间表。如果能顺利进行研发，这也意味着博泰将拥有广阔的存量车后装市场。

探索新零售 博泰与新宝骏创新汽车商业模式

值得注意的是，在新宝骏与博泰的合作，并不止局限于车机领域，还包含了新零售、保险领域。应宜伦对网易汽车表示，“随身车联网最大的价值就是对新零售、保险等等的改变。”

博泰正在不断拓展自己的朋友生态圈，与互联网、通讯、技术、汽车、金融、通讯、零售、保险等行业的合作伙伴们一起，为车企提供智能互联汽车产品与服务。此前，博泰也推出了新制造、新零售、新金融、新服务和新出行的“五新”模式。

通过擎Mobile，博泰希望将销售模式、服务体验等整个汽车业务体系串联，这也为其未来市场空间提供想象力。

上汽通用五菱销售公司副总经理 韩德鸿

而目前，博泰、新宝骏与苏宁已经在将以手机为主角的汽车新零售商业模式落地。据悉，利用苏宁渠道，利用擎Mobile，再加上新宝骏数据与用户的积累，三方已经在南京徐庄进行新零售模式的试运行，未来将把试运行区域扩大为江苏十个地级市。

不过博泰和新宝骏还没有透露更多关于新零售模式方面的信息，具体模式也将在新宝骏车型上市后再做详细介绍。"目前我们有出行的团队、金融团队、保险团队，也有新零售团队，也有手机车联网研发团队，还没有合并。金融团队还正在起步，我们会一点点做"。

而博泰作为独立的第三方综合车联网服务商，应宜伦也表示，未来擎Mobile也将与其他车企进行合作。而在一年到一年半时间内，博泰将主要和上汽通用五菱新宝骏进行合作。

车市如今正值凛冬，正如应宜伦而言，“车企基本要从卖车盈利到获取用户价值，从售卖物权车辆到提供灵活驾乘模式转型升级”。而将用户使用车联网的时间延伸至24个小时，并降低成本，打通手机与车企、线上销售端之间的壁垒，这似乎也正是擎Mobile的使命。在汽车下乡重启，新零售模式迷雾重重之际，博泰和它的擎Mobile能否为汽车市场破局？拭目以待。